Bentley Continental GT Speed-recensie uit 2014

Terwijl ik aan de rand van de konijnenhelling bij het Ritz Carlton Bachelor Gulch in Beaver Creek, Colorado stond, vroeg ik me af waar ik aan was begonnen.

Ik had al vijftien jaar niet meer geskied, en toch was ik gekleed in de nieuwste en beste skikleding die de branche te bieden had, inclusief wat toptechnologie; Ik had een paar Oakley Airwave 1.5's op mijn hoofd vastgebonden en een Canon 1D-C om mijn nek.

Waarom een ​​top Canon? Zodat ik alle landschappelijke majesteit in beeld kon brengen 4k video, terwijl ik pizza de heuvel af sneed.

Terwijl ik had afgesproken om te skiën, was ik echt in het Ritz voor de auto's. Toen de mensen van Bentley vroegen of Davis Adams, een medewerker van Digital Trends, en ik met de Bentley Continental GT Speed ​​uit 2014 in de besneeuwde Rockies wilden rijden, waren we enthousiast over het idee.

Ze voegden echter een voorbehoud toe; De PR-vertegenwoordigers van Bentley wilden niet alleen de GT Speed ​​– de krachtigste Bentley ooit – in de sneeuw zetten, maar ook ons ​​de volledige, weelderige Bentley-levensstijl laten ervaren.

Bentley Continental GT Speed-video uit 2014

Sneeuw snelheid

Waarom wilde Bentley de GT Speed ​​in de sneeuw zetten? De op maat gemaakte Britse autofabrikant heeft een geschiedenis in winterweer.

Nog maar drie jaar geleden vestigde het merk het ijssnelheidsrecord met de Continental Super Sports Convertible. En met een meesterlijk vierwielaandrijvingssysteem dat aan al zijn modellen ten grondslag ligt, is Bentley echt de enige soort exotische auto waarmee je net zo zelfverzekerd op het circuit kunt rijden als in de sneeuw.

Gelukkig is de GT Speed ​​net zo capabel als zijn merkbroeders, maar ook snel... heel snel. Zoals ik al eerder zei, is de GT Speed ​​de snelste Bentley ooit. Hij gaat van 0 naar 60 in 4,0 seconden, van 1 naar 100 in 9,0 seconden en bereikt een topsnelheid van 330 km/u.

Hoe beheert een coupé met een totaalgewicht van ongeveer 2.000 kg zo'n snelheid? Onder de lange, zijdezachte motorkap zit een 6,0-liter W12-motor met dubbele turbocompressor, die 616 pk en 590 Nm koppel produceert. Gekoppeld aan die vloeistofsoepele twaalfcilinder is een nieuwe automatische achtversnellingsbak met iets dat ‘blokschakeling’ wordt genoemd.

In wezen zorgt blokschakeling ervoor dat de transmissie van bijvoorbeeld de achtste versnelling naar de vierde kan springen, mocht de bestuurder zich buitengewoon vurig voelen. Dit bespaart kostbare seconden aan transmissieverwarring, maar zorgt er ook voor dat de GT Speed ​​een echt luxe raketschip wordt.

Ik ben ook niet alleen hyperbolisch. De GT Speed ​​beschikt over het allernieuwste motormanagementsysteem, dat 180 miljoen individuele berekeningen per seconde kan uitvoeren. En de ECU Dynamic Mode zorgt voor wielslip bij hogere snelheden.

Mocht een wiel echter slippen, dan zal het wiel het weer op zijn plaats wurmen en u sneller dan ooit tevoren al zijn koppels geven.

Terwijl de diepe keeltonen van de twin-turbo twaalf die uit de getrokken dubbele uitlaatpijpen stromen mijn nieuwe favoriete geluid zijn, is het beste deel van de GT Speed ​​de ophanging.

De veersystemen van andere Bentleys zijn soepel, ja. Maar ze missen een echt, geplant gevoel, omdat ze meer de nadruk leggen op comfort dan op responsieve bediening. De sportophanging van de GT Speed ​​is echter een ander verhaal.

De ingenieurs lieten de aluminium dubbele wishbone-opstelling met rust, maar verlaagden de GT Speed ​​met 10 mm in vergelijking met de Continental GT. Vervolgens voegden ze nieuwe luchtveren, stijvere bussen en dikkere stabilisatorstangen toe. Het zelfinstellende systeem voortdurend monitoren rijhoogte en demping, waardoor de carrosserie wordt beperkt maar de wendbaarheid wordt vergroot.

Hoewel deze aanpassingen aan de ophanging de Britse ingenieurs van Bentley 's nachts zeker wakker maken en kwijlen, wat betekenen de veranderingen in de echte wereld? Simpel gezegd, de GT Speed ​​heeft de beste vering die ik ooit heb meegemaakt. Hij voelt zich verbonden met de weg, zonder onvolkomenheden in het wegdek naar het interieur of de ruggengraat van de passagiers over te brengen.

