2016 McLaren 570S Coupérecensie

McLaren 570S Coupé uit 2016

Adviesprijs $184,900.00

Scoredetails

“McLaren heeft misschien een meer aardse superauto gemaakt, maar de 570S bezuinigt niet op sportiviteit.”

Pluspunten

• Verbazingwekkende acceleratie
• Opvallende looks
• Hecht aan de weg als lijm
• Klinkt als een F1-auto en voelt ook zo

Nadelen

• Langzaam, niet-reagerend touchscreen
• Niet-intuïtieve functie-interfaces

Vroeger was de enige McLaren waarvan iemand ooit kon dromen om te rijden de legendarische McLaren F1 – tenzij je een professionele autocoureur was natuurlijk. Van kop tot staart was deze auto zijn tijd lichtjaren vooruit. Met zijn monocoque-chassis van koolstofvezel en van de Formule 1 afkomstige hardware herdefinieerde hij de manier waarop supercars werden gebouwd.

Deze auto met natuurlijke aanzuiging, handgeschakelde zesversnellingsbak en achterwielaandrijving zou tot ver in een tijdperk van technologie een maatstaf voor prestaties blijven die dit allemaal neolithisch zou doen lijken. In 2013 veranderde McLaren het spel opnieuw met de P1, een sportwagen die het stigma van milieuvriendelijke hybridetechnologie met een voorhamer bestookte en bewees dat hij een plaats had in de wereld van supercars.

Tegenwoordig hebben we het geluk dat McLaren een nieuwe drieledige productstrategie heeft geïmplementeerd brengt een deel van die hypercar-magie van de berg Olympus naar beneden en geeft ons kracht waar we voor kunnen gebruiken onszelf. Deze komt in de vorm van de 570S: de McLaren voor stervelingen.

Messing ring

Door te zeggen dat een auto die meer dan $ 184.900 kost, het instapmodel is, wordt de term ‘haalbaar’ tot het uiterste opgerekt, maar dit betekent dat de kans groter is dat we af en toe een McLaren op de weg zien in plaats van strikt privé collecties. De 570S vormt de basis van de Sports Series in het McLaren-assortiment, de andere twee zijn de Super-serie en de Ultimate-serie, waar respectievelijk de 650S en de P1 te vinden zijn. Zoals u zich kunt voorstellen, gaan het vermogen en de prestaties in elke categorie omhoog, maar dat geldt ook voor de prijs. Dit betekent echter niet dat de 570S zich op enigerlei wijze afgestompt voelt.

De 570S met middenmotor is gebaseerd op een chassis van koolstofvezel en is duidelijk in de eerste plaats gebouwd voor prestaties. Elk aspect van het lichaam heeft een duidelijke focus op aerodynamica, van de brede grijnzende krop aan de voorkant die lucht naar de luchtbogen die de lucht over het dak naar de platte onderbuik en de substantiële achterkant leiden verdeler. Elke gevormde ronding is mooi qua functionaliteit, en net als de geometrie van een klappende vogelvleugel, vertaalt elke vorm beweging in kracht.

Of je deze aspecten nu bewust herkent of niet, van de strakke rondingen tot de vleermuisvleugelachtige deuren, de 570S trekt onmiskenbaar de aandacht. Maar onder al deze schijnbaar buitenaardse architectuur klopt het hart van een zeer aardse raceauto. Achter het hoofd van de bestuurder zit een 3,8-liter V8 met dubbele turbo, die 562 pk en 443 Nm koppel kan leveren.

Er is geen ‘stille’ modus op de 570S, dus zelfs in de meest volgzame staat maakt het gerommel van de motor elke potentiële hoop op subtiliteit teniet. Als voorbijgangers de blikken missen, zullen ze het geluid zeker horen. Wat de beschikbare rijmodi betreft, heeft de McLaren twee knoppen in de middenconsole waarmee bestuurders de aandrijflijn en het rijgedrag onafhankelijk kunnen configureren. Ze kunnen allemaal worden ingesteld op Normaal, Sport of Baan, afhankelijk van hoe schokkend de ervaring is die je wenst. Je kunt het ook aan de auto overlaten om te beslissen, en in beide gevallen kun je overschakelen naar volledig handmatig schakelen.

Als de motor bij stationair toerental boeiend onheilspellend klinkt, is hij meer dan bevredigend als hij aan het werk wordt gezet. Door de draaiknop van de aandrijflijn naar Track te draaien, schakelt het digitale dashboard over naar een Formule 1-stijl display, compleet met een reeks lampjes die de juiste schakelpunten aangeven. Wat door de ogen wordt gezien, wordt ondersteund door de oren, vooral hoog in het toerentalbereik, terwijl het gejank van de krachtcentrale de beste indruk geeft van zijn door Honda geproduceerde turbo V6 Formule 1-neef.

Halfgod

In feite kan de F1-basis van deze auto niet onopgemerkt blijven, met wratten en zo. Ten goede of ten kwade voelt het heel erg als een straatauto gebouwd door een raceautobedrijf. Als je er met enig enthousiasme mee rijdt, mengt dit een prachtige cocktail van feel-good endorfines die langs je ruggengraat stromen en je hersenen in één keer baden in geluk, angst en opwinding.

Het vermogen wordt naar de achterwielen gestuurd via een dubbele koppeling met zeven versnellingen, die het prima doet als hij alleen wordt gelaten, maar de ervaring echt verkoopt als elke versnelling handmatig wordt doorgeschakeld. McLaren zegt dat de 570S in 3,1 seconden van 0 naar 60 kan sprinten, en dat geloof ik van harte. Het is adembenemend om ermee in de 570S te stoten, alleen geëvenaard door hoe goed hij door de bochten rijdt. Als al die kracht de perfect bereide ribeye is, wordt deze aangevuld met een flinke portie grip.

Alex Kalogiannis/Digitale trends

Standaard voorzien van een set Pirelli P Zero Corsa's, draait de rit helemaal om prestaties vanaf de basis, hoe 'verfijnd' McLaren ook beweert. Samen met dubbele draagarmen voor en achter maakt het systeem gebruik van adaptieve dempers met stabilisatorstangen voor en achter die zorgen voor zeer nauwkeurige rebounds over hobbels. En een draai aan de knop bepaalt of de 570S van stijf naar echt heel stijf gaat, afhankelijk van de omstandigheden waarmee u te maken kunt krijgen.

Wat er verder voor zorgt dat de glimmende kant van de 570S omhoog blijft, is een door Bosch ontwikkelde ESC (Electronic Stability Control), die passief kan zijn of volledig kan worden uitgeschakeld door dapperen of roekeloos. McLaren schreef het boek over koppelvectoring, dus het spreekt voor zich dat de 570S een remstuursysteem in het spel heeft. die kracht uitoefent op de wielen aan de binnenkant van een bocht, waardoor de auto de bocht in wordt getrokken als de waarnemingshorizon van een zwarte gat.

Het is eenvoudig om de 570S bochten te laten maken; ervoor zorgen dat het stopt is een andere zaak. Met mijn hart in mijn keel door alle binnenwegen die ik tijdens mijn testritten heb uitgehouwen, moest ik mezelf eraan herinneren dat de koolstofkeramische schijf Bij het remmen moest ik er echt op gaan staan ​​tijdens het aanpassen van de snelheid - en bij sommige harde stops was de dreiging van kronkeligheid altijd aanwezig. cadeau.

Gewoon

Hij rijdt zeker als een raceauto, maar helaas rijdt hij ook als een raceauto. Wanneer hij stilstaat, hapt de krachtige motor naar lucht en schopt tegen de ventilatoren die het keelgeluid bijna overstemmen terwijl ze wanhopig proberen de luchtstroom in stand te houden.

Bovendien, hoewel het interieur er net zo schoon en elegant uitziet als de buitenkant, behoudt het niet hetzelfde functionaliteitsniveau. De rijpositie en het zicht zijn uitstekend, daar bestaat geen twijfel over, maar bereid je voor op de vernederingen die supercardom met zich meebrengt als compromis voor prestaties. De opslagruimte overal is minimaal, en tot de 570GT scoort veelkunt u meer meenemen op een commerciële vlucht dan er in de 570S Coupé past.

Alles is zeer stijlvol en gestroomlijnd, maar veel van de functionaliteit is verborgen om dit te bereiken. Als zodanig worden eenvoudige dingen die andere supercarfabrikanten hebben uitgezocht, verborgen in menu's of bestuurd via vreemde reeksen in niet-intuïtieve interfaces. Het omhoog of omlaag brengen van de voorkant is bijvoorbeeld een frustrerende sparringwedstrijd waarbij een hendel in het TFT LCD-instrumentenpaneel is vastgemaakt.

In tegenstelling tot alles wat snel is aan deze auto, is het zeven inch IRIS-touchscreen het langzaamste eraan. Als u weet hoe u een adres moet invoeren, wordt de navigatie traag bijgewerkt, evenals eventuele aanraakinvoer. Dit helpt niet bij dingen onderweg, vooral vanwege het ontbreken van harde knoppen, afgezien van enkele harde sneltoetsen naar bepaalde menu's. Het is een erg cool ogende interface met geweldige graphics, maar het is onder de maat van de reguliere technologie in de auto.

Conclusie

McLaren's Sport Series-coupé prijst zichzelf in lijn met andere sportwagens zoals de Audi R8 V10Plus En Lamborghini Huracán 580-2, zowel in de marge van respectievelijk $ 190.000 en $ 205.000. Elk van deze biedt op zichzelf verbluffende prestatie-ervaringen, maar slaagt er ook in om even goed om te gaan met de dagelijkse comfortkant, vooral de Audi.

Toch stellen we praktische vragen over een voertuig dat in de eerste plaats is gefokt voor passie. De elegantie van het exterieur kan de rauwe machine eronder nauwelijks verhullen, maar de diepgewortelde ervaring achter het stuur verraadt dit volledig.

Als Prometheus je het vuur van de goden zou overhandigen, zou het je dan überhaupt iets kunnen schelen als je verbrand zou worden?

Aanbevelingen van de redactie

• De volgende supercar van McLaren zal zich zowel op comfort als op prestaties richten
• Special edition McLaren 720S eert de 50e verjaardag van de legendarische raceoverwinning