Cadillac SRX-recensie 2012

Cadillac SRX uit 2012

Adviesprijs $51.00

Scoredetails

“Als je de kosten voor de SRX bij elkaar optelt, is het Premium-model iets duurder dan de duurdere modellen van concurrenten.”

Pluspunten

• Het vierwielaandrijvingssysteem wekt vertrouwen
• Toonaangevend vermogen
• Uitstekende veiligheidsbeoordeling

Nadelen

• Al die kracht duwt veel gewicht
• De technische suite ontbreekt
• Steile prijs

Voor degenen die van het crossover-segment houden: elke andere auto is een niche. Die sportieve sedans van BMW en Mercedes, de grote SUV’s of de zuinige woon-werkverkeerauto’s lijken allemaal kleine schoonheidsfoutjes. De enige auto die het waard is om te kopen heeft de styling van zoiets als de Cadillac SRX: groot genoeg om een ​​paar passagiers te vervoeren (maar niet te veel), ruimte achterin voor een paar boekentassen (maar niet ieders bagage), en een rit die tegelijkertijd zeker en veilig lijkt, maar niet zo sportief dat je een ongewenst konijn gaat doen begin.

Dat is wat de 2012-versie van de Cadillac SRX een beetje moeilijk maakt om te beoordelen. Dit is het type voertuig dat mensen daadwerkelijk kopen, en niet alleen dromen ervan. Vanaf $ 35.185 is de prijs niet onredelijk, vooral als je de auto zakelijk gebruikt om indruk te maken op klanten (of op de tieners die je ophaalt bij basketbal). Met een solide 3,6-liter V6-motor met een vermogen van 308 pk en toch een respectabele snelweg van 23 MPG heeft de SRX vermogen wanneer je het nodig hebt, maar niet zoveel vermogen dat je aan de pomp leeft.

Voor dit modeljaar heeft Cadillac de V6 tot standaardmotor gemaakt voor elke versie van de SRX. Er is nu een Hydra-Matic 6T60 automatische zesversnellingsbak met een Eco-optie met drukknop. De Eco-functie vermindert het brandstofverbruik door de schakelpunten in de transmissie te wijzigen. Overige toevoegingen: Bluetooth is nu (eindelijk) standaard op alle SRX-modellen, de verwarmde stuurinrichting wiel is standaard, en er zijn een paar extra montage- en afwerkingsopties, zoals 20-inch wielen en geheel zwart interieur.

Prestatie

De SRX staat niet bekend om zijn pittige rijgedrag. In onze tests vonden we de V6 capabel en krachtig op de momenten dat we iemand moesten inhalen op de snelweg, maar een sportieve crossover is dit niet. De Lexus RX-350 van vergelijkbare grootte heeft een motor van 275 pk, terwijl de Audi Q5 slechts 211 pk heeft. Maar met 308 pk voelde deze crossover van 4.442 pond soms nog steeds een beetje traag aan. Sterker nog, we werden er een paar keer aan herinnerd dat de rit niet zoveel verschilt van een Chevy Equinox. Zelfs de interieurstijl, hoewel grondig gebrandmerkt als een Cadillac met een pop-up navigatiesysteem en een analoge klok, heeft meer dan een vleugje van de schuine dashboardindeling van de Equinox, vergelijkbare knoppen en zelfs vergelijkbare bedieningselementen functies.

Omdat we begrepen dat de SRX niet bedoeld is om sportief te zijn, hadden we toch het gevoel dat de rit soms een beetje lusteloos was, maar vroegen we ons af of dit zo was ontworpen. Sportievere crossover-modellen, waaronder de Ford Edge, hebben een vergelijkbaar aantal pk's, maar leken gewoon een betere acceleratie en een sportiever gevoel te hebben. Dat is een beetje verrassend voor Cadillac, het bedrijf dat de CTS-V sportsedan maakt, maar het doel was om de rit verfijnd en elegant te maken, niet zodat je een race in het winkelcentrum kunt winnen.

Ook tijdens het rijden met de SRX kwamen we niet zoveel aangename verrassingen tegen. Het merk Lexus doet beter werk door een paar extra's toe te voegen aan hun crossover- en SUV-modellen. De GX460heeft bijvoorbeeld kleine sproeiers die boven de koplampen uitstijgen om ze af te wassen. Het verwarmde stuur van de GX460 warmt ook veel sneller op en blijft warmer dan dat van de SRX. Wat het geluidssysteem betreft, is de premium Bose-audio met 10 luidsprekers op de SRX luid genoeg en duidelijk, maar mist de ruimtelijke audio van de Mercedes GL350, waar u delen van een liedje kunt horen in verschillende delen van de cabine.

Prijsoverwegingen

Er is ook een probleem met de prijs. Het model dat we hebben getest, de AWD Premium, kost $ 51.550 met toevoegingen voor de Bose-audio ($ 1.395) en een zwarte ijsmetallic afwerking ($ 495). Dat duwt de prijs ruim boven de basisprijs van $ 39.075 van de vergelijkbare Lexus RX350 uit 2012, die ook een V6 heeft en 25 MPG snelweg krijgt. De Audi Q5 Premium Plus uit 2012, die een 3,2-liter V6 heeft, kost $ 43.000. Zelfs de Mercedes-Benz GLK uit 2012 met de AWD-optie kost $ 37.900. De SRX-basisprijs van $ 35.185 valt onder elk van deze modellen, maar dat is zonder de AWD of een van de premiumfuncties.

Dat wil niet zeggen dat we teleurgesteld waren over de SRX. Om te beginnen zijn de veiligheidstests op de SRX toonaangevend in zijn klasse. Met de SRX kun je ook E85 gebruiken, wat een bonus is in sommige gebieden waar de prijs van die brandstof je wat verlichting in de portemonnee zal opleveren. (Helaas niet in onze regio.)

De rit op de SRX is ook een stuk beter dan de RX350, maar niet zo soepeler als de Mercedes GL350. Cadillac verbeterde de ophanging met variabele demping om sporen en kuilen glad te strijken. (Die optie is echter alleen beschikbaar in de duurdere Performance- en Premium-versies.) Computergestuurde AWD werkte verrassend goed op een ijzige weg, waardoor de auto recht bleef in dezelfde staat waarin een GX460 een beetje aanvoelde onzeker. De computer pompt automatisch meer kracht naar elk slippend wiel.

Sommige luxekenmerken van de SRX lijken nu een beetje gebruikelijk, zelfs op Buick- en Chevy-modellen. Op de SRX kun je het voetpedaal verstellen, er is een regensensor voor de ruitenwissers en een binnenverlichtingssysteem dat uitgaat zoals je van een luxe auto mag verwachten. Het werkelijk opvallende kenmerk is echter het verbazingwekkende schuifdak, dat zich uitstrekt van het ene uiteinde van de auto naar het andere.

Conclusie

Als je de kosten voor de SRX bij elkaar optelt, is het hoogste Premium-model iets duurder dan de duurdere modellen van verschillende andere crossover-modellen. Dat betekent dat de SRX meer nodig heeft dan alleen een groot schuifdak. We waren van mening dat de SRX een comfortabele rit bood, maar niet zoveel ongebruikelijke technische kenmerken die je het gevoel van superieur vakmanschap geven. Er is bijvoorbeeld geen waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en geen adaptieve cruisecontrol. De koplampen passen zich wel aan het terrein aan en er is een koplampsproeierknop (zelfs als je niet de sproeiers krijgt die uit de motorkap omhoog komen zoals bij de GX460).

Dat maakt de SRX een goede koop voor wie het extra vermogen van een V6 met 308 pk wil, ook al betekent dat nog steeds dat de acceleratie niet opmerkelijk was. We hielden van de soepele rit van de SRX. Het prijskaartje en het gebrek aan extra technische functies waren de belangrijkste afknappers vergeleken met andere crossover-tests.

Aanbevelingen van de redactie

• Cadillac Celestiq EV 2024: geruchten over prijs, bereik, specificaties en meer
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch