Kia Rio-recensie uit 2012

Kia Rio uit 2012

Scoredetails

“Op de weg gedraagt ​​de Rio 2012 zich met een grote mate van evenwicht en nederigheid, maar biedt bovenal een gevoel van glans en comfort dat je zelden in dit segment tegenkomt.”

Pluspunten

• Het stijlvolle exterieurdesign blaast de Rio nieuw leven in
• Cabinetechnologie is zowel robuust als gebruiksvriendelijk
• Uitstekend brandstofverbruik

Nadelen

• Interieurmaterialen kunnen soms goedkoop aanvoelen
• Het rijgedrag is niet zo dynamisch als sommige van zijn concurrenten
• Aandrijflijn minder levendig dan we hadden gewild

We weten niet zeker wat Kia dacht toen het in 2000 de Rio doopte. We kunnen alleen maar raden dat het een combinatie van plezier, grootstedelijke kwaliteit en exotische levendigheid wilde verbieden. Rio staat, net als Rio De Janiero, bekend om zijn mooie vrouwen (zo is ons verteld), carnavalsvieringen en sambastijl. En hoewel de nieuwste generatie kan bogen op een veel levendiger gedrag, riepen de Rios van weleer nooit ook maar een klein vleugje van de bovengenoemde kwaliteiten op. In werkelijkheid voelde het oude Rios nooit als een carnaval op wielen, eerder als een gevangenis.

Gelukkig is dat allemaal veranderd. De Rio uit 2012 krijgt een broodnodige facelift en beschikt over enkele van de meest indrukwekkende technologieën die de subcompact tot nu toe heeft gezien. Is dat genoeg om het land naar de subcompacte koningsstatus te stuwen? Dat zoeken we uit.

Een Euro-geïnspireerd carnaval op wielen

Het valt simpelweg niet te ontkennen dat Kia visuele verbeteringen heeft aangebracht, niet alleen met de Rio uit 2012, maar over het hele assortiment. De Rio is leuk, enigszins sportief en vooral interessant om naar te kijken. Kia heeft uitstekend werk geleverd door voertuigen te ontwikkelen die net zo aantrekkelijk zijn voor uw financiële gevoel als voor uw behoefte aan stijl. Het was een meesterlijke zet om voormalig Audi-ontwerper Peter Schreyer in 2006 aan boord te halen om de stilistische leiding te helpen nemen, en een zet die zijn vruchten lijkt af te werpen. Wat betreft de Rio zelf, wat kunnen we anders zeggen dan dat we het erg leuk vonden. Beetje bij beetje, auto na auto, verandert Kia zijn perceptie als een autofabrikant die ook maar een koopje doet, naar een autofabrikant die zich net zo veel op kwaliteit richt als op stijl.

Een verduisterde grille begroet de toeschouwers vooraan, terwijl schuine en naar achteren gerichte koplampen langs de voorkant van de motorkap naar achteren bewegen. Aan de zijkant en aan de achterkant heeft de Rio een zwaar gebeeldhouwde look, met een brede, atletische houding die hem meer visuele levendigheid geeft dan we van Kia en auto's in dit segment gewend zijn.

Een gemengde budgettas, maar wel ruim

Voor ons is het interieur van de Rio een allegaartje. Aan de ene kant houden we erg van de vereenvoudigde lay-out. Aan de andere kant heeft het de neiging om er iets te 'budgettair' uit te zien. Dat wil niet zeggen dat de Rio van 2012 kwaliteit mist waarde, integendeel, het is gewoon dat je nooit het gevoel zult hebben dat je bent verhuisd naar dat luxe appartement in de lucht.

Dat komt omdat de Rio gebruik maakt van veel harde kunststoffen. Deze lijken op het oog niet goedkoop, maar door ze de oude TSA-rubdown te geven, wordt een minder glamoureus fineer zichtbaar. Dit is niet zozeer een probleem als wel een lichte teleurstelling, maar in werkelijkheid kunnen we niet zeggen dat we zo verrast zijn gezien de agressieve prijs van de Rio (basismodellen beginnen bij $ 13.600). Bovendien droegen enkele fatsoenlijke metalen accenten overal en het met leer beklede stuur en de versnellingspookknop van onze testversies veel bij om de illusie van luxe te wekken. Eigenlijk is luxe misschien een groot woord, maar je begrijpt waar we het over hebben.

Wat een goede cabine onderscheidt van een geweldige cabine, is natuurlijk hoe handig en comfortabel het voelt als u achter het stuur zit. Gelukkig is dit een gebied waar de Rio uitblinkt. Alles, van het stuurwielcluster, het gebeeldhouwde dashboard en de middenconsole, is allemaal slim geplaatst. Het afstellen van de klimaatregelingsknoppen vergt weinig inspanning, net als het navigeren door de verschillende technologieën van de auto functies die toegankelijk zijn via de knoppen op het stuur of net onder de infotainmentsystemen weergave.

Wat het comfort voor bestuurder en passagier betreft, beschikt de Rio over een kantelbaar en telescopisch stuur voor eenvoudige hoogteverstelling, evenals comfortabele demping van de voorstoelen. De been-, schouder- en hoofdruimte is beter dan je zou verwachten van een subcompact voertuig, waarbij de passagiers achterin bijzonder veel ruimte kregen. En voordat we het vergeten: de laadcapaciteit behoort met 49,8 kubieke voet ook tot de beste in zijn klasse met de achterbank neergeklapt. Als u voor zowel stijl als gemak gaat, raden wij u aan voor de hatchback te kiezen.

Baanbrekende technologie, achteruitkijkcamera, actie!

De Kia Rio 2012 is verkrijgbaar in drie verschillende uitrustingsniveaus: LX, EX en de sportieve SX. Zoals u kunt zien, nestelt onze EX-testunit zich precies in het midden en beschikt hij over een verrassend gezonde hoeveelheid cabinetechnologie voor een auto van zijn formaat. Voor liefhebbers van digitale muziek is de Rio voorzien van een USB- en AUX-interface voor standaard mp3-weergave. Bluetooth is ook beschikbaar, waarmee gebruikers hun smartphones kunnen koppelen en muziek draadloos kunnen streamen via hun favoriete toepassing. Als je het ‘old school’ wilt noemen, is een cd-speler met één schijf natuurlijk standaard in alle Rio-modellen. Sirius Satellietradio is ook standaard in alle Rios met een abonnement.

Hoewel de meeste van de bovengenoemde kenmerken tegenwoordig vrij gebruikelijk zijn in de autosfeer, waar Kia slaagt erin nieuwe wegen in te slaan met de toevoeging van het door Microsoft ontwikkelde Kia UVO-infotainment systeem. Net als het SYNC-systeem van Ford (ook ontwikkeld door de gigant uit Redmond), geeft UVO u spraakgestuurde toegang tot de multimediasystemen van het voertuig. Hier kunt u uw Bluetooth-telefoons of mp3-spelers aansluiten en eenvoudig spraakopdrachten gebruiken om ze te bedienen. Dus toen we bijvoorbeeld tijdens het rijden het Sirius Satellite-radiostation wilden veranderen, deden we dat gewoon moest op de overeenkomstige knop op het knoppenpaneel van het stuur drukken en de commando.

Op dezelfde manier werd, nadat u uw smartphone had gekoppeld (wat helaas buitengewoon lang duurde), het gewenste resultaat bereikt door op de bovengenoemde knop te drukken en 'bel mama' te zeggen. Toegegeven, het is nog steeds niet zo naadloos als we hadden gewild; de stemherkenning begrijpt moeilijk wat je zegt (deels vanwege de zeer rigide opdrachtprompts) – maar het is nog steeds een gewaardeerde functie in het segment en een die waarschijnlijk intuïtiever zal worden naarmate de oefening. Natuurlijk kun je altijd helemaal afzien van de spraakopdrachten, omdat de UVO een ongelooflijk responsief touchscreen heeft.

Een andere geweldige toevoeging aan de technische suite van Rio is de toevoeging van een achteruitrijcamera. Plaats het voertuig eenvoudigweg achteruit en uw achteruitkijkomgeving wordt weergegeven op het kleine, maar heldere 4,3-inch touchscreen van het UVO-systeem. Van alle functies in de auto moeten we zeggen dat de achteruitrijcamera zonder twijfel onze favoriet was. Het is vrijwel ongehoord in het subcompactsegment en een functie die we consequent missen bij het beoordelen van andere auto's in zijn klasse en hoger. Het parkeren van de Rio is al een fluitje van een cent, en dat wordt nog meer dankzij deze handige functie. Kortom: een pluim voor Kia voor het aanbieden ervan.

Helaas, voor de digitale ontdekkingsreiziger in ons allemaal, was onze Rio EX, die iets meer dan $ 18.000 kostte, niet voorzien van een navigatiesysteem. Kopers die op zoek zijn naar dat gemak zullen moeten kiezen voor de maximale SX-uitvoering, die begint bij $ 17.700, met als voorbehoud dat er geen UVO is. Blijkbaar kun je in de Rio niet over je stemsysteem beschikken en ook je navigatie opeten... of iets in die strekking. Natuurlijk kunnen kopers met een beperkt budget deze omissie eenvoudigweg omzeilen door een voorruithouder aan te schaffen en hun bestaande smartphone en kaartapplicatie te gebruiken. Voor iOS 6-gebruikers: hier is een goede lijst met alternatieven voor kaartapps als je niet tevreden bent met die van Apple.

Eén aandrijflijn die ze allemaal regeert

De aandrijflijnopties in de Rio blijven redelijk eenvoudig, en met eenvoudig bedoelen we dat ze niet bestaan. Elke Rio uit 2012 wordt aangedreven door een 1,6-liter viercilindermotor met directe injectie. Voor 2012 is Kia erin geslaagd zowel het aantal pk's te verhogen van 110 naar 138, als het koppel van respectievelijk 107 naar 125. De transmissieopties zijn ook beperkt met de keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak in het LX-model. Helaas zijn zowel onze EX-testunit uit het middensegment als het topmodel SX alleen verkrijgbaar met de automatische zesversnellingsbak.

Uiteraard staat het brandstofverbruik altijd centraal in het subcompactsegment en de Rio levert daar waarlijk wat van. De EPA-brandstofwaarde voor de Rio 2012 bedraagt ​​een indrukwekkende 30 mpg in de stad, 40 mpg op de snelweg en 34 mpg. mpg gecombineerd voor de zestrapsautomaat, terwijl de handleiding je in de gecombineerde versie nog maar één mpg oplevert categorie. Voor bestuurders die het hoogste brandstofrendement willen behalen, beschikt de Kia Rio over een Active Eco-modus op een knop links van het stuur. Hierdoor worden de motor en de transmissie zodanig afgesteld dat het brandstofverbruik wordt bevorderd door de hoeveelheid beschikbare koppel te beperken en vroegtijdig te schakelen. In werkelijkheid is het een verschil dat subtieler aanvoelt dan wat dan ook, maar voorzichtige automobilisten zullen zeker geactiveerd blijven.

Over het algemeen vonden we dat de nieuwe motor met directe injectie een behoorlijke hoeveelheid vermogen en pit bood. De Rio stottert niet zoals sommige van zijn concurrenten en de automatische transmissie handelt zichzelf vakkundig met over het algemeen snelle versnellingswisselingen. Wanneer u zich voorbereidt om bergop te gaan, raden wij u aan de handmatige schakeloptie met zestrapsautomaat te gebruiken, die later schakelen en een hoger koppel bij lage toerentallen mogelijk maakt.

De naam is Rio en hij danst op de weg

Op de weg gedraagt ​​de Rio uit 2012 zich met een grote mate van evenwicht en nederigheid, maar biedt bovenal een gevoel van glans en comfort dat zelden in dit segment wordt gezien.

Het dieptepunt van de recente inspanningen van Kia was het stimuleren van waarde, stijl en comfort, en dat is duidelijk te zien in de nieuwste Rio. Hij heeft misschien niet de rallyachtige dynamiek die je terugvindt in de Fiesta van 2012, maar hij is veel levendiger dan bijvoorbeeld zoiets als de Nissan Versa. De voorkant wordt ondersteund door een MacPherson-veerpootophanging en een torsieasophanging aan de achterkant, die zelfs de meest schokkende hobbels en groeven weet op te vangen. En hoewel het niet perfect is, staat het ver af van de steriele, kussenachtige suspensies waaraan we in eerdere iteraties gewend zijn geraakt. Bovendien is de feedback op de weg vergelijkbaar met die van andere voertuigen in zijn klasse, maar voor ons geld mist de elektrische besturing van de Rio de verfijning die we in de recente modellen zien. beoordeelde Fiesta.

Eindstreep

We blijven het zeggen, maar er zijn veel geweldige auto’s om uit te kiezen in het subcompactsegment. In werkelijkheid is het een van de meest competitieve segmenten waarin elk voertuig, of het nu de Chevy Spark, de Honda Fit, de Ford Fiesta en nu de Kia Rio is, gelijkwaardiger aan elkaar is gewaagd dan ooit tevoren. Daarom zal het kiezen van de een boven de ander neerkomen op persoonlijke voorkeur. Hoewel we de verbeterde styling en het uitstekende brandstofverbruik van de Rio zeker waarderen, zijn andere auto’s zoals de Ford Fiesta en Honda Fit visueel aantrekkelijker. Hetzelfde kan gezegd worden over de rijdynamiek, een eigenschap die de Ford in schoppen bezit. Waar de Rio de concurrentie wel op de proef stelt, is zijn technische integratie; een eenvoudig, gebruiksvriendelijk UVO-systeem in combinatie met een achteruitkijkcamera is iets waar we nog steeds door onder de indruk zijn. We kunnen niet met zekerheid zeggen dat de Rio van 2012 de weggelopen samba-ster is die hij wil zijn, maar hij komt er zeker en verdient nu meer dan ooit je aandacht.

Hoogtepunten

• Het stijlvolle exterieurdesign blaast de Rio nieuw leven in
• Cabinetechnologie is zowel robuust als gebruiksvriendelijk
• Uitstekend brandstofverbruik

Dieptepunten

• Interieurmaterialen kunnen soms goedkoop aanvoelen
• Het rijgedrag is niet zo dynamisch als sommige van zijn concurrenten
• Aandrijflijn minder levendig dan we hadden gewild 

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus