De Subaru Outback uit 2015 voelt zich zowel thuis in het bos als op de snelweg. De nieuwe Outback zit boordevol rijhulptechnologie en laat u achterover leunen en genieten van de rit.
Goede auto's kunnen goed presteren onder verschillende rijomstandigheden, maar geweldige auto's kunnen overal goed presteren. Volgens die definitie is de 2015 Subaru Outback Het is absoluut een goede auto, maar het kan ook gewoon een geweldige auto zijn.
Ik had het geluk om de nieuwe Outback (misschien wel de meest ‘Oregon’-auto ooit) te testen in het prachtige Bend, Oregon, over wegen en paden die letterlijk ‘The Oregon Outback’ worden genoemd.
Verwant
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
In Bend staat bijna letterlijk op elke hoek een Subaru geparkeerd. Ze zijn daar net zo gewoon als de Prius in San Francisco. En net als bij de Prius is het maar al te gemakkelijk om de eigenaren in een bepaalde levensstijl te plaatsen. Terwijl Prius-eigenaren erom bekend staan dat ze milieubewust zijn en met een snelheid van 55 km/uur de snelweg oprijden, zijn Subaru-eigenaren actief, goed opgeleid en avontuurlijk.
Het is logisch dat een auto met de slogan ‘The Joy of Discovery’ daarin past.
Beschaafd op straat
De Outback van de volgende generatie heeft meer nieuwe componenten dan overdrachten voor 2015, maar dat zou je niet weten als je naar de buitenkant van de auto kijkt. Het model van de zevende generatie is iets groter en atletischer dan de versie uit 2014, maar afgezien van de grotere koplampen en een opnieuw ontworpen grill zijn het bijna dode ringen.
De Outback van de volgende generatie heeft meer nieuwe componenten dan overgedragen voor 2015.
Je voelt het gewicht van 3.593 pond achter het stuur echter niet; de Outback rijdt als een veel kleinere auto. Hij heeft stijvere, opnieuw ontworpen MacPherson-veerpoten aan de voorkant en een dubbele wishbone-indeling aan de achterkant. Actieve koppelvectoring, een import uit de WRX STI, verbetert de snelheid in bochten en bochten aanzienlijk.
Het rijgedrag op de weg is iets stijver dan ik had verwacht, maar gezien de verbeterde precisie en offroad-capaciteiten van deze auto is het het meer dan waard. Daarover later meer.
Binnenin is er vijf centimeter meer elleboog- en schouderruimte dan voorheen, de cabine is stil en comfortabel, en het Harman Kardon-stereosysteem met 12 luidsprekers en subwoofer is absoluut fantastisch op Limited modellen.
De enige klacht die ik heb over de prestaties op de weg was de zeurderige CVT op het basismodel van 2,5 liter en 175 pk. Bij modellen met de 3,6-liter BOXER-zescilinder van 256 pk was de CVT echter veel gedempter.
Thuis in de modder
Terwijl de Outback stil, responsief en comfortabel is op straat, verlaat u het asfalt en komt Subaru tot leven als een labrador in het water.
De CUV van Subaru heeft een indrukwekkende bodemvrijheid van 8,7 inch, wat hoger is dan de Mazda CX-5, Jeep Compass en Porsche Cayenne. Hij vreet oneffenheden, gaten en kuilen op als geen ander, deels dankzij een toename van 56 procent in torsiestijfheid en Subaru’s kenmerkende Symmetrical All-Wheel-Drive.
Druk op de X-Mode-knop op de middenconsole en het motorvermogen, de CVT-verhouding en de AWD-tractie worden weergegeven individueel beheerd op elke naaf, waardoor de wielspin wordt verminderd en de controle van de bestuurder op glad terrein wordt vergroot voorwaarden.
