2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD
Adviesprijs $58,745.00
“De hoeveelheid auto en technologie die je voor je geld krijgt, is gewoonweg verbluffend.”
Pluspunten
- Ongelooflijke hoeveelheid auto voor het geld
- Veel kracht
- Veilige bediening
- Uitstekende bouwkwaliteit
- Uitgebreide standaarduitrusting
Nadelen
- Een beetje koud qua persoonlijkheid
- Zou een paar honderd kilo kunnen verliezen
- De besturing zou wat meer gevoel en gewicht kunnen gebruiken
Het kopen van een luxe sportsedan betekent dat u door een duizelingwekkende selectie van verleidelijke opties uit Europa, Japan en zelfs Amerika moet bladeren. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura en Infiniti komen vaak als eerste in je op. Maar hoe zit het met Genesis? “Genesis, wie?” je mag vragen.
Het is Korea’s jongste nieuwkomer op de reguliere luxemarkt, een spin-off van Hyundai. Zie het als wat Lexus is voor Toyota, of Acura voor Honda. Als de eerste nieuwe speler in dit segment in bijna drie decennia, heeft Genesis er werk aan. En de G80, voorheen de Hyundai Genesis sedan, is een van zijn ijsbrekers.
Onze Genesis G80-tester uit 2018 arriveert in een geheel nieuwe Sport-uitvoering, compleet met een al even nieuwe 3,3-liter V6 met dubbele turbocompressor. Hij bevindt zich in het midden van de line-up, onder de luxueuzere V8-aangedreven Ultimate en boven het atmosferische 3,8-liter V6-basismodel. Ze krijgen allemaal een interne achttrapsautomaat en achterwielaandrijving of optionele vierwielaandrijving.
De G80 stapt de ring in met de BMW 5-serie, Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse, Jaguar XF, Cadillac CTS, LexusGS, Acura TLX, Kia Stingeren Infiniti Q70. Terwijl de basis Genesis G80 met de 3,8-liter V6 en achterwielaandrijving begint bij $ 41.750, heeft onze Sport met optionele vierwielaandrijving de eindfactuur op $ 58.745 gestempeld.
Interieur en techniek
Als dit 1992 was, zouden de eerste omschrijvingen die in je opkomen over het interieur van een Koreaanse auto ‘goedkoop’ en ‘wegwerpbaar’ zijn. Maar het is niet meer 1992, harders zijn nee zijn langer in stijl, en Koreaanse auto's worden feitelijk een koopwoord voor initiële kwaliteit en betrouwbaarheid, wat de Genesis al lang geleden bewees met de oorspronkelijke Hyundai Genesis sedan.
Het voelt als een Koreaanse Audi of Lexus.
De beste manier om het algehele interieur van de G80 Sport te beschrijven is dat het aanvoelt als een Koreaanse Audi of Lexus. Het is een fijne, rustige, ruime en comfortabele plek om te zijn, met overal zacht aanvoelende oppervlakken, stevig plastic dat op intelligente wijze buiten bereik wordt gehouden, en deuren die met een mooie, klinkende plof dichtgaan. Sommige kunststoffen herinneren je er misschien aan dat een paar onderdelen uit de bakken van Hyundai zijn geslopen. Maar het is echt niet anders dan het zien van stukjes en beetjes van Toyota in Lexus-modellen, of het vinden van Chevy-onderdelen in Cadillacs. In het geval van Genesis is het allemaal goed doordacht.
Het zwartleren interieur is misschien een beetje somber, maar het is lichter gemaakt dankzij contrastkleurige stiksels, een hemelbekleding van microvezelsuède en een mix van echt metaal en koolstofvezelversieringen. En natuurlijk is de technologie zeer aanwezig met het door Duitsland beïnvloede infotainmentsysteem en de belangrijkste bedieningsinterface op de middenconsole en het grote 9,2-inch diagonale HD-kleurentouchscreen. Er zijn one-touch-knoppen voor alle ramen, verwarmde en gekoelde voorstoelen met geheugenleer; verwarmde achterbank; automatische temperatuurregeling met twee zones; een panoramisch maandak; een premium Lexicon-stereo met 17 luidsprekers, Bluetooth, SiriusXM, Android Auto en Apple CarPlay; een heads-updisplay; en het wegenwachtprogramma van Genesis. Had ik al gezegd dat dat allemaal standaard is?
Rijervaring
In 1992 zou het idealer zijn geweest om op je bestemming te blijven dan in iets te rijden dat door een Koreaanse autofabrikant was gemaakt. Gelukkig zijn ze al lang begonnen met het maken van concurrerende producten, en de Genesis G80 Sport is een geheel nieuw hoogtepunt.
Als de krachtreserves van de Genesis G80 Sport niet indrukwekkend zijn, zal de bediening dat zeker wel doen.
Nog maar een paar jaar geleden hebben moederbedrijf Hyundai en zijn zuster Kia een stel zeer gewaardeerde en zeer ervaren Duitse autobestuurders aangetrokken om de show te runnen. Een van de meer legendarische namen was die van Albert Biermann, de voormalige hoofdingenieur van de vermaarde M-divisie van BMW. Hij houdt toezicht op de ontwikkeling van de aandrijflijn, aandrijflijn, chassis en ophanging van het hele bedrijf, en zijn magie is duidelijk te zien in de Genesis G80 Sport.
De geheel nieuwe 3,3-liter V6 is voorzien van niet één, maar twee turbo's en de nieuwste snufjes, zoals dubbele continu variabele kleptiming, directe injectie en een op prestaties afgestemde inlaat. Het resultaat is 365 pk en 376 pond-voet draai op premium gas. Genesis zegt dat het vermogen iets afneemt bij normaal gebruik, maar waarom zou je dat willen doen?
Trap het pedaal in en de met technologie geladen V6 en automatische achtversnellingsbak belonen met een tijd van 0 naar 60 van ongeveer vijf seconden, en een koppelcurve die vlakker is dan de dromen van Flat-Earthers. Als de krachtreserves van de Genesis G80 Sport niet indrukwekkend zijn, zal de bediening dat zeker wel doen. De geventileerde remmen zijn uitstekend en de carrosseriecontrole is naar verwachting vlak en goed gecontroleerd, zonder een mooi gedempt rijgedrag op te offeren voor ruige stads- en stadswegen.
Sommige bestuurders vinden de besturing misschien ook wat aan de lichte kant, en de carrosserie wat zwaar. Maar het zware gevoel zorgt er in ieder geval voor dat de G80 zich stevig, geplant en zelfverzekerd voelt. Tot op zekere hoogte doet het ons bijna denken aan de manier waarop de BMW E39 5-serie voelde je achter het stuur, toen de lange veerweg en de zachte veer- en schokfrequenties nog steeds goed werden gecompenseerd met uitstekend afgestelde stabilisatorstangen en ophangingsgeometrie. Met meneer Biermann achter de schermen zijn we daar helemaal niet verbaasd over.
Garantie
Alle Genesis G80-modellen worden geleverd met een van de beste garanties in de branche: een basisgarantie van vijf jaar of 100.000 kilometer, en dekking van de aandrijflijn voor 10 jaar of 160.000 kilometer, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.
Hoe DT deze auto zou configureren
Bij de Genesis G80 Sport is alle uitrusting standaard meegeleverd, waardoor je niet hoeft te kiezen tussen verschillende formaten touchscreens of stoelverwarming. Dat gezegd hebbende, zou de Genesis G80 Sport waarschijnlijk beter overweg kunnen en beter presteren met achterwielaandrijving als je in een warmer klimaat leeft waar je de voordelen (en het gewicht) van AWD niet nodig hebt. De motor genereert niet genoeg vermogen om dit nodig te hebben, en een goede set prestatiebanden voor alle seizoenen of winterbanden zou voldoende moeten zijn voor incidentele sneeuw.
Onze take
Men dacht dat het bijna onmogelijk zou zijn om een nieuw luxe automerk op de markt te introduceren met zulke aantrekkelijke aanbiedingen uit Europa, Japan en Amerika. Maar Hyundai bewees dat het luxe voertuigen kan produceren met de introductie van de Equus full-size sedan op de Amerikaanse markt en later de Genesis middelgrote sedan. En het gaat nergens heen.
De Genesis G80 Sport zal alle verouderde stereotypen over Koreaanse auto’s doorbreken, dankzij zijn sterke Duitse invloed en opvoeding door enkele van de beste koppen in de game. Hij komt overeen met alles wat zijn directe rivalen te bieden hebben, maar er is één belangrijk aspect dat de G80 Sport echt op een voetstuk plaatst.
Zelfs bij $ 58.745 is de hoeveelheid auto en technologie die je voor je geld krijgt gewoonweg verbluffend. Om ook maar in de buurt van dezelfde hoeveelheid uitrusting van een van zijn Europese en zelfs Amerikaanse concurrenten te komen, zou je op zijn minst bijna $ 12.000 extra moeten ophoesten. In een recente vergelijkingstest van Car & Driver ontdekten ze dat de op een na goedkoopste optie met dezelfde hoeveelheid uitrusting de Audi A6 3.0T Competition zou zijn, maar voor een oogstrelende $ 72.175. Japan biedt wel wat meer betaalbare alternatieven met de Lexus GS en Infiniti Q70, die worden geleverd met een vergelijkbaar niveau van gebundelde uitrusting en zeer vergelijkbare rijervaringen bieden.
Moet je er een krijgen?
Absoluut! We houden van de waarde, het sportieve rijgedrag en de luxe uitrusting van de Genesis G80 Sport. Als je de typische selectie van dit segment beu bent, biedt de G80 Sport een uniek alternatief dat qua uitvoering niet tekortschiet. Het is niet perfect, noch schuift het klasseleiders opzij, maar de hoeveelheid auto die je voor het geld krijgt, is gewoonweg niet te verslaan.
