Autokopers worden geconfronteerd met een groot aantal keuzes als het gaat om het besparen van brandstof. Hoogefficiënte gasmotoren, microauto’s, diesels, hybrides, plug-in hybrides en – uiteraard – volledig elektrische auto’s zijn allemaal verleidelijke opties. Proberen te kiezen wat het beste is, is een enorme opgave, zelfs voor mensen die – zoals wij – hun hele wakkere leven aan auto’s denken.
Om die keuze enigszins te beperken, gaan we diesel- en hybride aandrijflijnen vergelijken, aangezien dit de meest beschikbare alternatieven zijn voor auto's op gas. Sterker nog, dit zijn beide opties waarbij je niet al je kleding hoeft in te ruilen voor sandalen en hennepponcho’s. Laten we dus zonder verder oponthoud aan de slag gaan.
Economie
Als u denkt aan een hybride of een diesel voor uw volgende auto, is de kans groot dat het benzineverbruik voor u belangrijk is. En dat zou ook moeten gebeuren, want de gasprijzen vertonen geen tekenen van daling in de toekomst. Hoewel de grote verscheidenheid aan auto's die beschikbaar zijn met alternatieve aandrijflijnen dit enigszins ingewikkeld maakt; het simpele antwoord is dat diesel op de snelweg een lager brandstofverbruik oplevert, terwijl hybrides in de stad efficiënter zijn.
Verwant
- Lamborghini vindt zichzelf opnieuw uit met de Revuelto plug-in hybride
- Waarom je in 2023 een plug-in hybride zou moeten overwegen
- 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
De reden hiervoor heeft te maken met de manier waarop de systemen werken. Het voordeel van diesel is de extreem efficiënte verbranding, wat zorgt voor een extreem laag brandstofverbruik bij snelwegsnelheden. Hybrides daarentegen profiteren van het terugwinnen van energie die normaal gesproken verloren zou gaan tijdens het starten en stoppen. Dus hoe minder u stopt, hoe minder u het hybridesysteem gebruikt.
Niettemin behalen hybrides gemiddeld gezien een beter beoordeeld kilometerrendement. Neem bijvoorbeeld twee vergelijkbare middelgrote sedans: de Ford Fusion Hybrid met een vermogen van 47 mpg op de snelweg en in de stad, versus de Volkswagen Passat TDI met een vermogen van 43 op de snelweg en 31 in de stad. Ik geef toe dat deze cijfers er niet geweldig uitzien voor diesel, althans op papier.
Dat verschil is echter gedeeltelijk te wijten aan de manier waarop de EPA de cijfers over het brandstofverbruik berekent. Testrijders accelereren en remmen langzaam, volgens strikte richtlijnen. Dit wil niet zeggen dat EPA-testen slecht zijn, maar alleen dat de regels ideaal zijn voor de onderliggende technologie.
In mijn ervaring presteren diesels – vooral op de snelweg – beter dan de aangegeven cijfers, terwijl hybrides doorgaans ondermaats presteren. En voordat je mij boze reacties stuurt, ligt het niet aan mij: echte rijders lieten de kilometerstand in de Fusion Hybrid zien een gemiddelde van 36,8 mpg en de Volkswagen Passat bij 39,5 mpg. Oké nu je kunt mij boze opmerkingen sturen.
Maar daar stopt de vraag niet. Diesel ligt momenteel rond de gemiddelde waarde $ 0,50 meer per gallon dan gewoon gas. Bij goedkopere voertuigen die geen premium brandstof nodig hebben, kan dit een groot verschil maken.
Aan de andere kant zijn dieselauto's, hoewel duurder dan hun benzine-tegenhangers, ook goedkoper dan hybrides. In het geval van onze vergelijking bedraagt het verschil slechts ongeveer $500, waarbij de VW begint bij $26.675 en de Ford kost $ 27.280, maar je krijgt ook een veel betere allround auto met de Passat … sorry Ford.
Als dat nog niet genoeg is, heeft diesel historisch gezien een veel hogere verkoopwaarde behouden dan zowel benzine als hybrides. Uiteindelijk is het totale verschil in wezen een wasbeurt in termen van kosten, met uitzonderingen afhankelijk van het voertuig.
Technologie
Hoewel elke autofabrikant graag vertelt dat zijn technologie niet alleen uniek maar ook superieur is, zijn er gemeenschappelijke kenmerken voor alle hybride- en dieseltechnologieën.
Laten we beginnen met hybride technologie. Er is een belangrijk kenmerk dat een hybridesysteem onderscheidt van een normale auto op benzine: energieregeneratie. In wezen draait de elektromotor achteruit om kinetische energie te verzamelen die doorgaans verloren gaat bij remmen en uitrollen.
Hybriden variëren echter op een aantal belangrijke manieren. Terwijl de meeste hybrides nu hetzelfde type lithium-ionbatterijpakketten gebruiken als in elektrische auto's, wordt Toyota's Prius nog steeds geleverd met een old school nikkel-metaalhydridebatterijpakket.
Sommige bedrijven maken ook op nieuwe manieren gebruik van hybride technologie. Acura gebruikt bijvoorbeeld hybride aandrijving om vierwielaandrijving te creëren door elektromotoren te plaatsen om de achterwielen van de auto aan te drijven.
