2012 Range Rover Evoque-recensie

Rangerover Evoque uit 2012

Adviesprijs $57.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Zoals elke auto heeft de Range Rover Land Rover Evoque uit 2012 zijn problemen: hij is duur; totaal onpraktisch; heeft een aantal flagrante ontwerpproblemen, maar voor alles wat hij slecht doet, compenseert de Evoque door er twee met zelfvertrouwen uit te voeren.

Pluspunten

• Opvallende carrosseriestijl
• Een lovenswaardig brandstofverbruik
• Luxe en technisch geladen interieur

Nadelen

• In vrijwel alle opzichten onpraktisch
• Beperkte laadruimte
• Hoge prijs

We weten niet echt waar we moeten beginnen met de Land Rover Range Rover Evoque uit 2012. Hoewel de volledige naam volkomen onhandig op de tong zou kunnen blijken, is de eerste stap van het Britse merk, dat eigendom is van India, in het crossover-SUV-segment niets anders dan zalig elegant en uiterst aantrekkelijk. Natuurlijk zouden we er andere superlatieven aan kunnen overgeven, maar het zou een oefening in nutteloosheid zijn omdat de Evoque ervaren moet worden, niet alleen gezien.

In sommige opzichten is de Evoque de antithese van wat het merk Land Rover is geworden. Het kan de voorliefde van het bedrijf voor luxe en offroad-capaciteiten behouden (daarover later meer), maar dat is zo fris, onstuimig en helemaal niet zoals je zou verwachten van een bedrijf dat zich zelden buiten zijn grenzen heeft gewaagd baseren. We denken graag dat geweldig design resoneert met alle leeftijden; Toch valt niet te ontkennen dat de Evoque voorbestemd is voor een nieuw en jonger publiek.

Natuurlijk was er altijd de mogelijkheid dat Land Rover het risico zou lopen zijn bestaande klanten te ontmoeten met een model als de Evoque, maar er was ook een kans dat het een succes zou worden. wat tot nu toe het geval lijkt te zijn. Een feit waar de bedrijfsleiders van Land Rover zich zeker van zullen bewust zijn en er blij mee zullen zijn. Meer interesse staat immers gelijk aan meer verkopen en de Evoque is daar een werkende illustratie van.

Ontwerp staatsgreep

Simpel gezegd: de Evoque is werkelijk een verbluffende prestatie op het gebied van auto-ontwerp. Het is net de David Beckham onder de auto’s. Jongens zullen hem bewonderen en vrouwen, laten we zeggen dat vrouwen er ook in willen rijden en het daarbij laten.

Hoewel Land Rover veel lof moet krijgen voor het ontwerp ervan, moet er ook meer lof komen voor het feit dat het zo trouw bleef aan het originele concept dat debuteerde op de Detroit Auto Show van 2008. Onnodig te zeggen dat we veel te veel concepten zijn tegengekomen die aanvankelijk indruk maakten, om vervolgens de beste onderdelen weg te gooien zodra ze naar productie gingen. Zoals je ziet is dat hier niet het geval.

In het bloeiende crossover-SUV-segment zijn we gewend geraakt aan het gestileerde en oppervlakkige aanbod van vrijwel elke autofabrikant. Op het eerste gezicht zou de Evoque, nou ja... de neiging kunnen oproepen om hem als zodanig te bestempelen, maar eerlijk gezegd slaagt hij erin zijn unieke uiterlijk met een inspirerende zelfverzekerdheid over te brengen.

Het is gemakkelijk om te verdwalen in de unieke styling van de Evoque. Van voren gezien vertoont de Evoque een hypnotiserend karakter. Levendige HID-koplampen flankeren beide zijden van de gedeelde grille, terwijl we net daaronder een set LED-mistlampen vinden die een toch al opvallend gezicht accentueren. Langs de aflopende motorkap zorgen kleine zwarte ventilatieopeningen in de grille voor extra details en leiden de blik op natuurlijke wijze naar de grote voorruit.

Naar de kant lopend gaat het visuele feest onverminderd door. Met een lengte van 171 centimeter, een wielbasis van 104,7 inch en steun op zijn vijfspaaks lichtmetalen velgen is de Evoque niet lang of breed. Toen we ons testexemplaar voor het eerst tegenkwamen, waren we eigenlijk verbaasd over hoe klein de auto eruitzag. Om de een of andere reden was het vrijwel onmogelijk om de Evoque voor te stellen als iets kleiners dan een Range Rover Sport, voordat we de auto in het echt zagen. Maar ondanks zijn relatief kleine frame slaagt de Evoque er nog steeds in om een ​​kracht en aanwezigheid uit te oefenen die zelden wordt getoond in een auto van zijn formaat.

De sexy uitstraling gaat onverminderd door tot aan de heerlijke derriere van de Evoque, maar waar andere delen van de auto vol details zijn, vertoont de achterkant een grotere mate van subtiliteit. Hier accentueren kleinere LED-talilamps het verstandige gebruik van alles wat geen plaatwerk is voor de achterklep, terwijl de dubbele uitlaten met platte neus aan de achterzijde een zekere mate van sportiviteit toevoegen.

Stilistisch gezien is de Evoque scherper dan een zwaard. Of hij nu door de straat rijdt of voor een stoplicht stopt, de Evoque uit 2012 heeft er geen probleem mee om de aandacht te trekken. en niet vanwege de zeldzaamheid ervan, maar vanwege de perfecte combinatie van stijl, atletisch vermogen en elegantie. Agressieve karakterlijnen lopen door het atletische frame en smelten naadloos samen met scherpe accenten zoals overdreven wielkasten. De schuine voorruit van de Evoque snijdt scherp richting de motorkap, terwijl hij het taps toelopende dak aanvult, waardoor de Evoque een elegante, wendbare en stoere uitstraling krijgt. Simpel gezegd: de Evoque trekt niet alleen uw aandacht, hij vraagt ​​er ook om.

Meer dan louter luxe 

Als ellende van gezelschap houdt, kweekt luxe dit. Waarom is dat? Nou, het is eigenlijk eenvoudig. Iedereen zal in dit luxe Hilton op wielen willen springen. En wie kan het hen kwalijk nemen? Het interieur is gevuld met vrijwel alle denkbare verwennerijen en is buitengewoon slim en moeiteloos elegant. En gezien het feit dat het de bedoeling is dat de Evoque voor de stedelingen evenveel, zo niet meer, overkomt dan de traditionele Land Rover-demografie (monocle-dragende theedrinkers van wat wij begrijpen), is het indrukwekkend om te zien hoe goed de cabine contrasteert met klassieke luxe en tegelijkertijd een grotere mate van comfort biedt en nut.

Het is dat comfort en gevoel van luxe dat de Evoque zijn meeste verdiensten biedt. Voor een auto die de oude wereld met de nieuwe probeert te combineren, lijkt er nooit sprake te zijn van een uiterlijke botsing tussen autoculturen. Traditionele sportieve meters herbergen een slim verlicht LCD-instrumentendisplay, terwijl een soepel, met Oxford bekleed lederen stuurwiel wordt geflankeerd door de nodige infotainmentbedieningen. In het midden laat de Evoque de traditionele shifter achterwege en komt er Jaguar’s wijzerplaatvariant voor in de plaats.

De innerlijke sportiviteit van de Range Rover Evoque uit 2012 wordt niet overtroffen door zijn luxueuze kant, maar komt ook naar voren met zijn Met leer beklede kuipstoelen die zich meer op hun gemak lijken te voelen in een laaghangende sportwagen dan in een hoogrijdende crossover. Natuurlijk worden coupés niet geprezen vanwege hun wonderbaarlijke ruimtegebruik, maar het taps toelopende dak en de hele Evoque voelen nooit claustrofobisch aan, met voldoende been- en hoofdruimte voor degenen die achterin rijden.

Hoewel het belangrijk is om eerder de kleinere gestalte van de Evoque te vermelden, komen de wiskunde en metingen eerlijk gezegd nooit helemaal overeen met de realiteit. Als u de cabine binnenstapt, wordt uw ruimtelijke waarneming op formidabele wijze op de proef gesteld. Het zou kleiner moeten aanvoelen, maar dat is niet het geval. Een groot deel daarvan is de ruimte die het optionele glazen dak van de Evoque biedt. Het is ronduit elegant en is veruit ons favoriete aspect van een toch al indrukwekkend interieur. Overweeg niet eens om er een zonder te kopen.

Maar verwacht ook geen hectares ruimte achterin, aangezien de Evoque slechts 19,4 kubieke meter laadruimte meet. Voor de nieuwsgierigen: dat is minder dan de Audi Q5 (29,1), de BMW X3 (27,6) en de Mercedes-Benz GLK (23,3). Hoewel om eerlijk te zijn, springt de laadruimte naar 47,6 met de achterbank naar voren geklapt. Hoewel het voldoende is voor kleinere afstanden, verwacht je niet dat de Evoque al je kampeerspullen kan huisvesten.

Helaas zijn er enkele lage tonen in een verder solide symfonie van stijl. Als u het voertuig niet bestuurt of niet comfortabel voorin zit, is het in- en uitstappen in de Evoque Coupé zowel lastig als omslachtig. De aanvankelijke nieuwigheid van de automatisch bewegende stoel maakt al snel plaats voor ergernis en frustratie als onze De redactie kwam er onlangs uit de eerste hand achter tijdens een grondig onderzoek naar de bars van de stad nachtleven. De oplossing zou natuurlijk zijn om voor de vierdeursvariant te kiezen, maar ons onophoudelijke getik zou ongetwijfeld geëlimineerd zijn als Land Rover een mechanische override had toegestaan. En gezien het feit dat tijd geld is, is het gewoon logischer.

Er doet zich opnieuw een piep voor bij het bedienen van het navigatiesysteem (verrassing!). Door een ironische speling van het lot reageerde het 8-inch LCD-aanraakscherm van de Evoque eigenlijk behoorlijk responsief en kon het zijn taak aan. Echter, in onze pogingen om tijdens het rijden beide handen aan het stuur en de ogen op de weg te houden (we zijn zulke zijn immers modelburgers), proberen we onze interactie met de touchscreens zo veel mogelijk te minimaliseren mogelijk. Helaas waren er momenten waarop dit gewoon niet mogelijk was. Het gebruik van de bedieningselementen op het stuur was nooit consistent en het schakelen tussen nummers op onze iPod voelde grillig, lui of helemaal niet geregistreerd – jammer als je bedenkt hoe fantastisch het Meridian-geluidssysteem van 380 watt en 11 luidsprekers van ons testapparaat is was.

Ford zorgde voor plezier

Dus wat zit er eigenlijk onder de gebeitelde motorkap van de Evoque? De aandrijfkracht naar de wielen is een door Ford geproduceerde 2,0-liter viercilinder Ecoboost-motor met directe injectie en turbocompressor, die 240 pk en een koppel van 270 Nm produceert. Hoewel de Evoque niet de snelste kat uit de zak is, zorgt hij wel voor een stevige kick zodra de aanvankelijke turbolag zijn beloop heeft gehad. Volgens Land Rover is hij in staat om in ongeveer 7,0 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten, wat geen gemakkelijke taak is als je het forse frame van bijna 4.000 pond in ogenschouw neemt.

Natuurlijk hadden we niet veel verwacht op het gebied van brandstofverbruik, maar de Evoque doet het beter dan we hadden verwacht. Voor een groot deel dankzij de Ecoboost-motor – die steeds beter lijkt te worden – heeft de EPA de Evoque een score van 18/28 mpg toegekend. Hoewel deze cijfers zeker lovenswaardig zijn, moet u erop voorbereid zijn dat ze zullen dalen, aangezien de rijomstandigheden in de echte wereld hun tol eisen van uw brandstofreserves. Als u überhaupt een Evoque overweegt, kunnen we ons natuurlijk niet voorstellen dat het brandstofverbruik bovenaan uw prioriteitenlijst staat. Toch is er voor mensen met een lichte voet de mogelijkheid om een ​​respectabel brandstofverbruik te realiseren.

Countryclub/platteland klaar

Ondanks zijn gewicht is de Evoque meer ballerina dan bulldozer. Hij is snel, wendbaar, rijdt meer als een auto dan als een SUV, en was klaar om alles aan te pakken wat op zijn pad kwam. Van korte vluchten naar de stad en buitenwijken tot langere stukken op de snelweg: de Evoque vertoont met moeiteloos gemak uitzonderlijke rijeigenschappen. De rijeigenschappen zijn van het hoogste niveau en werken wonderwel samen met het competente vierwielaandrijvingssysteem. De besturing was zowel licht als responsief, en de Evoque wiebelde zelden of vertoonde tijdens onze wegproeven zelden tekenen van onbekwaamheid.

Wat echter als een grotere verrassing kwam, is hoe capabel de Evoque zich gedraagt ​​op terrein dat doorgaans gereserveerd is voor zijn baanbrekende broers en zussen. Laat je niet misleiden door zijn esthetische welsprekendheid: de Evoque kan bovenop steile hellingen klauteren en de strijd met de auto aangaan ook offroad, dankzij het Terrain Response System van Land Rover, waarmee de bestuurder programma’s kan selecteren voor modder, zand en sneeuw. Laten we eerlijk zijn: we weten allemaal dat de meesten er niet aan zullen denken deze te gebruiken, en hoewel we Land Rover prijzen voor het feit dat de all-terrain karbonades van zijn voorouders, de realiteit is dat de Evoque beter af is als hij over mangaten rijdt, niet modderpoelen.

Wat vaak een groot probleem vormt, is zichtbaarheid. Namelijk, hoe gemakkelijk zou het zijn om voorbij twee noggins te kijken terwijl je achteruit reed of van rijstrook wisselde. Verrassend genoeg is dit niet echt een probleem dankzij Evoque’s dodehoekassistent en surround- en achteruitrijcamera systeem, maar wat wel alarmerend bleek, was hoe gemakkelijk het zicht naar voren kan worden belemmerd door de enorme afmetingen van het voertuig zijaanzicht.

Uw geld intrekken

Net zoals hij op de weg de aandacht trekt, is de Range Rover Evoque net zo veeleisend voor uw bankrekening. De basisprijs voor de tweedeurscoupé begint bij $ 44.000, inclusief een bestemmingstoeslag van $ 850. De prijs van onze recensie steeg echter snel tot iets minder dan $ 57.000, zodra we rekening hielden met het Dynamic Premium-pakket, dat een unieke achter- en voorkant toevoegt, spoilerverlengingen, dubbele sportuitlaatuiteinden en een hele reeks andere esthetische aanpassingen bovenop luxe accessoires, zoals een 360 graden parkeercamerasysteem en sleutelloos ontsteking.

Eindstreep

Zoals we eerder vermeldden, richt de Evoque zich niet op het traditionele Range Rover-gevolg. In plaats daarvan is het doel om een ​​bredere doelgroep van kopers aan te trekken. In het geval van de Evoque: rijke stedelingen die steevast de voorkeur geven aan stijl boven functionaliteit en daarbij een gezonde dosis luxe toevoegen. In de kern is de Evoque een statussymbool: een aandachtstrekker (zowel voor de klant als voor het bedrijf) en een blik op de toekomst van waar het merk Land Rover naartoe zou kunnen gaan. Is dit het geschenk van de autogoden aan de autowereld? Nee. Maar het besturen ervan is niets minder dan goddelijk.

Zoals elke auto heeft de Range Rover Land Rover Evoque uit 2012 zijn problemen: hij is duur; totaal onpraktisch; heeft een aantal flagrante ontwerpproblemen, maar voor alles wat hij slecht doet, compenseert de Evoque door er twee met zelfvertrouwen uit te voeren. We kunnen hier niet zitten en rechtvaardigen hoeveel geld we hier onvermijdelijk zullen uitgeven, maar we kunnen het wel aanmoedigen. De Evoque is als niets anders op de weg en zelfs niet in zijn klasse. Als geld geen rol speelt en je stijl belangrijker vindt dan gevoeligheid, dan heb je het einde van de regenboog bereikt. In een tijd waarin consumenten hun aankopen meer baseren op verlangen dan op praktische zaken, zit de Evoque bovenop zijn troon en kijkt terecht neer op de concurrentie.

Hoogtepunten:

• Opvallende carrosseriestijl
• Een lovenswaardig brandstofverbruik
• Luxe en technisch geladen interieur

dieptepunten:

• In vrijwel alle opzichten onpraktisch
• Beperkte laadruimte
• Hoge prijs

Aanbevelingen van de redactie

• De nieuwe EV-functie van Apple Maps is bedoeld om angst voor bereik te elimineren
• Land Rover Defender zou een levensgrote, op afstand bestuurbare auto kunnen worden
• Land Rover geeft de emblematische Defender een 21e-eeuwse make-over
• Jaguar Land Rover ontwikkelt dit geweldige 3D head-up display
• Kijk hoe het Rode Kruis de nieuwe Land Rover Defender op de proef stelt in Dubai