De Jaguar F-TYPE Coupé uit 2015 is een van de mooiste, snelste, luidruchtigste en gemakkelijkst te besturen auto's ter wereld.
Spanje is een prachtig en sereen land, omzoomd met enkele van de meest verbluffende asfaltstroken die ik ooit heb gereden.
Deze perfect onderhouden en bochtige wegen slingeren door het landschap en verbinden schilderachtige dorpjes met landelijke fluitstops, maar ook ultramoderne luchthavens en racebanen.
Verwant
- 2020 Jaguar F-Type krijgt een limited edition, standaard CarPlay en Android Auto
Toen ik het vliegveld van Lleida binnenreed, neerkijkend op het Spaanse platteland, merkte ik bij mezelf op dat de plek niet mooier kon worden. Dat was totdat ik de rij felgekleurde Jaguar F-TYPE Coupés uit 2015 langs de landingsbaan zag staan … en het hele verhaal veranderde.
Ziet er uit
Ik heb enorm veel ontzag voor de carrosserielijnen van de Jaguar F-TYPE, zowel in de cabriolet- als in de coupévorm.
De Coupé is echter mijn favoriet. Het beschermt niet alleen mijn blanke, Engelse huid tegen de dodelijke zonnestralen, het voegt ook een derde lijn toe aan het profiel van de auto, wat – voor mij – het ontwerp compleet maakt.
Om de vloeiende lijn die van de A-stijl tot aan de achterkant van de auto loopt niet te verstoren, Jaguar Ik heb één enkel stuk aluminium gebruikt, waarvan de kosten voor reparatie na een spatbordbuiger moeten zijn onthutsend. De visuele uitbetaling is echter van onschatbare waarde.
De Coupé ziet er dreigend en elegant uit. En afhankelijk van hoe u de auto configureert, kan deze eruitzien als een innovatief designconcept of als een klassieke Jag, geïnspireerd door zijn voorgangers.
Baanwaardig geluid
Toen we uit het vliegtuig stapten en wij journalisten met wazige ogen in de richting van de wachtende Jaguars strompelden, werden we onderschept door een aantal vrolijke Jaguar-vertegenwoordigers. Ze koppelden ons aan elkaar, overhandigden ons een set sleutels en zeiden dat we de satellietnavigatie 230 kilometer moesten volgen naar het racecircuit MotorLand Aragón.
Gelukkig is het uiterlijk van de F-TYPE Coupé niet het enige verkoopargument. Er is ook het lawaai. En wat een geluid is het... De Jaguar F-TYPE Coupé maakt, net als de Convertible, een venijnig, knetterend en onverzadigbaar gegrom uit een van zijn supercharged-motoren.
Het uiterlijk van de F-TYPE Coupé is niet het enige verkoopargument. Er is ook het lawaai.
Als ik terugdenk aan het geluid van vijftien auto's die in één keer schieten en toeren terwijl ze het landelijke vliegveld verlaten, krijg ik nog steeds tranen in mijn ogen.
Ik was bang dat het toevoegen van een goed dak aan de Britse sportwagen een deel van de uitbundige uitlaatgeluiden van de Jag zou dempen. Gelukkig is dat niet het geval. Nee, de 380 pk sterke 3,0-liter V6 met supercharger is net zo onstuimig als voorheen.
Op weg naar het circuit dansten wij journalisten over de landelijke wegen en testten de grenzen van de V6S, zowel in termen van 0 tot 60 tijd (4,8 seconden) maar ook topsnelheid (270 km/uur), waardoor een koor van crepiterende koolstoffen ontstaat. Beide – zou ik zeggen – zijn allebei dood.
Na iets meer dan 140 kilometer hardline accelereren en uitbundige uitlaatgassen kwamen we aan op het circuit. Daar aangekomen ruilden we onze V6S-sleutels in voor een set V8R-sleutels en zeiden dat we elkaar aan de start moesten ontmoeten.
MotorLand
“Meer remdruk! Meer remdruk!” mijn Britse rij-instructeur schreeuwde tegen me en trapte op een onzichtbaar rempedaal in het passagierswiel, toen de auto iets te snel een scherpe bocht naar rechts maakte.
"Sorry! Sorry!" Ik schreeuwde terug en trapte harder op de rem.
Om de circuitcapaciteiten van de F-TYPE te demonstreren, liet Jaguar ons journalisten los op het circuit in de topklasse V8R, elk met onze eigen professionele instructeur die op een jachtgeweer reed.
Jaguar verzekerde ons dat deze mannen niet meereden om ons af te remmen, maar om ons te versnellen, en gaven ons advies over hoe we sneller over het circuit konden komen. De mijne wilde echter duidelijk voorkomen dat ik mijn talent voorbij zou gaan en tegen een muur zou botsen.
Alle Jags op het circuit waarmee we door de bochten van MotorLand reden, waren uitgerust met het optionele carbon keramisch rempakket, dat dankzij hun warmteafvoerende eigenschappen altijd hetzelfde gevoel had, ongeacht het remmen laden. Tot ergernis van mijn instructeur ontdekte ik dit uit de eerste hand na krachtig remmen.
In tegenstelling tot de F-TYPE Convertible is de Coupé veel beheerster op het circuit – en de keramische remmen zijn niet de enige reden daarvoor.
Afhankelijk van hoe u de auto configureert, kan deze eruitzien als een innovatief designconcept of als een klassieke Jag.
Ten eerste is de Coupé maar liefst 80 procent stijver dan de Convertible. En ten tweede beschikt de Coupé over een nieuw systeem voor Jaguar, het Torque Vectoring by Braking-systeem (TVBB), dat uiteindelijk zijn weg zal vinden naar alle prestatiegerichte Jags.
Rekening houdend met de stuurhoek, gegevens van een ingebouwde giersensor en de gasklepstand, zal TVBB in een bocht automatisch de binnenwielen afremmen om onderstuur te voorkomen.
Het resultaat is, onmerkbaar voor de bestuurder bij circuitsnelheden, een auto die veel minder gevoelig is voor onderstuur en meer staartvreugde en bestuurbaarheid heeft dan voorheen. Als u het gaspedaal intrapt als u uit een bocht komt, trapt de F-TYPE Coupé R graag zijn achterkant naar buiten.
Bij de meeste auto's is dit een beangstigend vooruitzicht. In de R is het echter gewoon een larf. De F-TYPE Coupé wordt snel gecorrigeerd en beheerd op hoge snelheid, vooral gezien het vermogen. En wat een sensatiekracht is het.
De Jaguar F-TYPE Coupé R uit 2015 wordt aangedreven door dezelfde 5,0-liter V8 met supercharger als de V8S Convertible. In Coupé R-vorm levert hij 550 pk en een koppel van 502 Nm. Conservatieve schattingen van Jaguar schatten de R’s 0 tot 60 keer op 4,0 seconden. Gewoon vanuit mijn broekzak zou ik het rond de 3,5 wedden.
Snelle verschuivingen
"Te vroeg! Die verschuiving was te vroeg!” Mijn coureur schreeuwde tegen me vanwege het brullende en knallende uitlaatgeluid van de V8. Verrast kijk ik naar beneden en ik liet het toerental maar 4000 bereiken voordat ik op de op het stuur gemonteerde schakelpeddels tikte. de automatische versnellingsbak met acht versnellingen, die werkelijk een van de scherpste, meest zelfverzekerde automatische versnellingsbakken op de markt is planeet.
Maar mijn excuus voor de vroege diensten? Het geluid van de uitlaat en de acceleratie overweldigde mijn zintuigen, waardoor ik nog een paar duizend toeren aan koppel verspeelde vóór de rode grens van 7500 tpm. Dit wil niet zeggen dat het besturen van de F-TYPE Coupé belastend is; het is niet.
Andere Europese powercoupés met meer dan 500 pk zorgen ervoor dat je je bezweet voelt, de adrenaline door je lijf giert en je hoofd tolt aan het einde van een circuitsessie. Dat komt omdat deze auto’s, hoewel ze ongelooflijk rijden, veel lef en aandacht vereisen om goed op de rand te kunnen functioneren. De F-TYPE Coupé doet dat niet.
In tegenstelling tot de Duitse concurrentie beschikt de F-TYPE nog steeds over hydraulische stuurbekrachtiging, wat een zenuwslopende, gewogen perfectie is. Het kan bijdragen aan het leeggewicht van de Coupé, dat bijna 4.000 pond weegt, maar het is het offer zeker waard.
Wegpiraat
Uiteindelijk rukten de vertegenwoordigers van Jaguar de V8R-sleutels uit onze handen en werden wij, journalisten, weer de bochtige open wegen op gestuurd. Hoewel zeer indrukwekkend op de snelweg, is er iets aan het wilde onbekende van een landelijke weg dat perfect past bij de geest van de F-TYPE Coupé.
De weinige mensen die er op de wegen van het platteland van Spanje zijn, zijn meestal boeren. Deze boeren blijken zich niet aan de rijbaanmarkeringen te houden. Kom je met een snelheid van 120 in een bocht van 60 km/u, dan vind je misschien wel een tractor aan je kant van de weg.
De Coupé is maar liefst 80 procent stijver dan de Convertible.
Trap op de rem, schakel snel terug, gooi de auto naar rechts en de Jaguar knettert en slingert, maar blijft maar rennen. Hoewel hij zenuwslopend is, lijkt de Jaguar zulke drastische manoeuvres te kunnen uitvoeren.
Dat wil niet zeggen dat de F-TYPE Coupé onberispelijk is. Zoals alles dat de moeite waard is om lief te hebben, heeft het zijn problemen. F-TYPE-modellen zijn uitgerust met de standaard ophanging en zweven naar mijn smaak iets te veel over oneffen wegdek.
Ik vermoed dat Jag-ingenieurs, om het stijvere koetswerk tegen te gaan en te voorkomen dat kopers in een rugbeugel terechtkomen, een zachtere vering hebben gemonteerd dan normaal gesproken nodig zou zijn voor zo'n coupé. Hoewel deze zachtere spoelen de klap misschien verzachten, geeft het de F-TYPE een beetje een onregelmatig gevoel, vooral in vergelijking met zijn belangrijkste concurrent, de Porsche Cayman S.
Ik ben echter blij te kunnen melden dat als u upgradet naar de F-TYPE sportophanging, u dit probleem helemaal kunt oplossen... zonder uw milt te beschadigen.
De coolste coupé die er is
In tegenstelling tot de Porsche Cayman of de 911, de belangrijkste concurrenten van de F-TYPE, is de Jag een complete cad. Het is prachtig, luid en verlevendigend; er zal nooit een dag zijn waarop je naar je garage slentert en teleurgesteld bent als je hem ziet.
Hoewel de Porsches briljant zijn om te rijden, voelen ze een beetje te veel aan als een instrument om snel te gaan. Het is een fijn gevoel, maar het is niet erg boeiend. De Porsches bieden gewoon niet dag in dag uit het gevoel opmerkelijk te zijn. Maar de Jaguar F-TYPE Coupé… dat doet hij wel.
Hoogtepunten
- Prachtig exterieurontwerp
- Ongelooflijk luide en knetterende uitlaat
- Scherp schakelende achttrapsautomaat
- Controleerbare rijdynamiek met staartvreugde
Dieptepunten
- Weinig zicht naar achteren
- Zwevende en dansachtige standaardvering
Aanbevelingen van de redactie
- 2021 Jaguar F-Type sportwagen krijgt een nieuw gezicht en meer technologie
