Hoe Lamborghini worden gemaakt: fabrieksrondleiding, foto's, prod. Proces

Robots nemen autofabrieken over de hele wereld over, maar in Sant’Agata Bolognese, Italië, beweegt Lamborghini zich in de tegenovergestelde richting.

Lamborghini staat wereldwijd bekend om zijn vooruitstrevende designtaal en state-of-the-art auto technologie, maar zoals we ontdekten, gaat het proces van het bouwen van een Lambo minder over futuristische robots dan over ons gedachte. In plaats daarvan maakt de fabrikant van luxe auto's gebruik van beproefde (en menselijke) vakmanschaptechnieken. Ga met ons mee terwijl we de fabriek van het bedrijf in Sant’Agata Bolognese, Italië, bezoeken om te ontdekken hoe een Lamborghini wordt gebouwd.

Sant’Agata Bolognese is een klein stadje op ongeveer 32 kilometer afstand van Bologna, en op een steenworp afstand van Maranello, waar oude rivaal Ferrari is gebaseerd. Terwijl Maranello geleidelijk is getransformeerd in een toeristisch georiënteerd Ferrari-land In zekere zin is Sant’Agata door de jaren heen authentiek gebleven. Dat wil niet zeggen dat het geen toeristen trekt, maar er zijn weinig aanwijzingen dat het de thuisbasis is van een van de bekendste sportwagenfabrikanten ter wereld.

De Lamborghini-familie

Medewerkers van Lamborghini werken van 08.00 uur tot 17.00 uur. van maandag tot en met vrijdag, hoewel de nabijgelegen koolstofvezelfabriek drie ploegen draait om aan de grote vraag te kunnen voldoen. Ze zijn in Sant’Agata gemakkelijk te herkennen omdat ze een zwart Lamborghini-uniform dragen dat duidelijk aangeeft of ze lopende bandarbeiders, onderdeel van het logistieke team van de fabriek, toegewezen aan de afdeling prototypebouw, of iemand anders geheel.

Lamborghini leidt al zijn werknemers intern op en werknemers worden aangemoedigd om van station naar station te verhuizen zodra ze een bepaalde vaardigheid onder de knie hebben. Een arbeider die vandaag de dag Huracán-deuren assembleert, zou bijvoorbeeld over zes maanden Aventador-hoofdcilinders kunnen monteren. Zodra een werknemer voldoende tijd op de fabrieksvloer heeft doorgebracht om Lamborghini’s van binnen en van buiten te leren kennen, komt hij of zij in aanmerking om een ​​van de testrijders van het bedrijf te worden.

Precisie door vakmanschap

Het meest indrukwekkende deel van een rondleiding door de fabriek is om te zien hoe de auto's met de hand worden geassembleerd. In feite zijn er maar twee robots in de hele fabriek: een machine die de naakte lichamen op de lopende band laat vallen en een rotisserie die de auto's ondersteboven draait als dat nodig is. Hierdoor is de fabriek een stuk stiller en ruimer dan de meeste mensen zich voorstellen.

Carrosserieën en carrosseriepanelen komen bij de fabriek voorgeverfd aan en verpakt in een beschermend plastic vel. De Huracán is gespoten door moederbedrijf Audi in Neckarsulm, Duitsland, omdat hij is gebouwd met meer aluminium dan koolstofvezel, en de Aventador is geschilderd door een Italiaans bedrijf genaamd Imperiale, dat ter wille van elke auto één arbeider aanwijst samenhang. De eerste opdracht nadat de plastic folie is verwijderd, is het onmiddellijk installeren van dikke hoezen om ervoor te zorgen dat de lak niet bekrast of anderszins beschadigd raakt als de auto in de montage valt lijn.

Van start tot finish brengt de Aventador 90 minuten door op 12 verschillende stations, terwijl de Huracán 40 minuten doorbrengt op 23 stations. Ze zijn allemaal op een aparte assemblagelijn gebouwd en een scherm boven elk station houdt bij hoe lang de auto daar al staat, waardoor werknemers hun tijd efficiënter kunnen beheren.

Lamborghini heeft geen gieterij, dus de hoogtoerige 10- en 12-cilindermotoren die zijn auto’s aandrijven, zijn vervaardigd door externe leveranciers en verzonden naar de fabriek waar ze worden geassembleerd – wederom geheel met de hand – en getest op de bank. Een meubelmakerij maakt elk onderdeel van het interieur, inclusief de stoelen, de kniesteunen en de deurpanelen. Aan het uiteinde van de winkel zorgt een speciale stand, die een breed scala aan verschillende lichtomstandigheden kan reproduceren, ervoor dat de leer- en Met alcantara beklede panelen die samen het interieur van een specifieke auto vormen, hebben dezelfde kleur, ongeacht de hoeveelheid licht waaraan deze wordt blootgesteld vooraf. Pas als ze deze test hebben doorstaan, worden interieuronderdelen voor installatie naar de assemblagelijn gestuurd.

Wanneer een auto klaar is, moet hij drie laatste testrondes doorlopen voordat hij aan de gelukkige nieuwe eigenaar wordt afgeleverd. In de eerste ronde worden lasers en camera's gebruikt om te controleren of elk onderdeel (inclusief de ophangingsgerelateerde onderdelen en carrosseriepanelen) precies is uitgelijnd. De tweede stap bestaat uit het laten rijden van de auto op een dyno (een loopband voor voertuigen) gedurende 40 minuten met een topsnelheid van 180 km/u (ongeveer 112 mph) om er zeker van te zijn dat alle mechanische onderdelen goed werken. Ten slotte is de derde stap een volledige proefrit van 20 tot 30 mijl op de openbare weg.

De traditie is sterk aanwezig bij Lamborghini en elke auto die sinds 1963 in Sant’Agata wordt gebouwd, is getest op de pittoreske wegen rond de fabriek. Desondanks blijven de lokale bevolking van alle leeftijden hun hoofd omdraaien telkens wanneer er een vuurspuwende Raging Bull voorbij schiet.

Aanbevelingen van de redactie

• Lamborghini zet raceauto's in je huiskamer. Stap in en rijd er een

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.