Dieseltechnologie is oud; ik geloof zelfs dat Ramses III een Mercedes-Benz dieselmotor in zijn strijdwagen had. Maar de afgelopen jaren is er veel vooruitgang geboekt. De introductie van common rail-brandstofinjectie bracht een revolutie teweeg in moderne dieselmotoren. Dit systeem maakt gebruik van een enkele piëzo-elektrische injector die brandstof injecteert met een verbluffend hoge druk van maar liefst 3000 psi. Dit betekent dat elke ontploffing in de motor krachtiger is en zorgt voor een veel efficiëntere en schonere verbranding.
Prestatie
Hoewel de kosten misschien een wasbeurt zijn, zijn de prestaties dat niet. Hybriden hebben de afgelopen tien jaar een lange weg afgelegd. Als je efficiëntie wilt zonder dat je prestaties en plezier hoeft op te offeren, heeft diesel nog steeds een grote voorsprong.
Vroege hybriden waren vaak ronduit onaangenaam om te rijden; De vermogensafgifte was schokkerig en was er nooit wanneer je het wilde. Het waren over het algemeen erg zware auto’s voor hun formaat vanwege de enorme hoeveelheid batterijen aan boord (dat is een technische term, hoor). Het besturen van een Toyota Prius van de tweede generatie was net zo goed als het dragen van een bord waarop stond dat je gewoon niets om auto’s gaf.
Moderne hybriden zijn gelukkig niet zo. Hun kracht komt soepeler en gelijkmatiger tot stand. Maar zelfs met de aanwezigheid van elektromotoren voelt het zelden ‘elektrisch’ aan. Bovendien zijn er nog steeds die grote, zware batterijen die je moet meenemen en die het accelereren, het rijgedrag en het remmen belemmeren. Er zijn enkele uitzonderingen, zoals de komende Acura RLX Sport Hybrid, die waarschijnlijk veel auto's op benzine te schande zal maken. Maar voor het grootste deel blijven hybriden nog steeds achter.
Diesel daarentegen is een ander verhaal. Toen reden wij met de Audi A7 TDI, we vonden het fantastisch. Hij rijdt en presteert niet alleen goed voor een diesel, maar met zijn koppel van meerdere vrachtwagens presteert hij ook beter dan de meeste luxe auto's op benzine op de weg. Dat geldt niet alleen voor de top van het spectrum; de dieselmotoren van Mercedes en BMW uit het middensegment bieden verbluffende prestaties.
Op dit punt zou ik als rijdersauto ongezien een diesel verkiezen boven een hybride.
Milieu-impact
Dit is een gebied dat misschien verrassend is. Op het eerste gezicht lijken hybrides, met een hoog benzineverbruik en lage emissies, het gemakkelijke antwoord. Maar zoals we eerder hebben besproken bij Digital Trends: voertuigen met batterijen zijn misschien lang niet zo “groen” zoals vaak wordt beweerd.
Dit is een ingewikkelde kwestie. In wezen zijn batterijen – vooral lithium-ionbatterijen – zowel ongelooflijk energie-intensief als giftig om te produceren. Dit betekent dat de CO2-voetafdruk bij de productie van hybrides veel groter is dan die van een auto die alleen op benzine of zelfs op diesel rijdt.
Volgens sommige onderzoeken hebben volledig elektrische voertuigen zelfs een grotere ecologische voetafdruk dan voertuigen op diesel in gebieden waar de meeste elektriciteit wordt geproduceerd met behulp van fossiele brandstoffen.
Moderne dieselauto’s mogen niet worden vergeleken met vrachtwagenmotoren die wolken panda-dodend roet de lucht in blazen. Dankzij technologische verbeteringen zijn de huidige dieselauto's qua roetuitstoot vergelijkbaar met elke andere benzineauto. De schone dieseltechnologie van Volkswagen en Audi maakt auto’s als de Passat TDI schoner dan 93 procent van de andere auto’s op de weg.
Net als bij de prijs zullen er specifieke uitzonderingen op deze regel bestaan, maar diesel is groener dan hybride technologie.
Conclusie
Tien jaar geleden was het de hybride v. De dieselkeuze zou gemakkelijk zijn geweest, al was het maar omdat er zo weinig hybrides en diesels waren om uit te kiezen. Tegenwoordig worden consumenten geconfronteerd met een virtuele overvloed aan hybride- en dieselaangedreven aanbiedingen, wat een definitief antwoord moeilijk maakt.
Hier zijn enkele tips: Laat u niet misleiden door de EPA-sticker; een hybride kan op papier misschien een beter kilometerrendement halen, maar de efficiëntie in de echte wereld kan een vervelende schok zijn. Als je echt wilt genieten van autorijden, koop dan een diesel. Als je iets goedkoops wilt, denk dan aan een hybride. De meeste diesels op de Amerikaanse markt zijn afkomstig van Duitse autofabrikanten, wat betekent dat ze handenvol Duitse marken kosten. Als u om uw ecologische voetafdruk geeft, doe dan onderzoek. Vanuit ons standpunt is diesel echter waarschijnlijk ‘groener’ dan een hybride.
Nu de volgende generatie diesels en plug-in hybrides op komst zijn, kunnen de antwoorden op al deze vragen veranderen. Voorlopig zou ik persoonlijk in ieder geval elke dag van de week diesel boven hybride verkiezen.
Enkele van onze favoriete diesels:
- Audi A7TDI uit 2014
- Volkswagen Touareg TDI Sport uit 2014
Enkele van onze favoriete hybrides:
- Subaru XV Crosstrek-hybride uit 2014
- Volkswagen Jetta Sport Hybride uit 2014
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- 9 plug-in hybrides met de grootste actieradius: profiteer van het beste van twee werelden
- 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud
- 2023 Toyota Sequoia verheft hybride technologie
- Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
