Nissan Leaf-recensie uit 2012

Nissan Leaf uit 2012

Adviesprijs $35.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Je kunt niet ontkennen dat de Nissan Leaf een coole auto is. Zelfs als het uiterlijk je niet bevalt, is de technologie die erin zit op zijn zachtst gezegd indrukwekkend. Je kunt Nissan ook niet verwijten dat hij de EV-vlag heeft overgenomen en de eerste echte elektrische auto voor de massa heeft geleverd.”

Pluspunten

• Geen benzine, nooit
• Vlotte rit
• Ruim
• Eigenzinnig ontwerp
• Veel technologie
• Geen uitstoot

Nadelen

• Groot prijskaartje voor al die luxe

Met de ogen van de auto-industrie er stevig op gericht, rolde de Nissan Leaf in december 2010 uit de Japanse fabrieken van het bedrijf. De volledig elektrische auto met nulemissie kreeg lovende kritieken en won bij zijn aankomst een aantal prijzen, waaronder de prijs voor Europese auto van het jaar 2011 en Wereldauto van het jaar 2011. In het eerste jaar verkocht Nissan alleen al in de Verenigde Staten ongeveer 9.700 exemplaren, wat des te indrukwekkender is gezien het feit dat de Leaf alleen in bepaalde gebieden verkrijgbaar was. Maar kan de Leaf, te midden van een groeiende groep concurrenten, waaronder de Chevy Volt en de binnenkort opkomende Ford Fusion Electric, boven de rest uitstijgen?

Wat is er nieuw?

Nu, in het tweede jaar, keert de Leaf iets wijzer en verfijnder terug. Voor 2012 heeft Nissan een paar opmerkelijke toevoegingen aan de standaarduitrusting van de Leaf toegevoegd, waaronder de voorheen optionele winteruitrusting pakket, elektrische verwarming voor het accupakket, verwarmde voor- en achterbank en voor de goede orde een verwarmd stuurwiel.

Bij het SL-model is de toevoeging van een DC-snellaadpoort standaard, waardoor bestuurders snel kunnen opladen hun batterij in ongeveer 30 minuten weer tot 80 procent opladen – ervan uitgaande dat je er natuurlijk een kunt vinden, want ze kunnen mooi zijn zeldzaam.

Helaas hebben deze upgrades een prijs. Een van de belangrijkste wegversperringen die voorkomen dat elektrische auto’s door de massa worden omarmd, is de toegangsprijs. Terwijl de Nissan Leaf uit 2012 nog steeds een van de goedkoopste elektrische auto’s op de markt is – met een vanafprijs van € 5,- $35.200 voor het basismodel en $37.250 voor de SL – het kost nog steeds bijna twee keer zoveel als een vergelijkbare benzineauto zou. Dat is natuurlijk voordat je rekening houdt met verschillende staats- en federale belastingvoordelen, die de prijs met maar liefst $ 7.500 kunnen verlagen. Er wordt zelfs gesproken over het verhogen van dat bedrag tot $10.000 en het verschuiven ervan naar een verkooppuntaftrek in plaats van naar een belastingaftrek. Maar tot die tijd zul je groen moeten uitgeven om groen te worden.

Binnen in het blad

Als je voor het eerst een Leaf binnenstapt, kan dit een beetje intimiderend aanvoelen; nog meer als je er daadwerkelijk mee gaat rijden. Gelukkig doet de auto het goed om je vrij snel kennis te laten maken. Alle belangrijke informatie die u nodig heeft om ervoor te zorgen dat u uw bestemming bereikt, is aanwezig. Zoals je zou verwachten, straalt het display van de Leaf een zeer futuristische sfeer uit. Binnenin bevindt zich een digitaal wonderland gevuld met een scherp verlicht instrumentenpaneel, digitale meters en een levendig LCD-infotainmentscherm. Als je in de Leaf zit, kun je niet anders dan het gevoel van je afschudden dat je op het punt staat een computer te besturen in plaats van een auto, wat goed is, want er is zeker een schat aan informatie te verkrijgen het rijden.

