2019 Aston Martin Vantage eerste rit

2019 Aston Martin Vantage eerste rit

Adviesprijs $149,995.00

“De Aston Martin Vantage 2019 is de opwindende luxe sportwagen die ons verlost van onze Porsche-vermoeidheid.”

Pluspunten

• Extreem responsief
• Brengt de dynamiek goed over
• Krachtig maar volgzaam tijdens het cruisen

Nadelen

• Donkere kleuren verbergen de details

Aston Martin heeft een reputatie van elegantie, en dat is welverdiend. Historisch gezien is het bekend dat het een aantal van de meest begeerde luxe grand tourers (GT's) produceert, waarbij hij er zelfs in slaagde James Bond zelf te overtroeven met de iconische DB 5 in Goudvinger. Maar net als bij de casting van Daniel Craig als dubbel-0-agent ruim tien jaar geleden, gooit Aston Martin zijn bekende formule met de nieuwe Aston Martin Vantage 2019, een sportwagen die zijn Britse brutaliteit door zijn fijn op maat gemaakte buitenkant.

We gebruiken ‘op maat’ ook niet lichtvaardig. De nieuwe Vantage is geen GT zoals zijn zusterauto, de DB11, en is dus niet gebonden aan hetzelfde niveau van terughoudendheid. Het is een sportwagen waarmee gespeeld moet worden, en hoewel hij nog steeds de elegantie van Aston behoudt, heeft hij de extra bloei van functionerende aerodynamische componenten mogelijk gemaakt.

Als instapmodel voor het luxe merk zal de Vantage naar verwachting 149.995 dollar gaan kosten, wat hem in het vizier plaatst van tweezits sportwagens zoals de Audi R8 V10, Mclaren 570S en – nog belangrijker – de Porsche 911 Turbo. Er is één beschikbare configuratie van de Vantage, maar de auto kan door middel van optionele pakketten worden aangepast aan degenen die op zoek zijn naar wat meer comfort, sport of technologie. Deze extra's bepalen of uw Vantage kaal is, met agressief gekleurde accenten aan de buitenkant, of beladen is met gemakken zoals 16-voudig verwarmde stoelen, parkeersensoren en een centraal touchpad.

Interieur en techniek

Het interieur van de Aston Martin Vantage is simplistisch, maar niet spartaans. De tweezitscabine heeft weinig bloei en alles erin is doelgericht. Elk detail is zorgvuldig geïmplementeerd en prestatiegericht: Alcantara domineert de interieuroppervlakken omdat het de inzittenden beter tegen uitglijden houdt dan leer.

Aan weerszijden van de middenkolom zijn kleine kussentjes gemonteerd om te voorkomen dat de knieën van bestuurder en passagier tegen elkaar aan botsen als ze zich door bochten schrappen. Knoppen om de rijmodi en de stijfheid van de ophanging te wijzigen bevinden zich op het stuur en vereisen nauwelijks een blik om te activeren.

De middenconsole domineert het interieur en is strak verpakt, net als de interieurindeling van de huidige Chevrolet Camaro. In tegenstelling tot de Chevy is er echter geen drive-select-shifter, maar eerder knoppen die het contact flankeren. Deze bevinden zich tussen de HVAC-bedieningselementen en de klikwielinterface voor het op het dashboard gemonteerde 8,0-inch LCD-scherm. Navigatie- en audio-entertainmentsystemen bevinden zich hier, zoals je zou verwachten, en het is ook de plek waar bestuurders hun telefoons kunnen koppelen voor audiostreaming of handsfree bellen.

Vanaf de bestuurdersstoel is het duidelijk dat ergonomie evenveel aandacht kreeg als de indeling van de cabine. Grote op de stuurkolom gemonteerde schakelpeddels – kenmerkende details van Aston Martin – zitten achter het stevige stuur, dat vastzit en gemakkelijk toegankelijk is tijdens het drukke autorijden.

De stoelen kunnen ongelooflijk diep naar achteren worden geschoven, waardoor de Vantage iets krijgt dat de meeste sportwagens zelden bieden aan de langer dan gemiddelde bestuurder: extra ruimte. Hij heeft misschien niet een paar 'just-in-case'-achterstoelen zoals de 911, maar dergelijke details worden niet gemist.

Opbergvakken achter beide stoelen zijn bedoeld voor een enkele schoudertas, zo gebruiken eigenaren de krappe achterbank van de 911. Hoe dan ook: voor al het andere is er een verrassend ruime koffer van 350 liter, waarin alles past wat je nodig hebt voor een dag reis.

Rijervaring

Vanaf het begin communiceert de Vantage dat het zaken betekent. Aston heeft zijn traditionele grille laten vallen om gewicht te besparen, en in plaats daarvan is een gapende, matzwarte krop geplaatst die lucht naar de motor levert en de remmen koelt, terwijl de frontsplitter neerwaartse kracht uitoefent. Lucht blijft langs de afgeplatte onderbuik stromen, gekanaliseerd door ventilatieopeningen en naar buiten gezogen door de enorm agressieve diffuser aan de achterkant. Dit alles zorgt ervoor dat de auto beter op het wegdek blijft hangen en dat de stabiliteit tijdens manoeuvres op hoge snelheid wordt vergroot.

Onder de motorkap schuilt een 4,0-liter twin-turbo V8 van Mercedes-AMG, die 503 pk en, kritisch gezien, een koppel van 505 Nm levert. Tussen de 2.000 en 5.000 tpm lijkt er altijd voldoende koppel tot de beschikking van de bestuurder te staan. Al dit vermogen wordt geconcentreerd via een meegeleverde achttrapsautomaat door ZF. Dezelfde versnellingsbak vind je in de Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, En BMW 5-serie. Deze auto's zijn allemaal gebouwd voor straf, en elk merk koos voor ZF vanwege de bewezen duurzaamheid in prestatietoepassingen.

Als je de poort uitrijdt, verandert het gebrul van de quad-uitlaatpijpen in een gebrul als je het gaspedaal stevig indrukt. Aston Martin beweert dat al dat koppel de Vantage in 3,6 seconden van 0 naar 100 km/uur kan sturen (en wij zijn geneigd ze te geloven). De Vantage komt ruimschoots uit de pitlane van de Internationaal circuit van de Algarve in Portimão, Portugal – wordt het ingezet als een straaljager vanaf een vliegdekschip.

De Vantage biedt snel zijn enorme kracht aan en voelt stevig en toch ongelooflijk licht aan. Met 3.744 pond is de Vantage zwaarder dan de 911 Turbo (3.671 pond) en de Audi R8 V10 (3.615 pond). pond), maar het zou je vergeven zijn als je zou veronderstellen dat het kleiner was dan zijn rivalen op basis van zijn eigenschappen handelbaarheid.

Net als de R8 voelt de Vantage strak en beheersbaar aan, maar geen van de ingangen is saai. Integendeel, de auto is zo goed uitgebalanceerd dat hij elke nuance aan de bestuurder communiceert via het weggevoel en het gevoel van snelheid. Als je een te warme bocht ingaat, voel je precies hoeveel grip er nog over is. In een tijd waarin steeds meer voertuigen met een hoog vermogen communicatie distilleren en rijdende oppas gebruiken om onjuiste autocontrole simpelweg te ‘repareren’, is de Vantage niet iemand die vals vertrouwen schenkt.

Het elektronische achterdifferentieel van de Vantage is een primeur voor Aston en is gekoppeld aan het elektronische stabiliteitscontrolesysteem van de auto. Het mechanisme reageert in milliseconden om de kalmte te verbeteren bij hoge snelheden en door bochten, maar het is er niet om op te passen. Tijdens onze eerste paar sessies op een vochtige baan wil de Vantage graag zijn staart uitwaaieren terwijl hij snel rapporten levert via onze stoel en handen. De Algarve is geen circuit dat je verkeerd kunt beoordelen, en de oppervlakken maken de natuurlijke uitdaging van het hoogteverschil en de blinde bochten alleen maar groter.

We beginnen in ‘sport’, de eerste van drie rij-instellingen die ‘sport plus’ en ‘track’ omvatten. Deze kunnen, samen met drie niveaus van demperstijfheid, direct worden aangepast dankzij op het wiel gemonteerde schakelaars. De Vantage voelt nooit schichtig aan, en zelfs in de sport levert de auto enorm veel fysieke gegevens. Toch merken we de terughoudendheid van het voertuig op. Een snelle beweging van de rijmodus ontketent alles wat de Vantage te bieden heeft.

De dynamiek verandert onmiddellijk. Terwijl de sport een goede controle en veel vermogen opleverde, zorgen de ‘plus’- en ‘track’-instellingen voor een superieure gasrespons. Nu de auto de baan af voelt alsof hij snorharen heeft, verbeteren onze ronden (en wordt onze glimlach) aanzienlijk breder. De feedback en prestaties van de auto geven ons het vertrouwen om onze eigen grenzen te verleggen op het hartverscheurende parcours van de Algarve. Op het rechte stuk aan de voorkant klimmen we door de toeren voordat we voor de eerste bocht op de optionele koolstofkeramische remmen trappen. We komen niet in de buurt van de topsnelheid van 300 km/u van de Vantage, maar niemand wil een afschrijving van $ 200.000 zien.

Buiten het circuit is de Vantage net zo spannend – zij het om verschillende redenen: het geluid en de magnetische stijl maken elke rit speciaal; het is tenslotte een Aston.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we de kans zouden krijgen om onze eigen Vantage te bouwen, zouden we beginnen met een iets bescheidener exterieurkleur dan de Lime Essence Green-testauto. Opzichtige verfbeurten zijn leuk voor een paar dagen, maar we geven de voorkeur aan een debonair Frost White voor een dagelijkse chauffeur.

Hoewel ze bij de lancering nog niet verkrijgbaar zijn, zijn de optionele quad-uitlaatpoorten ook een must-have. Binnenin zouden we onze ideale Vantage uitrusten met het technische pakket (automatische parkeerhulp, dodehoekbewaking en keyless entry), plus 16-voudig verstelbare stoelen met verwarming en ventilatie.

Conclusie

Aston Martin heeft duidelijk gemaakt dat de Porsche 911 Turbo de maatstaf vormt voor de Vantage, en hoewel dit een aantal machtige Pirelli's zijn om te vullen, is de Vantage geschikt voor deze taak. In rechte lijn zal de vierwielaangedreven 911 Turbo de Vantage voor dood achterlaten, maar we weten welke auto we het liefst hebben voor een rondje over een circuit of een avondje uit. Rijplezier gaat over meer dan alleen cijfers, dat begrijpt Aston Martin duidelijk. De Vantage is sexy, rauw en uniek – alles wat de 911 niet is.

Wanneer de geheel nieuwe Vantage deze zomer arriveert, verwachten we een flink aantal hoogverdieners langs de Duitse luxe autodealers te zien rijden op weg naar een Aston-showroom.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus