2013 Dodge Charger SXT-recensie

Als je aan ‘Dodge Charger’ denkt, denk je aan ‘muscle car’. Ik weet dat ik dat doe.

Het zijn tenslotte broeders van de Challenger, de vuurspuwende concurrent van Dodge in de wedergeboorte van de ponycar-oorlogen, waaronder de Ford Mustang en Chevrolet’s Camaro. Dus hoe presteert de $ 35.380 kostende V6-aangedreven SXT-versie van de Charger met vierwielaandrijving? Een week achter het stuur was onthullend.

Oude school ontmoet – en begroet – nieuwe school

Neem plaats op de bestuurdersstoel van de Charger en één ding wordt meteen duidelijk: dit is een grote, gedurfde ‘Merican-auto’. Het is lang. Het is breed. Het is comfortabel. En fraaie LCD/TFT/Plasma 3D-meters? Fout. Je krijgt ouderwetse analoge wijzers met temperatuur- en gasindicatoren in het cluster, precies waar ze thuishoren.

Er zijn echter concessies aan de moderniteit. Een klein LCD-scherm tussen de meters voegt relevante informatie toe via roterende selecties die gas weergeven kilometerstand, cruise control-status, versnellingskeuze, AWD-status en mijn favoriet, de snelheid van de auto digitaal goedheid. Zeker, het is een kopie van de snelheidsmeter, maar toen ik de cijfers zag, kreeg ik een idee van hoeveel mijn snelheidsovertreding sneller zou zijn dan het ontleden van de kleine cijfers op de analoge snelheidsmeter. Beste van twee werelden.

Leuke accenten zijn er in overvloed in de auto. De zwarte stoffen stoelen waren breed, comfortabel, verwarmd en zagen er mooi uit. 's Nachts verlichten verborgen binnenverlichting in de deuren de binnen- en buitenkant voor de passagiers. Passagiers op de achterbank krijgen veel beenruimte plus hun eigen verwarming en airconditioning met temperatuurregeling. Voorin krijgen de bestuurder en passagier dubbele comfortbedieningen. Uiteraard is er een volumineuze kofferbak waar ook een subwoofer in zit, maar deze is ingebouwd zodat hij geen kofferruimte in beslag neemt.

Een redelijk uitgestrekt 8,2-inch touchscreen bevindt zich in het midden van het dashboard en is voorzien van het Uconnect-besturingssysteem waarvan ik moet toegeven dat het een beetje knopig is, maar goed georganiseerd en gemakkelijk te leren. Een rail met hoofdpictogrammen (a la de iPhone) langs de onderkant van het scherm geeft snelle toegang tot de belangrijkste systemen en instellingen van de auto. De meeste functies zijn ook beschikbaar vanaf het stuur en na een korte tijd in de cockpit had ik het systeem uitgeschakeld. Het touchscreen reageert snel op invoer en kan indien nodig volledig worden uitgeschakeld. Er is ook de verplichte achteruitrijcamerafeed, die je nodig hebt als je een back-up maakt van dit slagschip.

Een gebrek aan vooruitgang

Ik had net met de Mustang GT 5.0 gereden voordat ik de Charger kreeg, dus toen ik de Dodge op mijn favoriete, licht bewaakte stuk testasfalt zette en de Ik had het gaspedaal op het zwarte tapijt gedrukt en verwachtte dat ik in de stoel zou worden gedrukt toen de V6 naar de rode lijn ging en de achttrapsautomaat in Sport door de versnellingen klom modus. Het daadwerkelijke resultaat was snel genoeg, maar absoluut teleurstellend, zowel qua acceleratie als qua motorgeluid.

Hoewel de atmosferische V6 300 pk en een wonderbaarlijk koppel levert, was hij ver verwijderd van de veel gekkere Mustang of zelfs sommige andere auto's van meer dan 300 pk waarin ik onlangs heb gezeten. Natuurlijk had de taak van de motor om meer dan 4.400 kilo aan auto over de weg te duwen er waarschijnlijk iets mee te maken, samen met bepaalde inefficiënties die inherent zijn aan een systeem met vierwielaandrijving.

Met meer tijd achter het stuur kreeg ik een beter inzicht in de V6-krachtbron en de vriendelijkere dynamiek van de Charger SXT. Hoe graag ik het ook wilde, deze versie van de Charger is niet ontworpen als een hamer van de goden op de weg. Enige finesse van de bestuurder is nodig om de snelheid eruit te halen.