Je kunt een bocht van 80 km per uur met een snelheid van 70 in de sneeuw nemen en je hebt volledige controle. Je kunt ook een steile kuil raken en niets voelen. Natuurlijk hoor je de band het gat raken, maar daarmee is de ervaring afgelopen.

Sneeuw technologie

Hoewel de GT Speed ​​besneeuwde heuvels aankan als een downhill-dynamo, kan ik dat niet.

Ik zag peuters langs me heen zoeven op de heuvel terwijl mijn keurige, grijsharige skileraar, Gus, en ik over technologie praatten, vooral over de Oakleys.

“Ja, ik kan mijn kompasrichting en snelheid zien, en ik kan zelfs sms-berichten oproepen van mijn smartphone over dit ding,' zei ik vanachter de wit-oranje bril.

"Dat is geweldig. Projecteert het het als augmented reality?”

‘Nee, je moet naar dit kleine doosje in de hoek kijken,’ zei ik terwijl ik mijn ogen naar de uiterste rechterhoek van de bril keek, waarbij ik me concentreerde op een scherm ter grootte van een nikkel.

“Waarom noemen ze het dan Head-Up Display?”

‘Ik denk omdat je hoofd omhoog kan blijven?’

‘Maar niet je ogen.’

"Rechts."

"Hoe zit het met die camera, is die goed?"

"Het is."

Ja, van het technische speelgoed dat ik voor de Bentley-sneeuwreis heb uitgekozen, was de Canon 1D-C veruit de beste. Ik heb het zelfs gebruikt om de foto's te maken van de auto's die je in dit verhaal ziet, en ook om het bijbehorende filmpje.

Ik maak mijn foto's en video meestal in een Canon 5D, wat ik top vond. Het verbleekt echter in vergelijking met de 1D-C. De camera's delen een sensor, maar de beeldhelderheid van de 1D is verbazingwekkend, vooral met de CN-E50mm-lens.

De 1D-C maakt 4K-video. Ik heb die functie echter niet gebruikt, omdat ik geen compact flash-kaarten bij me had die groot genoeg waren om de enorme hoeveelheden gegevens te verwerken die tijdens het opnemen ontstonden. 4k. Als ik in plaats daarvan fotografeerde in een formaat met een lagere resolutie, leverde dit nog steeds enkele van de meest opvallende beelden op die ik ooit heb gemaakt. Ik laat de videorecensie echter voor zichzelf spreken.

Interieur

Niet alleen het onderstel van de GT Speed ​​is sportief en soepel, maar dat geldt ook voor het interieur. Mijn blauwe Convertible was voorzien van linnenkleurig leer met Beluga als secundaire accentkleur, dat doorliep over het prachtige dashboard en tot aan het driespaaks stuurwiel. Beide kleuren waren uiteraard voorzien van contrasterende stiksels.

Verbazingwekkend genoeg is het interieur van de cabriolet eigenlijk stiller dan de Coupé. Maar die sereniteit werd doorbroken door het optionele en ongelooflijk krachtige Naim Premium Audio-systeem, dat – terwijl ik aan het rijden was – de cabine vulde met bas- en hiphopdeuntjes.

Laat het dak zelfs tijdens een sneeuwstorm vallen, zet de verwarmde en masserende gewatteerde lederen stoelen aan, zet de nekwarmer en de verwarming hoger en u zit in een ontspannende warmte. Achter het stuur van de GT Speed ​​is bij kruissnelheden op de snelweg het gevoel dat ik me voorstel als je naar de hemel wordt getrokken.

Dat is misschien wel het meest indrukwekkende aan de GT Speed; het kan de sportcoupé of cabriolet zijn waar u altijd van heeft gedroomd, maar ook de ongelooflijk luxe cruiser die u echt nodig heeft voor dagelijks gebruik.

Conclusie

Dat is de grootste afhaalmogelijkheid die ik had met de GT Speed: het is het complete pakket.

Ja, het kost je $272.000 als je voor de cabriolet kiest, maar je krijgt zoveel meer voor die prijs dan met iets anders. Denk er over na. Je krijgt een drop-top van meer dan 600 pk, een luxe machine die op bestelling wordt gebouwd en een van de meest verbluffende vormen in de auto-industrie voor minder dan $ 300.000.

Zeker, je kunt één – of misschien twee – van die dingen in een andere auto krijgen voor een soortgelijke munt. Maar met de Bentley krijg je ze allemaal. En daarom ben ik er dol op.

Hoogtepunten

• Trotse, maar toch subtiele exterieurstyling
• Zijdeachtige W12-kracht
• Stevige maar ongelooflijk vergevingsgezinde vering
• Sereen cabrioletinterieur
• Vakmanschap

Dieptepunten

• Gedateerd infotainment

Aanbevelingen van de redactie

• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
• U kunt nu AR op uw telefoon gebruiken om de Bentley te verkennen die u zich niet kunt veroorloven
• Bentley EXP 100 GT concept krijgt zijn eigen augmented reality-app
• De 2020 Ford Shelby Mustang GT350R blijft hilarisch hardcore