De nieuwste in een reeks hoogwaardige hybrides heeft zojuist zijn debuut gemaakt: de Lamborghini Asterion. Maar ondanks het waanzinnige uiterlijk en de prestaties was het meest interessante wat Lambo-chef Stephan Winkelmann was vertelde Digital Trends: hoogwaardige hybrides zijn een noodoplossing – en een oplossing waarvan het bedrijf wenst dat dit niet nodig was maken.
De technische en ecologische redenen waarom Lamborghini van de Asterion een hybride maakte, lijken het komende decennium waarschijnlijk te zullen domineren. Maar zoals we zullen onderzoeken, zullen hybride hypercars misschien niet lang meer op deze wereld bestaan.
Waarom hybriden?
De reden voor het bestaan van de Asterion is de aanscherping van de emissiewetgeving, met name de Europese emissienormen van 2021 die een maximale CO2-uitstoot van 95 g/km vaststellen. Dit is ongetwijfeld een goede zaak voor iedereen die niet wil dat de stijgende oceaan hen de komende decennia zal begroeten. Het plaatst de makers en liefhebbers van supercars echter in een moeilijke positie.
Verwant
- Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatie-EV’s niet meer weg te denken zijn
- Het in Los Angeles gevestigde Czinger is bezig met het 3D-printen van een hybride hypercar van 1.232 pk
- Honda's nieuwe hybride Fit is er, maar zal deze het Amerikaanse assortiment van het bedrijf opfleuren?
Emissieregels zijn over het algemeen van toepassing op alle verkochte auto's, wat betekent dat een hypercar in beperkte oplage aan dezelfde normen moet voldoen als een eenvoudige gezinsauto. Hybride technologie kan veel doen om die kloof te overbruggen, en daarom is Lamborghini niet de enige die hybride technologie nastreeft. Andere exotische fabrikanten, Porsche, Ferrari en McLaren, hebben allemaal hun eigen hybride hypercars uitgebracht, die we hierboven hebben afgebeeld.
Door gebruik te maken van op batterijen gebaseerde hybride technologie kunnen fabrikanten de efficiëntie van bestaande interne systemen verbeteren verbrandingsmotoren, vooral onder het soort normale rijomstandigheden waarbij efficiëntie vereist is getest.
Hybride technologie is ook een goed begrepen vakgebied dat veel minder onderzoek en ontwikkeling vereist dan de alternatieven. Dit is van belang wanneer bedrijven auto's produceren waarvan ze slechts enkele honderden willen produceren. Het is veel moeilijker om onderzoeks- en ontwikkelingsdollars terug te verdienen op een productierun van 200, dan voor een autofabrikant op de massamarkt die de technologie op letterlijk miljoenen auto's zou kunnen gebruiken.
Wat is het probleem?
Toch brengt hybride technologie kosten met zich mee. Sommige zijn letterlijke kosten; hoogwaardige batterijen en de lichtgewicht composieten die nodig zijn om hun gewicht tegen te gaan, zijn duur. Dat is een deel van de reden waarom de krachtige hybrides meer dan $ 1 miljoen kosten.
Dan is er misschien wel de grootste zorg bij de prestaties van supercars: het gewicht. In het geval van de Lamborghini Asterion vormen het batterijpakket van 551 pond en de elektromotoren ongeveer een vijfde of een zesde van het totale gewicht van de auto. Volgens Winkelmann verhinderde dit extra gewicht dat de Asterion een echte supercar werd, vandaar dat hij als een ‘hypercruiser’ wordt beschouwd.
Winkelmann legde verder uit dat ze het gewicht hadden kunnen compenseren door meer koolstofvezel en andere composieten in de carrosserie te gebruiken. Dit zou de auto echter te duur hebben gemaakt. Van de CEO van een bedrijf dat een auto verkoopt die vier miljoen dollar kost: dat wil wat zeggen.
Dus voorlopig zijn krachtige hybrides ofwel een compromis als het om prestaties gaat, ofwel onbetaalbaar voor zelfs normale kopers van supercars.
Waarom het niet zal duren
Het is moeilijk om de problemen met hybride technologie te zien verdwijnen. Batterijen zijn het echte probleem met de technologie. Zolang batterijen zwaar en duur blijven, zullen de auto's die ze gebruiken dat ook doen. Als batterijen echter lichter en efficiënter worden, zal er geen reden zijn om ze te koppelen aan een grote, zware verbrandingsmotor.
Voor supercarsWaar de prijs minder een probleem is, zijn we wellicht dichter bij die transitie dan veel mensen zouden verwachten. Natuurlijk denken sommige mensen, zoals Elon Musk, al dat de batterijtechnologie klaar is voor deze transitie.
De transitie naar puur elektrisch is ook niet het enige alternatief. Lamborghini gelooft dat de toekomst voor supercars nog steeds interne verbranding is, alleen in een efficiëntere vorm als turbolading. Het merk is niet het enige. Oprichter en president van Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, is ook van mening dat hybriden tijdverspilling zijn.
Beide supercarfabrikanten denken dat aan de efficiëntienormen kan worden voldaan door gebruik te maken van geavanceerde vormen van geforceerde inductie in plaats van hybridisatie. Op het eerste gezicht is het moeilijk te begrijpen hoe turbo- en superlading de waanzinnige kracht kunnen produceren waaraan we gewend zijn geraakt, terwijl we nog steeds onder de strenge emissienormen blijven.
Toch zijn Winkelmann en Koenigsegg bepaald niet het soort mensen dat buiten beschouwing moet worden gelaten; en er is al bewijs van wat gedwongen inductie kan bewerkstelligen. Volvo loopt voorop met zijn nieuwe krachtbronnen met een kleine cilinderinhoud die in staat zijn een verbazingwekkend vermogen en een verbazingwekkende uitstoot te produceren door het gebruik van zowel superchargers als turbochargers.
Winkelmann verwacht dat soortgelijke technologie van Lambo het merk zal helpen in 2021 aan de emissienormen te voldoen, zonder gebruik van batterijen.
Conclusie
Hybride hypercars zijn enorm indrukwekkende demonstraties van technische prestaties. Het is dus verleidelijk om ze te beschouwen als de toekomst van autorijden met hoge prestaties. Uiteindelijk zijn deze auto’s echter een compromis tussen de noodzaak om aan de regelgeving te voldoen en technologische beperkingen.
De regeldruk om de efficiëntie en emissies te verbeteren zal blijven bestaan, maar de technologische ontwikkeling zal autofabrikanten waarschijnlijk weghouden van de complexiteit en de kosten van hybrides. Autofabrikanten op de massamarkt kunnen hybride technologie blijven gebruiken als het extra gewicht en de beperkingen niet zulke sterke verplichtingen met zich meebrengen. Maar uiteindelijk zal juist de reden voor hybrides – batterijen – ze waarschijnlijk irrelevant maken.
Aanbevelingen van de redactie
- Lamborghini vindt zichzelf opnieuw uit met de Revuelto plug-in hybride
- Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
- Van boodschappenbezorging tot gamen: hier leest u hoe u thuis veilig en gezond kunt blijven
- De limited edition Sian is een hybride supercar die alleen Lamborghini kon bouwen
- Denk je dat hybrides niet sportief kunnen zijn? BMW's Vision M Next is hier om te bewijzen dat je ongelijk hebt
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
