Ducati staat bekend om de stratosferische prestaties van zijn sportmotoren van het hoogste niveau, zoals met name de $ 32.000 kostende 1199 Panigale R, maar zijn nieuwste motor in beperkte oplage, de 1199 Superleggera, zorgt ervoor dat de uiterst capabele R-spec superbike eruit ziet als een koopjeskelder trainer.
De Superleggera, wat Italiaans is voor ‘weegt niet veel en brengt een of twee koffers vol geld mee’, heeft een basissticker van $ 65.000, exclusief belastingen, installatie enzovoort. Wat maakt deze Italiaanse enkelsporige hengst dan meer waard dan een nieuwe Corvette? Vier dingen eigenlijk: schoonheid, gewicht, technologie en maniakale snelheid.
Het eerste stukje is eenvoudig: vanaf een afstand is het prachtig. Van dichtbij is het gelijk meer heerlijk. Moderne Ducati’s hebben nooit last gehad van tekortkomingen in uiterlijk (op enkele uitzonderingen na – uw mening is welkom in commentaren), en de Superleggera, hoewel niet enorm afwijkend van de Ducati superbike-vorm, is heel prettig voor de ogen.
De Superleggera wijkt weliswaar niet enorm af van de Ducati superbike-vorm, maar is toch heel prettig voor de ogen.
Terwijl de voorraad Panigale R de weegschaal op een magere 414 pond (met volle brandstof) laat uitkomen, heeft het lichtgewichtmaterialendieet van de Superleggera ruim 19 van die pond weggenomen. ‘Licht maakt goed’ is een enigszins cliché gezegde in autokringen. Maar dit geldt vooral als het om motorfietsen gaat, waar het afscheren van slechts een pond hier en daar zich vertaalt in lagere rondetijden, betere handling en snellere acceleratie. Het afkappen van meer dan een dozijn resulteert in substantiële stijgingen op al deze fronten.
Waar is het gewicht gebleven? Carrosseriepanelen van koolstofvezel vervangen de zwaardere plastic onderdelen van de R, het achterste subframe dat de stoel op de Superleggera vasthoudt, is ook van koolstofvezel, terwijl de R het doet met aluminium. Het hoofdframe dat de stuurkop vasthoudt, is bij de Superleggera van zandgegoten magnesium. De kop van de R is ook van magnesium, maar hij is meer dan twee pond zwaarder. Een Akropovic titanium uitlaatsysteem is standaard, wat het gewicht nog verder verlaagt. Alle bevestigingsmiddelen op de fiets zijn van titanium of lichtgewicht Ergal om grammen te besparen.
De achterste schokveer? Titanium. Wielen? Bewerkt magnesium. Koolstofvezel is overal aanwezig, net als verschillende onderdelen die duidelijk machinaal zijn bewerkt voor een lager gewicht, waar ze op de Panigale R zouden kunnen worden gegoten. In de brullende L-twin met acht kleppen zorgen titanium uitlaatkleppen, een lichtere krukas en andere race-gefokte assistenten voor een vermogen van 200 paarden. Eigenaren moeten bereid zijn om naar de sportschool te gaan als ze het waard willen zijn om tegen dit supermodel aan te kruipen.
Ducati is toonaangevend geweest in het toepassen van echt wegwaardige technologie op hun fietsen, en de Superleggera voldoet aan bijna alle eisen: ABS, tractie controle, slipper clutch, ride-by-wire, variabele EFI, meerdere rijmodi, verstelbare vering en een nieuwe, de brutale Ducati Wheelie Controle. Natuurlijk kunnen de meeste van deze rijhulpmiddelen door de gebruiker worden aangepast via het prachtige TFT LCD-bedieningspaneel de knopachtige linkerhandgreep, en als je echt moedig (of tragisch dom) bent, kun je de meeste ook draaien uit.
Opvallend is de Ohlins-ophanging uit de TTX36 Titanium-serie op de Superleggera niet direct verstelbaar zoals de Ohlins-systemen op andere Ducati's, het is eigenlijk lichter en heeft een prestatieniveau omhoog van dat reeds capabele systeem, maar je zult de compressie-, rebound- en voorspanningsknoppen met de hand moeten instellen tussen de ronden op de circuitdag. Bij de Superleggera wordt ook een volledige racekit meegeleverd, die de spiegels verwijdert (prachtig bewerkt blockoffs vervangen ze), de kentekenplaathouder en zijstandaard, waardoor er nog meer gewicht uit de auto valt fiets. Er wordt een speciale circuitdag-/racesleutel meegeleverd; steek hem in het contact en de computer van de fiets maakt onmiddellijk een nieuwe kaart voor de race-uitlaat, en voegt er vijf toe meer paardenkracht. Prego!
Dat brengt ons bij punt vier: snelheid. Als de Superleggera dezelfde prestaties zou leveren en door Ural Motors zou worden vormgegeven, zou hij waarschijnlijk maar net iets langzamer verkopen dan tot nu toe; bijna alle 500 eenheden zijn nu besproken. Laten we even rekenen: 390 pond nat, 200 pk in straattrim. Dat is een vermogen-gewichtsverhouding van iets minder dan 2 pond op één pk, dus 0 tot 60 keer komt goed ongeveer 2,2 of 2,3 seconden, afhankelijk van het gewicht van de rijder, de vaardigheid en hoeveel oppas u via de boordcomputer inschakelt elektronica.
Top snelheid? Er bestaat al een tijdje een herenakkoord tussen fietsenfabrikanten om hun snelste machines te beperken tot 300 km/uur (300 km/u), maar ik heb het heimelijke vermoeden dat de Superleggera dat aantal met gemak zal doorbreken gezien de mogelijkheid.
Als je er een wilt, moet je snel handelen. Vergeet niet om die koffers naar de dealer te brengen.
Speciale dank aan MotoCorsa in Portland voor toegang tot de Superleggera voor enkele foto's in dit verhaal.
Aanbevelingen van de redactie
- Hoe VR, 3D-modellering en vakmanschap Ducati helpen bij het ontwerpen van aantrekkelijke motorfietsen
- Het C-V2X-systeem helpt auto's bij het navigeren op kruispunten, zelfs zonder zichtlijn
