Als een koper zich kan verzoenen met het feit dat de BMW 4 Serie van zijn buurman op zondag leuker is rijden, kan hij zich goed voelen over het bezitten van een ATS Coupé, omdat de Caddy elke dag van de dag beter zal zijn week.
Cadillac bevindt zich midden in een grote poging om 'uit te breiden en te verheffen', en de ATS Coupé is het nieuwste voorbeeld van de poging om het merk te vergroten.
Dienovereenkomstig is de ATS Coupé zowel breder als lager – een centimeter om precies te zijn – dan de sedan. Hierdoor oogt de auto nog dynamischer en sportiever dan voorheen. Het heeft het ook zwaarder gemaakt... maar daar kom ik zo op terug.
Verwant
- Zonlicht kan de handsfree rijtechnologie Super Cruise van Cadillac uitschakelen
Vanwege dit vernieuwde postuur is het enige carrosseriepaneel dat de twee ATS-modellen delen de motorkap. Al het overige plaatwerk is kenmerkend voor de Coupé. Verbazingwekkend genoeg zag ik de Sedan ooit als het hoogtepunt van de Cadillac ‘Arts and Sciences’-ontwerptaal, terwijl de Sedan naast de weelderige Coupé er bijna een beetje voetgangersachtig uitziet.
De Coupé beschikt bijvoorbeeld over frameloze deuren en een chromen sierlijn rond de kas die nu in de carrosserie is opgenomen, in plaats van in de deuren. Dit betekent dat wanneer de inzittenden de deuren openen, het mooie chroomaccent niet uit elkaar valt.
Achterin onderscheidt de Coupé zich verder van de Sedan. De achterste kofferbaklip, die bij de Sedan wordt gevormd door het achterremlicht, is bij de Coupé volledig van metaal. In plaats daarvan is het chevronvormige remlicht net onder de lip verwerkt. De veranderingen zijn misschien klein, maar ze geven de Coupé een veel luxere en elegantere uitstraling.
Aandrijflijnen
Voordat we ingaan op rij-indrukken, laten we het eerst hebben over de aandrijflijnen. Vergeleken met de drie motoropties van de ATS Sedan biedt de Coupé er slechts twee: een vier- of een zescilinder.
De Four is een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die 272 pk en een koppel van 295 Nm levert (een stijging van 40 koppels ten opzichte van de vorige eeuw). dezelfde 2.0 in de Sedan), die kan worden gekoppeld aan de automatische zesversnellingsbak of een handgeschakelde zesversnellingsbak met achter- of vierwielaandrijving drijfveer. Cadillac citeert de 0-naar-60-run voor de 2.0 in 5,6 seconden.
De V6 is een atmosferische 3,6-liter die 321 pk en 275 lb-ft produceert. Net als de vier kunnen ook de zes worden gecombineerd met een automaat of een handgeschakelde versnellingsbak en achter- of vierwielaandrijving. Het wordt echter beoordeeld op een tijd van 0 tot 60 in 5,5 seconden, wat mij een verrassend kleine verbetering lijkt voor vijftig extra paarden.
Nu we dat achter de rug hebben, gaan we op pad.
Twee zouden beter moeten zijn dan vier
Wanneer een luxe autofabrikant als BMW een coupévariant van een van zijn auto’s maakt, wordt deze – begrijpelijkerwijs – pittiger en levenslustiger. Neem bijvoorbeeld de transformatie van de 3 Serie naar de 4 Serie. De 3 is vol levendigheid en kracht, maar de 4 is dat nog meer. BMW nam met succes een geweldige auto, verwijderde twee deuren en maakte hem beter.
Begrijp me niet verkeerd; de ATS Coupé is erg leuk om te rijden… voor een Cadillac.
Zoals ik hierboven al zei, is hij zowel breder als gedrongener dan de Sedan, waardoor hij ook zo is Look energieker … en hij biedt 40 extra koppels. Dit is waar de dominantie van de Coupé over de Sedan eindigt, ben ik bang.
Begrijp me niet verkeerd; de ATS Coupé is erg leuk om te rijden… voor een Cadillac. Maar het vergelijken met zijn merkgenoten is niet echt het punt. Om een serieuze concurrent te kunnen zijn, moet het – net als zijn vroege voorouders in de jaren veertig – de Duitsers verslaan.
Achter het stuur
Op de snelwegen en binnenwegen werd ik meteen getroffen door de sereniteit van het interieur van de ATS Coupé. Zelfs bij een snelheid van meer dan 120 km/uur was de cabine ongelooflijk stil. De rit was ook zeer comfortabel, vooral wanneer hij was uitgerust met Cadillac’s Magnetic Ride Control – het snelst reagerende ophangingssysteem in de branche.