Voor de rit in de X-modus is er een handige Hill Decent Control-functie beschikbaar, die de auto autonome controle geeft over het accelereren, remmen en tractiebeheer. Het enige wat een bestuurder hoeft te doen is sturen en de auto doet de rest, door het vermogen te schakelen en heen en weer te remmen om veilig de heuvel af te komen. We hebben dit getest in een ongelooflijk gladde sintelput in de Oregon Outback, en de auto zweette niet eens. X-Mode is standaard op alle Outback-modellen.
Geen zorgen
Of u nu door de ruige wildernis galoppeert of naar de lokale markt rent, u krijgt het gevoel dat deze nieuwe Subaru achter u staat. Bang dat u van de rijbaan afdrijft? Het Lane Departure-systeem van Subaru waarschuwt u wanneer u over de middenlijn begint te lopen. Heb je er een hekel aan om blindelings uit een parkeerplaats te rijden? De Cross Traffic Alert van de nieuwe Outback heeft sensoren aan de voor- en achterkant om te voorkomen dat die Dodge Grand Caravan je nieuwe fietsenrek kapot slaat. Te druk bezig met het lezen van het etiket op uw kombucha om te merken dat het licht groen is geworden? Subaru heeft dat ook gedekt met zijn Lead Vehicle Alert-systeem.
De Outback van 2015 doet gewoon veel werk voor de bestuurder, maar zonder het gevoel van controle weg te nemen.
Simpel gezegd: de Outback van 2015 doet gewoon veel werk voor de bestuurder, maar zonder het gevoel van controle weg te nemen.
De Outback grijpt echter volledig in als dat nodig is. Subaru’s EyeSight Collision-Avoidance-technologie werkt nu op een snelheidsverschil van 50 km/uur, vergeleken met 19 bij de vorige generatie. De twee EyeSight-camera’s die bij de achteruitkijkspiegel zijn gemonteerd, detecteren obstakels die de veilige remafstand van het voertuig overschrijden en waarschuwen de bestuurder indien nodig. Indien nodig zal EyeSight het volledige remvermogen gebruiken om het voertuig volledig tot stilstand te brengen en zo een botsing te voorkomen.
Andere coole functies zijn onder meer een achterklep met pincode waarmee je kunt gaan zwemmen zonder je sleutels te verliezen, adaptief cruise control, actieve grillluiken om de motortemperaturen te regelen en intrekbare dakdwarsbalken met ingebouwde stropdas downs.
Het meest indrukwekkend is echter de betrouwbaarheid van de Outback: 97 procent van alle Outbacks die de afgelopen tien jaar zijn verkocht, rijdt nog steeds.
Conclusie
Na ruim 300 kilometer hard rijden bleek de Subaru Outback uit 2015 een aanpasbare, praktische, veilige en categorisch plezierige rit te zijn.
Het zal je portemonnee ook geen pijn doen, aangezien de basis 2.5i Outback begint bij $ 24.895. De 3,6-literversie begint bij $ 32.995.
U bespaart ook geld op benzine, aangezien de viercilinder een vermogen heeft van 25 mpg in de stad en 33 mpg op de snelweg. De zescilinder heeft een beetje dorst met 20 mpg in de stad en 27 mpg op de snelweg, maar deze cijfers zijn misschien wat conservatief: we haalden 19,8 mpg tijdens onze 300 kilometer lange tocht door Oost-Oregon. Dit is een zeer indrukwekkend cijfer voor een 3,6-liter motor die regelmatig tot het uiterste werd gedreven.
Dat is het mooie van deze auto: of je nu op de oprit of op de rivieroever rijdt, de limieten liggen zo ver voor op de bocht dat je gewoon achterover kunt leunen en van de rit kunt genieten.
Hoogtepunten
- Uitstekende offroad-prestaties
- Ruim, comfortabel interieur
- Grote waarde voor het geld
- Indrukwekkend brandstofverbruik
- Uitstekende stereo-installatie
Dieptepunten
- Whiny CVT op viercilindermodel
- Enigszins stijf rijden op de weg, maar meer dan de moeite waard voor offroad-prestaties
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