Door regelmatig gas te geven in de Sport-modus, in combinatie met goed getimede tikken op de peddels, snelde de snelheidsmeter van de Charger richting drievoudige cijfers sneller dan verwacht, maar zonder het Oh Crap-drama en de soundtrack van de ‘echte’ muscle-cars die Digital Trends heeft getest in de verleden.

Maar de optie met vier wielen maakte dit goed.

Dikke kat in de hoeken

Mijn lange stukken geheime rechte stukken op hoge snelheid gaan uiteindelijk over in bochten die de tractie testen, en na de teleurstelling van de Het gebrek aan afvlakkende acceleratie van de V6 en het vierwielaandrijvingssysteem van de Charger hielpen mijn vertrouwen in het plezier van de grote auto te herstellen factor.

Het systeem werkt doorgaans in de modus voor achterwielaandrijving en kan niet worden geselecteerd. Wanneer het siliciumbrein van de auto wielslip of enthousiast rijgedrag detecteert, schakelt hij over naar de AWD-modus. De overgang is in wezen naadloos. Alleen door het AWD-statusdisplay in het midden van het instrumentenpaneel te openen, besefte ik echt dat de oplader van modus naar modus ging. Door de tractiecontrole (een ander systeem dan het AWD-systeem) uit te schakelen, sprong hij echter eerder en vaker in de AWD-modus. Het was iets duidelijker wat er aan de hand was toen de auto vanuit de AWD terugkeerde naar de achterwielmodus, maar er was geen sprake van slingeren, rammelen of helemaal geen geluid.

Terwijl ik tijdens de switchback-test door de krappe links-rechts-overgangen heen knalde, schommelde het chassis een beetje, maar veel minder dan ik had verwacht. De ophanging zou het mogelijk maken dat er meer dan twee en een halve ton aan auto kan bewegen. Grote remschijven in combinatie met de vier brede voetafdrukken zorgden ervoor dat ik tijdens een aantal keren een paar keer uit de problemen kwam overijverige capriolen in de bochten, maar over het algemeen was ik onder de indruk van de vaste, zweetvrije prestaties van de Charger gedragswijze. Zou hetzelfde kunnen worden gezegd als er een V8 aan het draaien was? Het is duidelijk dat er een vervolgonderzoek nodig is.

Niemand zal de Charger ooit verwarren met een bochtenduivel zoals de AWD-Volvo die ik onlangs heb getest, maar door de kracht naar alle brede Michelins over te brengen, werd de waargenomen voetafdruk van de auto met een grote marge kleiner. Het gaat geen races winnen tegen de tunerkinderen, maar op kronkelende tweebaansvoertuigen in het achterland van Oregon met de auto ingesteld op Sport (en het benzineverbruik is verdomd), de Charger kronkelde door bocht na bocht terwijl de radialen tsjilpten terwijl ze naar voren klauwden beet.

Op een gegeven moment veranderde mijn landelijke testbaan in grind en toen ik de baan opreed, stond de Charger in de achterwielaandrijving. Toen er een bocht naderde en ik in de remmen stapte (bedankt ABS!), bleef ik wachten tot de tranny AWD raakte. Toen ik de bocht uitkwam en gas gaf, draaiden de achterbanden vrij rond (de tractiecontrole was uitgeschakeld) en de grote achterkant begon rond te komen. Van het gas af en de glijbaan in, de auto kwam uiteindelijk correct, maar waar was mijn AWD-redder? O, daar gaat het. Een beetje laat.

Laat mij rijden

De rijkwaliteiten van de grote Charger hebben meer gemeen met een Cadillac dan met een Challenger. Soepel, stil, kalm en goed gedempt: de Charger was een genot om in de stad en op de snelweg mee te rijden, de stereo dreunend, de V6 gleed voort met een snelheid van 50 kilometer per uur (ik had eigenlijk een gemiddelde van 31 op één rit). Verschillende mensen aan wie ik ritten gaf, merkten op hoe stil de auto onderweg was (het Beats by Dre-audiosysteem stond op dat moment duidelijk niet aan).

