Alfa Romeo 4C-recensie 2015

Ik liet me achter het stuur van de Alfa Romeo 4C vallen met een kopje cappuccino in mijn linkerhand, wendde me tot mijn lange, blonde co-piloot en vroeg om mijn biscotti.

‘Kijk eens hoe Italiaans we zijn!’ ze straalde.

“Ja, maar de Italianen zouden het nooit goedkeuren om te rijden terwijl ze koffie en gebak achter het stuur nuttigen, hoe Italiaans ook.” herinnerde ik haar eraan, terwijl ik in mijn biscotti beet, waardoor de kruimels over het kleine explodeerden cabine.

‘Kijk,’ begon ik, terwijl ik de kruimels op de vloermat veegde die de gepolijste koolstofvezel bedekte, mijn mond nog vol scherpe stukjes biscotti. “Ik durf te wedden dat deze slecht geplaatste bekerhouders niet eens in de Europese versie van de 4C zitten.” Ik wees naar de ondiepe uitsparingen die in het harde plastic waren gesneden dat het transmissiedeksel bedekte, direct in lijn met de rechterkant van de bestuurder elleboog.

"Nou, ik heb nog steeds plezier!" Ze schreeuwde als antwoord boven het ondraaglijke rinkelende geluid uit dat de voltooiing van het ontstekingsproces van de 4C markeerde.

‘Net als ik, lieverd. Net als ik.” Daarmee drukte ik op de ‘1’-knop op de middenconsole en ging er met een luid viercilindergeloei vandoor, gemarkeerd met alleen een soepcon van turbogejank.

"Harde geluiden!”

Ik ben niet pedant over dat verschrikkelijke geluid dat afgaat nadat de 4C is gestart. Eerlijk gezegd is het een klokkenspel noemen net zoiets als de dweil van Donald Trump een kapsel noemen; het is een ronduit wangedrocht en iedereen weet het, hoe je het ook noemt.

Hoe dan ook, het geluid zet eerlijk gezegd de toon voor de rijervaring van de 4C, omdat het kleine wigje van Italiaanse koolstofvezel heel erg luid is. Dat is echter niet allemaal slecht.

Ja, bij het starten en op de snelweg zou een bestuurder misschien willen dat hij zijn geld aan een verstandige Lexus had uitgegeven in plaats van aan een uitgeklede sportwagen, omdat zijn tinnitus dan volledig aanwezig zal zijn. Op de binnenweggetjes, of terwijl hij door de stad rijdt, zal hij inderdaad heel tevreden over zichzelf zijn.

Het volgasgeluid van de Alfa Romeo 4C is als vrijwel niets anders op de weg vandaag de dag. Hij heeft het zuigende, draaiende turbogeluid van de Noble M400 met de kleine maar krachtige klank van de FIAT 500 Abarth, vermengd met de geluiden van een sportmotor.

Het is erg luid en iedereen zal naar de auto kijken en zich afvragen wat het in vredesnaam is. Als ze het dan zien, zullen ze blij zijn dat ze hebben gekeken.

Hij weegt slechts 2.465 pond en beschikt over een in het midden gemonteerde 1,75-liter viercilindermotor die 237 pk en 258 pond-voet koppel levert Gekoppeld aan een zesversnellingsbak met dubbele koppeling (TCT), voelt de 4C erg snel aan van 0 tot 60 – veel sneller dan de “midden-4-seconden bereik” die Alfa uitvoert. beweringen.

Bij een auto als deze mogen kopers echter niet verwachten dat zijn schijnende baken de snelheid in rechte lijn is, maar eerder het vermogen om bochten te nemen.

Laat ik beginnen met te zeggen dat de 4C ongelooflijk plat handelt. Hij draait als een Huracan. Het feit dat hij met zekerheid door de bochten rijdt, betekent niet dat de bestuurder helemaal niet bang is – integendeel zelfs.

De machteloze besturing voelt niet centraal aan. Dat betekent dat de bestuurder het stuur recht heen en weer kan wiebelen en dat de wielen iets bewegen, maar het stuurhuis zelf heeft geen gewicht en geen gevoel. Kom je echter een bocht in, dan wordt de besturing exponentieel zwaarder.

Dit betekende dat wanneer ik hard en snel in een bocht kwam en merkte dat ik enigszins uit de koers raakte, ik al mijn kracht moest gebruiken om het stuur een paar centimeter te draaien om het weer op het goede spoor te krijgen. Dit bleek beangstigend voor zowel mijn passagier als mij.

Het enge sturen hield daar niet op, ben ik bang. Op binnenwegen ontdekte de 4C groeven in het asfalt die er simpelweg niet leken te zijn. De auto kon elk moment op de weg springen en slingeren, alsof het Kevin Bacon was Voetloos. En omdat de besturing in het midden geen gevoel had, kon ik de veranderingen in mijn handen niet voelen, noch echt corrigeren; Ik moest me gewoon stevig vasthouden en proberen te genieten van de rit.

Dan zijn er de remmen. Ze zijn goed, maar niet geweldig. Ik heb nooit het gevoel gehad – als ik op het pedaal trapte – dat ik daadwerkelijk zou stoppen of vertragen precies hoe en wanneer ik dat wilde. Het pedaal voelde uitstekend aan en de remmen pakten goed aan, ze stopten of vertraagden de auto pas op het laatst mogelijke moment.

Dit wil niet zeggen dat de rijervaring van de Alfa Romeo 4C niet leuk is; het is. Het is heel apart en soms heel beangstigend.

Van alle klachten die ik heb over deze auto, heb ik één groot compliment om hem in evenwicht te brengen: de meest uitstekende TCT-transmissie.

De TCT is een ronduit meesterwerk. Zowel in de automatische als in de handmatige modus bleek het ding enorm indrukwekkend. Bij het opschakelen op vol gas schopt en bokt hij als de F1-versnellingsbak van een Ferrari. Bij rustigere diensten in de stad is hij echter bijna net zo soepel als een standaardautomaat.

En die wonderlijke transmissie is gekoppeld aan een nog fijnere motor. Als een van mijn mede-autoliefhebbers zich zorgen maakt dat een viercilinder met turbo onmogelijk een V6 of V8 kan evenaren, hoeven ze niet verder te kijken dan de 1,75-liter viercilinder van de 4C.

80 procent van het motorkoppel is beschikbaar vanaf 1.700 tpm. Dat betekent dus dat hij trekt en trekt en trekt, in tegenstelling tot elke motor van minder dan 2,0 liter die ik ooit heb meegemaakt. En het maakt een kabaal dat je wekenlang zal laten grijnzen nadat je het hebt gehoord.

Lotus

Terwijl de 4C een groot vermogen heeft en grotere geluiden maakt, is de rest, zoals je ongetwijfeld hebt gemerkt, vrij klein – vooral het interieur.

De cabine is erg kaal en erg klein. Afgezien van een dinky radio en enkele raamschakelaars, is er niet veel anders op het gebied van comfort. En als een koper hoopte niet alles te horen wat de motor, de transmissie en de banden deden, zelfs niet met de ramen open, dan komt hij of zij niet met de juiste instelling naar de auto. De 4C is niet de micro grand tourer waarvan sommigen hadden gehoopt.

Dit wil niet zeggen dat de ervaring als bewoner van de kleine Italiaan verschrikkelijk is; dat is het niet – nou ja, tenminste niet voor de bestuurder.

Met een lengte van 1,80 meter had ik – verbazingwekkend genoeg – net genoeg hoofd- en beenruimte om comfortabel te zijn. Toegegeven, ik had maar een paar centimeter boven mijn schedel en voor mijn knieën om niet in contact te komen met plastic. Ik had echter ruimte.

Dienovereenkomstig is de rijpositie behoorlijk comfortabel. In plaats van achterover te moeten leunen, zoals in de Aventador, kon ik in de Alfa rechtop zitten. En omdat er bijna niets aan de voorkant was, had ik heel weinig motorkap waar ik overheen kon kijken, waardoor ik het gevoel kreeg dat ik op de weg reed in plaats van in de auto.

Hetzelfde kan helaas niet gezegd worden van de passagier. Het afschuwelijk harde plastic dashboard is ontworpen en naar de bestuurder gekanteld. De passagier krijgt daardoor vele centimeters meer dashboard voor zich. Dit maakt passagiers langer dan 1,80 meter inderdaad erg ongemakkelijk. Toen ik op een jachtgeweer reed, waren mijn knieën zelfs in een hoek van 30 graden gebogen en klopten ze van de pijn.

Toen ik de 4C vervolgens door een wasstraat bracht, verloor ik het weinige zicht naar achteren dat ik aanvankelijk nog had, omdat de open ventilatieopeningen naar de In de motorruimte stroomden tonnen water op het hete uitlaatsysteem, waardoor het zeepwater verdampte en mijn uitlaat troebel werd achteraanzicht.

Exoten

Ik heb in allerlei exotische auto’s gereden. Ieder trok op zijn eigen manier de aandacht in de stad.

De toeschouwers waren opgewonden maar enigszins afgeschrikt door de Lambo's. De mensen die de Bentley Continental GT Speed ​​opmerkten of herkenden, waren redelijk opgewonden om hem te zien, maar niet overdreven. Mensen in het verkeer maakten graag foto’s van de achterkant van de Audi R8. Terwijl de meesten die de Ferrari 458 Spider zagen, gewoon zichtbaar van streek waren, omdat het merk – om de een of andere reden – de woede van mensen opwekt.

Toen ik echter door de stad reed in de Alfa Romeo 4C, was ik verrast om een ​​andere reactie te zien – en een reactie die ik niet echt had verwacht. Overal waar ik kwam, waren de mensen opgetogen bij de aanblik van de Alfa.

Mannen, vrouwen en kinderen van alle leeftijden waren opgewonden en blij om de 4C te zien. Ik dacht dat de schreeuwende uitlaat voorbijgangers van streek zou kunnen maken en irriteren, zoals de luidruchtige Jaguar F-TYPE Coupé R had gedaan. In plaats daarvan wees iedereen, maakte foto's en feliciteerde mij.

Dit is, denk ik, de belangrijkste reden om de Alfa Romeo 4C te kopen: het is een exoot voor een binnenlandse prijs. Om ook maar enigszins in de buurt te komen van de aandacht die aan de 4C wordt besteed, zou een koper het dubbele moeten uitgeven om de prijs te verviervoudigen.

Omdat – eerlijk gezegd – voor het prijskaartje van $ 64.000 op de 4C die ik heb getest, aandacht is waar een koper voor betaalt. Als iemand gewoon een kleine sportwagen met middenmotor wil die rijdt alsof hij op rails rijdt, is hij beter af met een Porsche Boxster of Cayman met redelijke opties; het zijn veel betere auto's voor het geld.

Hoogtepunten

• Exterieurstijl
• Prachtige transmissie met dubbele koppeling
• Vlezige en krachtige turboviercilinder
• Perfect vlakke bediening

Dieptepunten

• Geen stuurgevoel in het midden
• Klein, slecht vervaardigd interieur

Aanbevelingen van de redactie

• Alfa Romeo Tonale concept is een plug-in hybride, in Italiaanse stijl