Toen ik de snelweg afsloeg, veranderden mijn indrukken echter. Ik vond dat het erg dure stuurhuis bijna geen gevoel in het midden had. Ik kon hem zowel naar links als naar rechts een paar graden bewegen zonder enige beweging aan de wielen. Hoewel de besturing zwaarder werd op de bochtige stukken van de weg, communiceerde het nooit veel met mijn handen. Ja, de auto reed heel scherp – vergelijkbaar met de rijeigenschappen van de Corvette C6 – maar het ontbrak mij aan verbinding.
Wat de acceleratie betreft, boden zowel de turbo vier als de V6 voldoende vermogen. Waar de V6 bij elk toerentalbereik pittig was, gaven de vier er de voorkeur aan om in het middentoerental te zitten. Dit was echter een probleem voor de zestrapsautomaat, die zo snel mogelijk schakelt.
Hierdoor moest ik flink op het gaspedaal drukken, waardoor de viercilinder een beetje in de war raakte. Op verrukkelijke wijze wordt het probleem van het gasgeven opgelost door de handgeschakelde versnellingsbak te koppelen aan de vierversnellingsbak. In deze combinatie lijkt de ATS Coupé het gelukkigst.
Tijdens mijn eerste rit gaf een Cadillac-ingenieur toe dat zijn favoriete combinatie van de ATS Coupé het ‘2.0T RWD Performance’-model is. Nu ik er een week mee bezig ben, ben ik het ermee eens. Met achterwielaandrijving, handgeschakelde transmissie en viercilinder turbo bewijst de ATS dat de GM-ingenieurs eindelijk leerde de kunst van de elasticiteit van de aandrijflijn, iets waarvan dezelfde ingenieur toegaf dat het merk het pas begreep onlangs. Ongeacht het toerental vonden de turbo-vier en de handgeschakelde versnellingsbak wat pit
Ja, de motoren zijn bruisend, vooral de viercilinder. En eerlijk gezegd vind ik het zoemen van de aandrijflijn heel vreemd, omdat GM weet hoe niet om een bruisende V8 te maken. Iets zegt mij – diep van binnen – dat GM-ingenieurs dat niet doen wil om vier- en zescilinders te maken.
Als we de dreunende krachtbronnen buiten beschouwing laten, is de rijervaring van de ATS Coupé rustig en plezierig, vooral het remmen. Standaard op elke ATS Coupé is een set Brembo-remmen met vier zuigers aan de voorkant. Ze grepen stevig vast en gaven nooit het gevoel van voortijdige oververhitting of vervaging.
De rest van de prestaties van de ATS Coupé kunnen worden geclassificeerd als goed, maar niet geweldig. Ja, het interieur is mooier dan dat van de BMW 4 Serie, maar de ATS miste de levendigheid en het enthousiasme van de Bimmer. De ATS Coupé voelde zwaar aan… en daar is een goede reden voor. Verbazingwekkend genoeg weegt de ATS Coupé 99 pond zwaarder dan de Sedan.
Interieur
Hoewel de ATS Coupé misschien een beter interieur heeft dan de BMW 4 Serie, betekent dat niet dat hij perfect is.
Cadillac-ontwerpers benadrukken dat wanneer kopers een materiaal in het interieur van de ATS Coupé zien, het echt is. Het leer is echt leer. Het hout is echt hout. De koolstofvezel is echte koolstofvezel.
Maar het zachte dashboard? Het is rubber. De overdreven overvloedige pianoachterbekleding? Het is van plastic... en het zal niet lang pianozwart blijven. Het mooie van glanzend zwart plastic is dat het bij aanraking schitterende vingerafdrukken laat zien. En inzittenden zullen het veel moeten aanraken omdat de hogere uitrustingsniveaus van de ATS Coupé nog steeds het problematische Cadillac CUE-infotainmentsysteem bevatten.
Maar de Coupé is misschien wel de mooiste auto die momenteel op de weg te vinden is onder de €60.000.
Ten eerste is het belachelijk traag. Alsof de reactietijd van zijn slakkengang nog niet genoeg was, is alles op aanraking gebaseerd; het heeft geen echte knoppen. Cadillac probeerde haptische feedback toe te voegen – in de vorm van een lichte trilling en een ‘bonk’-geluid uit het dashboard – maar ook dat reageert traag.