En nadat ik in een aantal kleinere, meer sportgerichte auto's had gereden waarin kracht boven comfort werd benadrukt (kijkend naar jou, meneer GT 5.0), werden de kalmte en stilte van de Charger zelfs een soort toevluchtsoord.

Denk aan mijn geld, geld aan mijn gedachten

Speciale vermelding verdient het Beats by Dre-audiosysteem in de Charger. Het rockt. Het bloeit. Het klinkt geweldig. Met een subwoofer gemonteerd in de kofferbak en nog negen luidsprekers (waarvan de helft meer subs lijken te zijn) verspreid over de cabine beschikt het systeem over een vermogen van meer dan 550 watt en dat sap wordt goed gebruikt.

Ik kon geen geschiktere test bedenken dan het in de rij zetten van Dre's baanbrekende cd uit 1992 (ja, een echte cd) De Chronische (NSFW, kleine kinderen of overdreven pc-volwassenen) en de bas een paar inkepingen in het audiobedieningspaneel.

Veel van de ‘merk’-autoradiosystemen die we in de DT-testautogarage hebben zien aankomen, hebben tot op zekere hoogte goed gepresteerd. Het probleem is dat dat punt zich meestal pas ongeveer halverwege de volumeschuif bevindt, waarna de basweergave te wensen overlaat en er meer vervorming optreedt. Dat geldt niet voor het Beats-systeem.

Door de basrespons op nul te zetten (of ‘vlak’, en geloof me, zelfs dat is genoeg), kan het volume hoger en hoger gaan totdat het geluidsniveau gewoon verpletterend is. Maar het bleef schoon en helder tot bijna de top van het bereik en de basrespons doet de deurpanelen trillen van trillingen terwijl de spiegels feitelijk onscherp worden. “Ik kan altijd zien wanneer je bijna thuis bent in dat ding”, zei de vrouw.

Zeker, rap klinkt geweldig op het systeem, maar met al die kracht van de tap waren andere genres ook een genot. Ik speelde Muse, Led Zeppelin, m-seven, the Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi en alles wat ik maar kon bedenken dat het een uitdaging zou kunnen geven, maar ik was elke keer weer onder de indruk. Het is een optie die de kosten waard is.

Terug naar de toekomst

Onze testlader arriveerde en zag er laag en gemeen uit, met een achterspoilervleugel, weelderige rode parellak en een set prachtige 19-inch zwarte velgen op laagprofielbanden. De agressieve voorkant ziet eruit als een slechterik uit de Cars-films en iedereen die de Charger zag en erin reed, vond hem geweldig.

Het is belangrijk om te onthouden waar de eerste muscle-cars vandaan kwamen. Ze begonnen in wezen als gezinsauto's met grote knobbels onder de motorkap. Pas nadat de Grote Drie zagen wat de hot rodders deden (en wilden kopen) veranderden de styling, specificaties en prestaties en kregen we de pure muscle-cars van weleer.

Zo is het ook met de Charger SXT. Het is een fijne gezinsauto, lekker op de weg en hij haalt zelfs een goed benzineverbruik. Maar als je op zoek bent naar een gemeen ogende vechter van een auto met een hoop kracht en die ook vier deuren heeft, dan is de SXT-versie het gewoon niet. Ik weet dat de Challenger de echte muscle car-concurrent is van de Mustang en Camaro, maar ik hoopte op wat meer kruisbestuiving in de Charger van zijn meer hardcore stablemate. Laten we hopen dat de V8-versie het beter doet.

Hoogtepunten

• Een serieus comfortabele kruiser
• Goed uitziend
• V6 rockt meer dan 30 mpg met een lichte voet
• Het AWD-systeem krimpt de auto in bochten
• Het Beats By Dre-audiosysteem is het echte werk

Dieptepunten

• Stereo lijkt meer vermogen te hebben dan de motor
• Het AWD-systeem lijkt soms in de war te raken, is niet selecteerbaar
• Even wennen aan de grootte ervan na het rijden in kleine auto's

Aanbevelingen van de redactie

• De beste autoladers
• 2020 Dodge Charger Widebody voegt grip toe om de enorme Hemi-kracht te temmen
• Deze 797 pk sterke Dodge Durango Police SUV is de ergste nachtmerrie van elke speeder
• SpeedKore heeft een manier gevonden om de Dodge Demon nog woester te maken
• Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat is misschien wel de ultieme politieauto