Als je een voorliefde hebt voor cijfers, a la Dustin Hoffman in Rainman, dan is de Leaf iets voor jou. De auto levert uitstekend energiegegevens via grafieken om te illustreren hoe groen uw rijgedrag is. Bovendien wordt alles in realtime weergegeven, zodat u kunt zien of u momenteel op de meest efficiënte manier rijdt en uw gewoontes hierop kunt aanpassen. Zet die klimaatregeling aan en zie je bereik afnemen, zet hem uit en zie hoe hij weer omhoog schiet. De meeste informatie heb je niet echt nodig, maar het kan nuttig zijn, vooral voor kwieke types die elke laatste kilometer uit hun batterij willen halen. De Leaf vertelt je zelfs de locatie van het dichtstbijzijnde laadstation als je in de problemen zit en een boost nodig hebt.

Van buiten ziet het er misschien niet zo uit, maar de Leaf is eigenlijk best ruim. Nissan zegt dat er plaats is voor vijf personen, maar in werkelijkheid zijn het er vier. Grappig genoeg is het interieur, ondanks alle digitale toeters en bellen van de Leaf, waarschijnlijk het meest conventionele onderdeel van de auto. Dat is het ook, ervan uitgaande dat je het muisachtige ‘elektrische schakelcontrolesysteem’ kunt vergeven dat zich meer thuis zou voelen op een computerbureau dan in een auto. Hoewel het materiaal waaruit het interieur van de auto bestaat, niet het meest luxueuze is voor een auto van meer dan $ 35.000, voelt of ziet het er nooit goedkoop uit. Greenies zullen het ook waarderen dat het is gemaakt van gerecycled materiaal.

Van alle hightech snufjes die in de Leaf te vinden zijn, bevond de digitale functie die wij het nuttigst vonden zich daarbuiten: de Nissan Leaf iPhone-app. Met de app kunt u het accuniveau van de auto en de geschatte oplaadtijden in de gaten houden en zelfs de klimaatregeling in- of uitschakelen voordat u instapt. Hiermee kunt u in wezen met uw auto communiceren en is het een handige manier om de meeste functies ervan te beheren. De app stuurt je zelfs meldingen via sms. Stel dat uw Leaf bijvoorbeeld midden op de dag stopt met opladen of 'per ongeluk' door iemand wordt losgekoppeld, zoals de onze (vraag het niet) - u wordt in ieder geval meteen op de hoogte gebracht. Het beste is dat het allemaal erg gebruiksvriendelijk is, dus degenen met zelfs maar een bescheiden kennis van de hedendaagse smartphones zullen de Leaf-app gemakkelijk te navigeren vinden.

Geen gas, geen probleem

Net als zijn voorganger ziet de Nissan Leaf uit 2012 helemaal af van benzine (hij heeft niet eens een motor). In plaats daarvan wordt de Leaf aangedreven door een elektromotor van 80 kW (110 pk) die de voorkant van de auto aandrijft. wielen en wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij van 24 kilowattuur, die zich in de bodemplaat onder de achterkant bevindt zitplaats.

Nissan schat het bereik van de Leaf op ‘tot 160 kilometer’, terwijl de EPA het bereik dichter bij 120 kilometer schat. Onze tijd met de Leaf lag over het algemeen tussen die twee cijfers, maar dat hing sterk af van hoe en waar we reden. Rijden in de stad levert de grootste kilometerstand op, terwijl rijden op de snelweg de actieradius aanzienlijk zal zien afnemen. Dat kan tot op zekere hoogte worden gecompenseerd met de bereikvergrotende ‘eco-modus’ van de Leaf, die het acceleratievermogen van de Leaf vermindert. de auto – Nissan zegt slechts 10 procent, maar hij voelt veel hoger aan – en activeert het regeneratieve remsysteem systeem.

Qua prestaties is het rijden met de Leaf werkelijk een genot. De auto rijdt verrassend goed, gezien hoe groot en zwaar hij is. Onze testroute omvatte meer dan een paar winderige binnenweggetjes, en de Leaf deed het allemaal met gemak. Hoewel de Leaf in scherpere bochten de neiging had om meer te rollen dan we hadden gewild – het is tenslotte een compacte elektrische auto, geen raceauto.

Ga geen speedracer

Over raceauto's gesproken: de Leaf is absoluut niet bedoeld om als één auto te worden bestuurd. Natuurlijk, de acceleratie is behoorlijk responsief en vlot en je kunt snelheden tot 150 km/u bereiken, maar we raden het niet aan. Zo snel rijden eist zijn tol van de batterij en veroorzaakt een enorme impact op je algehele actieradius. Daarom kan de Leaf het beste door de stad worden gereden of worden gebruikt als woon-werkverkeer in de voorsteden. Simpel gezegd: lange afstanden en de Leaf gaan niet samen.