Dan hebben we de pianozwarte, nou ja, alles. Niet-bestaande knoppen indrukken is één ding. Ze duwen en dan meteen de schone middenconsole vervuilen is iets heel anders. Bij Cadillac wordt een schoonmaakdoekje meegeleverd om het dashboard schoon te vegen. Maar dat is hetzelfde als een kit voor de behandeling van ernstige brandwonden bij een nieuwe kachel. Er staat: “We weten dat we dit niet goed hebben gedaan, dus hier is de eenvoudigste oplossing voor ons enorme toezicht.”
Het technische verhaal enigszins redden is de opname van het nieuwe 4G LTE Wi-Fi-hotspot van OnStar. Voor een nominaal maandelijks abonnement kunnen eigenaren maar liefst zeven apparaten koppelen aan de hotspot van de auto, waardoor de ATS Coupé op het gebied van technologievriendelijkheid op één lijn ligt met de nieuwe Audi’s.
Alsof dat nog niet genoeg is, kunnen de inzittenden het centrale CUE-paneel openklappen en een opbergvak vinden, compleet met inductief, draadloos opladen. Dat betekent dat wanneer uw smartphone op de pad is geplaatst en een inductieve lading kan ontvangen, begint hij onmiddellijk met opladen zodra het contact van de ATS Coupé is ingeschakeld.
En als uw iPhone via Bluetooth is verbonden met de ATS Coupé, kunt u CUE bedienen via het CUE-spraakherkenningssysteem of chatten met Siri. Het is de keuze van de bestuurder.
Conclusie
Tijdens mijn week met de ATS Coupé merkte ik dat ik erg genoot van de listen van de moedige kleine Amerikaanse tweedeurs. Ik voelde me vreemd thuis in de auto. Ik wist diep van binnen dat het niet de beste in zijn segment is en dat het voor het geld (mijn tester klokte op $ 48.805) beter zou moeten zijn. Ondanks dat, en de zoemende motor negerend, vond ik het erg leuk. Het interieur is comfortabel en stil, de motor is dapper, de transmissie is goed afgesteld en de vering is zowel vergevingsgezind als stijf.
Hoewel het niet perfect is, is het nog steeds plezierig. En voor iemand die op zoek is naar een 2+2 van Amerikaanse makelij, is dit de enige echte optie. Echter, de beste zijn Amerikaans 2+2 is simpelweg niet genoeg. Laten we dit in context plaatsen met behulp van een andere Amerikaans beste voertuig, de Escalade.
Met een vrachtwagen als de Escalade is het, hoewel deze concurreert met verschillende andere luxe vrachtwagens op de markt, gemakkelijk om bijvoorbeeld de Range Rover over het hoofd te zien en een Escalade te kopen. Dat is gemakkelijk omdat de twee trucks in zoveel opzichten zo verschillend zijn. Ja, de Rangie is misschien veel luxueuzer en offroad-geschikt, maar de ‘Sclade is zo verdomd bazig. Het is ook waarschijnlijk dat de Escalade een bestuurder veel meer lof zal opleveren in de Amerikaanse straten dan een Rangie.
De ATS Coupé kan de kritiek echter niet op dezelfde manier doorstaan. Hij verschilt niet genoeg van de Audi A5 en de BMW 4 Serie om zonder aarzeling te zeggen: “Ja, deze auto is ogenschijnlijk niet zo goed als het Duitse aanbod, maar het biedt wel (voeg hier onderscheidende kenmerken in).” De uitgaande Cadillac CTS-V was nooit zo goed als de BMW M6, maar dat hoefde niet zo te zijn omdat het een onbezonnen, door de heerser vormgegeven, Amerikaanse V8-spier bood die de Bimmer niet kon aanraken. Het was de yang voor de yin van de M6.
De ATS Coupé is echter gewoon yang-achtig ten opzichte van de 4-serie yin. Het is Yang-licht.
Dus ja, Cadillac kan en moet heel trots zijn op de ATS Coupé, het is de beste die hij ooit heeft gemaakt. Dat is echter simpelweg niet genoeg.
Hoogtepunten
- Prachtige exterieurstijl
- Snel reagerende Magnetic Ride Control-ophanging
- Stevige en fade-free remmen
- Mobiele vriendelijkheid
Dieptepunten
- Buzzy-krachtcentrales
- Zwaarder dan de ATS Sedan
- Jammerlijk traag CUE-infotainmentsysteem
Aanbevelingen van de redactie
- Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
- Waymo wordt het eerste bedrijf dat kosten in rekening brengt voor ritten in zelfrijdende auto's
