2019 BMW M2 Competitierecensie

BMW M2-wedstrijd 2019

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“Als je van autorijden houdt, hoort de M2 ​​Competition thuis in jouw garage.”

Pluspunten

• De juiste stukjes technologie voor een analoge auto
• Ideale balans en gevoel in bochten
• Heerlijke remmen (koolstofkeramiek is niet nodig)
• Rechtvaardig snel met progressieve kracht
• Comfortabele, ondersteunende stoelen

Nadelen

• De dubbele koppeling is onhandig bij lage snelheden
• Geen Android Auto

Ik dacht dat ik BMW door had; Ik was er zeker van dat ik de huidige situatie nauwkeurig had gediagnosticeerd. Het leek erop dat de Duitse autofabrikant overgeleverd was aan de genade van luxekopers en trends zou volgen waar deze ook naartoe zouden leiden. In een poging een zo groot mogelijk SUV-marktaandeel te verwerven, had BMW zijn modellen met X-badge naar de voorkant van de ontwikkelingslijn geduwd, en zijn meer traditionele sedans en coupés naar achteren geplaatst. De SUV’s bloeiden vanuit verkoopperspectief, maar alle BMW-voertuigen leden een verlies van ‘ultiem’ aan hun ‘rijmachines’.

Een ijsemmer van waarheid werd vervolgens over mijn hoofd gegoten tijdens een recente BMW-rit met volledige modellijnen, waar de veerkracht van de techniek werd getoond. Op enkele uitzonderingen na (ik kan de X2 gewoon niet waarderen), vertoonde elk van de nieuwste producten van BMW duidelijke kenmerken van de auto van de bestuurder wanneer ze op de weg en op het circuit werden geprikt. Bovendien was de prestatieontwikkeling van standaard, via M Sport, naar volbloed M-modellen beter gearticuleerd dan ooit.

Het slotargument voor de blijvende identiteit van BMW komt in de vorm van de M2-wedstrijd van 2019 ($ 59.895). Hoewel hij is gebouwd voor aanzienlijk minder verbruik dan alle cross-overs met X-badge, is de kleinste M misschien wel de beste van het merk. Compact, achterwielaangedreven, zes-in-lijn aangedreven en verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak: de M2 ​​Competition is het fysieke bewijs van Beierse grit.

Precies de juiste maatvoering voor een sportcoupé

De 1 Serie M was een prachtige kleine sportwagen; hij zat boordevol M3-goodies en werd geleverd in een pittig pakket. Helaas was zijn lichaamsbouw – gedrongen en lang – enigszins onhandig. In 2016 bracht BMW een langere, lagere en bredere opvolger uit. De M2 voelde aan als de ideale maat voor plezier, met een gedrongen maar proportioneel figuur en voldoende binnenruimte voor vier passagiers.

De M2 Competition verandert het standaardontwerp van de M2 ​​op subtiele manieren, maar de precies juiste maatvoering blijft behouden. Nieuwe adaptieve LED-koplampen, een herwerkte grille, opnieuw vormgegeven onderste dashboard met grotere luchtinlaten, nieuwe buitenspiegels, frisse 19-inch gesmede lichtmetalen velgen (in machinaal bewerkte of zwart gelakte uitvoeringen) en M2 Competition-badges ronden de stylingaanpassingen af. Er komen ook twee nieuwe lakkleuren in de mix: zonsondergangoranje (wat me gunstig doet denken aan de tint van de 1 Serie M) en Hockenheim-zilver. Onze tester is bekleed met het nieuwe zilver, dat afhankelijk van de verlichting verandert van parelmoerwit naar metaalzilver.

De vermenging van rondingen en randen in de carrosserie van de M2 ​​Competition past bij zijn krachtige en toch wendbare prestaties. Geen enkel oppervlak lijkt verspild; ze zijn allemaal strak en doelgericht. Te midden van zijn subset van compacte tweedeurs sportcoupés valt de M2 ​​netjes tussen de lage, vloeiende lijnen Porsche 718 Kaaiman en de dramatische, hoekige Audi TT RS.

Binnenin zijn de veranderingen zelfs nog kleiner, waaronder nieuwe lederen Dakota-sportstoelen met blauwe of oranje stiksels en geïntegreerde hoofdsteunen, dashboardafwerking van koolstofvezel en digitale instrumentenmeters. De materiaalkwaliteit past bij de vraagprijs van BMW, wat betekent dat er een goede mix is ​​van luxe kunststoffen, gestructureerde oppervlakken en zacht leer – zoek gewoon niet naar zachtheid. De voorstoelen zijn op hun beurt opmerkelijk comfortabel, met verwarming, 14-voudig elektrisch verstelbare en lendensteun, zodat u zich na uren achter het stuur fris voelt.

Net als de Mini-Cooper, de cabine van de 1-serie is ruimer dan hij van buitenaf lijkt, waardoor mijn twee meter lange frame gemakkelijk achter mijn eigen rijpositie past (met mijn hoofd net tegen de hemelbekleding). Het zicht van 360 graden is uitstekend, wat handig is bij het bestrijden van woon-werkverkeer of bij het vinden van uw inleverpunt op de baan. De kofferbak heeft ook een bruikbaar formaat, met twee vakken in een net waarin je spullen kunt opbergen die anders rond zouden floppen. Hij is zeker praktischer dan de Cayman en de TT RS.

Alle technologie die u nodig heeft, en niets meer

Het vinden van een balans tussen analoge aantrekkingskracht en geavanceerde gemaksfuncties is een uitdaging voor de meeste prestatiemerken. Sommige luxere modellen van BMW kunnen het gevoel hebben dat ze overladen zijn met gadgets, maar de M2 ​​Competition maakt alleen gebruik van nuttige details.

Standaard is de M2 ​​Competition voorzien van automatische klimaatregeling, een Harmon Kardon-geluidssysteem met 12 luidsprekers, Sirius XM-radio, USB-aansluiting, Bluetooth, keyless entry en start, ruitenwissers met regensensor en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel. Een executive-pakket voegt adaptieve draadloze LED-koplampen toe smartphone opladen, een Wi-Fi-hotspot en een verwarmd stuurwiel.

Ook rijhulpsystemen zijn standaard, waaronder parkeerhulpsystemen voor en achter, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dynamische cruisecontrol en waarschuwing voor frontale botsingen met automatisch noodremmen.

Met BMW's iDrive 6.0-interfaceHet 8,8-inch touchscreen-infotainment is responsief en levendig. Bedieningselementen op het stuur, gesproken aanwijzingen of een draaiknop met sneltoetsen kunnen worden gebruikt om eenvoudig door de betegelde lay-out te navigeren en alle telemetrie-, media-, navigatie- en voertuiginformatie te vinden. De infotainmentsystemen van Audi en Porsche zijn even intuïtief, maar de TT RS ziet af van een middenscherm en gebruikt in plaats daarvan een groot, herconfigureerbaar digitaal bestuurdersdisplay. BMW's versie van Apple CarPlay is de beste die we hebben meegemaakt en vereist geen fysieke verbinding met uw smartphone. Helaas is CarPlay alleen het eerste jaar gratis (daarna wordt het een betaald abonnement), en Android Auto is helemaal niet beschikbaar.

Houd je hoeden vast

BMW’s Competition-naam is doorgaans gereserveerd voor de meest circuitwaardige versie van een M-auto, maar in het geval van de M2 ​​Competition is dit de alleen M2 beschikbaar. Dat zou erop kunnen wijzen dat de auto zijn Competition-naam niet verdient (zonder een ‘standaard’-versie om te benchmarken), maar de prestaties op de weg en op het circuit verdedigen het embleem.

In plaats van de single-turbo zescilinder-motor van de M2 ​​aan te passen om te voldoen aan de strengere emissievoorschriften, heeft BMW de twin-turbo-eenheid van de M3/M4 geporteerd (sexy koolstofvezel veerpootbrug en al). Zich bewust van de delicate M-hiërarchie en werkend met een verminderde luchtstroom in vergelijking met de M3, ontstemde BMW de zes tot 405 pk van de M2 ​​Competition, terwijl hetzelfde koppel van 406 pond-voet werd behouden. De nieuwe aandrijflijn zorgt voor een toename van 40 pk en 37 lb-ft ten opzichte van de gepensioneerde M2 ​​– met een gewichtsbesparing van 110 pond.

BMW biedt keuze uit twee versnellingsbakken om het vermogen naar de achterwielen te sturen: een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps automaat met dubbele koppeling. De standaardtransmissie stuwt de M2 ​​Competition in 4,2 seconden naar 100 km/u, terwijl de DCT 0,2 seconden afscheert. Het piekkoppel ontstaat vanaf 2.350 tpm en houdt aan tot 5.230 tpm, wat betekent dat er over het hele toerentalbereik bruikbaar vermogen beschikbaar is. Het is een traktatie om de zescilinder in rechte lijn tot aan de rode lijn van 7.500 tpm te rijgen; De boost wordt geleidelijk opgebouwd en het motorgeluid krijgt een mooie rasp naarmate het toerental stijgt.

De M2 Competition is angstaanjagend snel in rechte lijn en zijn korte wielbasis leent zich daarvoor tot enkele hilarische power slides, maar het zijn de bochtige wegen en krappe circuits waar deze coupé komt in leven. De nieuwe en verbeterde M2 ​​schiet door het 3,7 kilometer lange South Palm-wegcircuit van The Thermal Club en leunt op zijn enorme 15,7-inch voor- en 15-inch achterremmen om zijn buitengewone grommen in evenwicht te brengen. Een vaste ophanging houdt de tweedeurs van 3.600 pond plat in de bochten, terwijl Michelin Pilot Super Sport-banden zich aan de grenzen van de grip aan de top vastklampen. Het sturen kan het beste in de comfortmodus worden gelaten, waarbij lichte aanwijzingen door het stuur zich vertalen in onmiddellijk insturen. Met beperkte feedback van het elektronisch ondersteunde rek, vertrouw ik op mijn andere zintuigen (meestal mijn achterste) om afnemende tractie waar te nemen. Het schakelen vanaf de dubbele koppeling gebeurt snel en goed getimed in de sport plus/auto-modus om de turbocompressoren aan het koken te houden.

Buiten de baan is de M2-competitie grotendeels hetzelfde gevaar – in goede en slechte zin. De stijve vering waar ik op de weg van hield, is behoorlijk stevig in de stad. De rit is nooit zwaar, maar ik voel elke oneffenheid in het oppervlak door het chassis heen. De adaptieve ophangingen van Audi en Porsche zijn in vergelijking iets vergevingsgezinder. De DCT-transmissie houdt niet van overgangen bij lage snelheden en met een beetje huivering in de versnelling (des te meer reden, naar mijn mening, om voor de handgeschakelde versnellingsbak te gaan). Afgezien van de ruwere randen, is de M2 ​​Competition een goede mix van comfort en rij-entertainment voor je wekelijkse woon-werkverkeer en weekendtochten in de canyon.

Concurrenten

Compacte tweedeurs sportwagens zijn misschien een uitstervend ras, maar de M2 ​​Competition is niet zonder behendige rivalen. Bij het bedrag van $ 60.000 denk ik aan twee specifieke voertuigen: Audi's TT RS ($65.875) en Porsche’s 718 Cayman ($57.950).

Als je op zoek bent naar pure snelheid, is de TT RS met vierwielaandrijving moeilijk te verslaan; 0-100 km/u duurt slechts 3,6 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​280 km/u. Punten tegen de Audi zijn onder meer de kleine ruimte op de achterbank en de even krappe kofferbak (12 kubieke voet). Hoewel de 718 Cayman S van Porsche een betere prestatiematch is voor de M2-competitie, stoot zijn startbedrag van $ 70.000 hem uit de race. In plaats daarvan is de Cayman met 300 pk basis de goedkoopste van deze groep, met een startprijs van $ 57.950. Met de kleinste motor en het minste vermogen is de 718 het langzaamst tot 100 km/u (4,5 seconden), maar hij biedt de beste gecombineerde mpg (24). Zonder achterbank heeft de Cayman de minste bruikbaarheid van de drie auto's. Er worden liefhebberspunten toegekend aan de Porsche voor zijn beschikbare handgeschakelde versnellingsbak en middenmotorconfiguratie.

Gemoedsrust

BMW biedt een garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's, waarvan drie jaar gratis gepland onderhoud. Dergelijke voorwaarden zijn standaard voor het luxesegment, hoewel sommige concurrenten niet kunnen tippen aan het gratis onderhoudsvoordeel van BMW.

Hoe DT deze auto zou configureren

Een relatief lichte optielijst voor de M2-competitie maakt mijn build eenvoudig. Net als mijn testvoertuig zou ik mijn persoonlijke M2 in Hockenheim-zilver ($ 550) schilderen, maar ik zou kiezen voor zwarte 19-inch gesmede lichtmetalen velgen. Binnenin zou ik het zwarte Dakota-leer behouden met blauwe accentstiksels en koolstofvezelafwerking. Om een ​​draadloze telefoonoplader en een Wi-Fi-hotspot te krijgen, zou ik het Executive-pakket ($ 1.200) moeten uitrusten. Dat brengt de adviesprijs op $ 61.645 (inclusief bestemming).

De kleine M-auto die dat kan

Ik wil de M2 ​​Competitie een voorproefje van BMW-nostalgie noemen, maar zoals mijn recente steekproef van BMW-modellen liet zien, ging de plot nooit volledig verloren. Door zijn nu uitgebreide aanbod geeft BMW nog steeds de voorkeur aan de bestuurder. De M2 Competition is dus een viering van het type auto dat het merk heeft gevestigd en zijn reputatie heeft versterkt. De kleinste M-auto is boeiend en verfijnd en rust op de schouders van elke SUV met BMW-badge die nieuwe klanten heeft en zal binnenhalen.

De Porsche 718 Kaaiman en Audi TT RS zijn prachtige sportwagens, elk uitgerust om de M2 ​​Competition zowel op de weg als op de racebaan een goed gevecht te bezorgen. Helaas verdient de M2 ​​Competition mijn stem vanwege zijn krachtige motor, speelse dynamiek en bruikbare binnenruimte.

Moet je er een krijgen?

Als u van autorijden houdt, hoort de M2 ​​Competition in uw garage.

Aanbevelingen van de redactie

• WWDC 2022-aankondigingen: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 en meer
• 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
• BMW heeft het gewicht verminderd en het vermogen toegevoegd om zijn kleine M2 nog beter te maken
• BMW M bundelt supercar-achtige prestaties in de X5 en de X6
• Denk je dat hybrides niet sportief kunnen zijn? BMW's Vision M Next is hier om te bewijzen dat je ongelijk hebt