Dat is geen belediging voor het totale bereik van de Leaf – wat eigenlijk meer dan voldoende is als je dat wilt Of u er nu mee door de stad rijdt of gewoon van en naar uw werk, maar het is iets waar u rekening mee moet houden kopen. Voordat we achter het stuur van een elektrische auto stapten, hebben we nooit echt veel aandacht besteed aan al dit gepraat over ‘bereikangst’. Het klinkt als een soort anti-elektrische autoretoriek van mensen die tegen alles geweldig zijn, maar na onze tijd met de Leaf zijn we tot het besef gekomen hoe legitiem de bezorgdheid over het bereik kan zijn, en hoe belangrijk het is om het aantal beschikbare openbare laadstations te vergroten.

Het besturen van een Leaf, of welke elektrische auto dan ook, vereist dat je proactiever bent over waar en hoe je rijdt. Om de actieradius (en het algehele potentieel van de auto) echt te maximaliseren, moeten de rijgewoonten mogelijk enigszins worden aangepast. De meesten zullen het niet erg vinden, sommigen wel. Leadfoot-chauffeurs, ik heb het over jullie.

Angst voor bereik hoeft geen totale dealbreaker te zijn, vooral als je mee wilt doen aan alle elektrische actie. Voor iedereen die serieus overweegt een Leaf te kopen, is de beste manier om de zorgen over de actieradius weg te nemen het installeren van een niveau 2-laadstation van 240 volt in uw garage. Het hele installatieproces kost doorgaans zo’n €2000,- en daarmee kun je een vrijwel lege batterij in zeven tot tien uur opladen. Anders kijk je naar niet zo handige oplaadtijden van maximaal 20 uur via een standaard 120 volt stopcontact.

Conclusie

Het uiterlijk van de Leaf heeft een manier om meningen te polariseren. Voor sommigen is het een stijlvol, innovatief kijkje in de toekomst van de auto. Voor anderen is het gewoon lelijk. Hetzelfde effect geldt voor de auto als geheel.

Je kunt niet ontkennen dat de Nissan Leaf een stoere auto is. Zelfs als het uiterlijk je niet bevalt, is de technologie die erin zit op zijn zachtst gezegd indrukwekkend. Je kunt Nissan ook niet verwijten dat hij de EV-vlag heeft overgenomen en de eerste echte elektrische auto voor de massa heeft geleverd.

Afgezien van zijn technische kenmerken en voordelen voor het milieu, is het allerbelangrijkste dat de Leaf in zijn voordeel heeft, dat er geen benzine voor nodig is. Geen druppel. Nu benzine nu meer dan $ 4 per gallon kost, zal dat alleen al voor sommigen een overtuigend genoeg argument zijn om de elektrische weg in te slaan.

Natuurlijk is de Nissan Leaf niet voor iedereen geschikt. Hoewel het je zal helpen geld te besparen aan de pomp – omdat je het helemaal kunt omzeilen – en hoge instapkosten, Samenwerken met een laadinfrastructuur die nog niet uit de kinderschoenen is gegroeid, kan het opladen van uw batterij werkelijkheid maken hoofdpijn.

Afgezien van de beperkingen is de Leaf een prachtige auto die momenteel geen tekenen van vertraging vertoont. Nissan heeft een enorme gok gewaagd door al vroeg met elektrische auto’s aan de slag te gaan, en tot nu toe werpt dat zijn vruchten af. De Japanse autofabrikant zal het model uit 2013 gaan produceren in zijn fabriek in Smyrna, Tennessee en verwacht dat de omzet dit jaar alleen al in de VS zal verdubbelen.

Voor degenen die nog twijfelen: het is belangrijk om te onthouden dat het Blad nog maar het begin is. Het is al een geweldige kleine auto, ondanks de onbetaalbare prijs, het beperkte bereik en de oplaadinfrastructuur die er nog niet helemaal is. Maar als u al geïnteresseerd bent – ​​en het niet erg vindt om er tijd of geld in te steken – dan vindt u hier een slimme auto voor een slimmere, groenere toekomst.

 Hoogtepunten

• Geen benzine, nooit
• Vlotte rit
• Ruim
• Eigenzinnig ontwerp
• Veel technologie
• Geen uitstoot

Dieptepunten

• Schaarse oplaadinfrastructuur
• Bereik
• Eigenzinnig ontwerp
• Duur
• Vereist beenwerk 

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus