BMW 535i-recensie uit 2011

Dingolfen. Dingolfen? Ja, dat is de naam van de Duitse stad waar onze testauto, een BMW 535i, werd geassembleerd. We weten dit omdat we de neiging hebben de sticker onophoudelijk te bestuderen. Ongeveer een uur verderop, door schilderachtige Duitse villa's en glooiende toendra's, en gelegen in het centrum München bedachten Duitse ingenieurs op het hoofdkantoor van BMW een nieuw ontwerp voor deze standaard sedan als leest jaar.

Als vervanger van de E60 bracht de 535i de oorspronkelijke betekenis van de sedan terug: strakke styling, elegante afspraken en snelle bediening. Het model uit 2011 dat we hebben getest, bevat een paar extra opties, een verfijnde motor en een lager prijskaartje. Maar rijdt hij beter dan de Infiniti M37x? En zullen veeleisende BMW-enthousiastelingen tevreden zijn met minder dan geweldige technologie-opties?

Laten we de plichtmatige details overslaan en meteen ter zake komen: de BMW 535i rijdt inderdaad beter dan de Infiniti M37x. Een deel van de reden heeft te maken met een kleiner profiel: de 535i is ongeveer een centimeter korter dan de M37x en weegt ongeveer 271 pond minder, op 3792 pond. Dat is ook ongeveer 309 pond lichter dan de BMW 740li uit 2011 waarmee we afgelopen zomer reden. Het gewicht en formaat zijn belangrijk, want de 535i voelde in onze tests kleiner en lichter aan dan de Infiniti en 7-Serie, en dat is maar goed ook. De belangrijkste bevinding: als sportievere sedan voelde het rijgedrag wendbaar en responsief aan, bijna als een kleinere De Volvo C30 lag goed op de weg en zorgde voor een goed ontworpen, strakke rijervaring.

We reden met de 535i van Los Angeles naar Las Vegas en weer terug. We hebben de auto getest op open snelwegen, onverharde wegen, scherpe bochten in zijstraten en in stadsverkeer. We openden het gaspedaal en gaven de auto meerdere keren een rode lijn. De auto gedraagt ​​zich voor het grootste deel een beetje als een Chevrolet Corvette als je in de derde en vierde versnelling schakelt. De geoptimaliseerde TwinPower Turbo-motor, een 3,0-liter snelheidsduivel met dubbele bovenliggende nokkenas, 6 cilinders en directe brandstofinjectie, geeft u die ‘sedan pushback’ waarbij u niet zoveel vermogen verwacht van een auto die in de eerste plaats bedoeld is om klanten mee naar toe te nemen lunch.

In de bochten gedroeg de 535i zich prachtig, al is er enig gevoel van rollen vergeleken met de Audi A8 uit 2011 (geen eerlijke vergelijking, aangezien dat het topmodel is vergelijkbaar met de BMW 7). Op een lang stuk snelweg in Las Vegas reed het voertuig soepel en comfortabel.

Ontwerp en stijl

Oké, dus als je op zoek bent naar een standaard sedan die de weg volgt en je sneller de parkeerplaats van de school af stuwt dan de volgende, dan is de 535i iets voor jou. Verbazingwekkend genoeg schieten sommige van de andere functies van de 535i feitelijk tekort in vergelijking met de concurrentie, te beginnen met het ontwerp.

Dit is een puur subjectieve vaststelling, maar de Infiniti M37x heeft duidelijk een opvallender design vergeleken met de BMW 535i. De 535i is strak en Europees, maar niet bolvormig en mooi gevormd zoals de M37x. Bij het besturen van beide auto's merkten we dat de Infiniti er gedenkwaardiger uitzag en merkten we dat meer bestuurders om ons heen naar het voertuig keken en probeerden erachter te komen wat het was. Met de 535i pas je misschien wel tussen de massa, vooral als de menigte in Mercedes E350 sedans en auto's van Audi rijdt.

Binnenin is de 535i ook niet zo indrukwekkend als de Infiniti M37x. Er is geen cocon van luxe, maar meer een vertrouwd BMW-utilitair interieur met de iDrive-bedieningselementen voor de stereo en telefoon. (We zouden zeggen navigatie, maar om de een of andere reden legde onze 535i de nadruk op rij-extra’s zoals het sportpakket met lichtmetalen velgen, lederen stuur, en voorgevormde stoelen zonder navigatie.) De 535i biedt een in 10 richtingen verstelbare stoel die we overdreven verstelbaar vonden, vooral de 4-voudig verstelbare lendensteun instellingen.

Omdat we het interieur behandelen, een opmerking over het stereosysteem. Hoewel iDrive zeker een goed bedieningsmechanisme is om snel door artiestennamen te bladeren en nummers te kiezen, is het stereosysteem was lang niet zo helder en luid als die in de BMW 7 en was iets minder krachtig dan de stereo in de Jeep Grand uit 2011 Cherokee. Dat is jammer, want de BMW 7 is onze huidige toonaangevende stereo als het gaat om de algehele geluidskwaliteit, dus we waren verrast dat de 535i lang niet zo goed was.

Ook achterin de auto was het een beetje krap. De 535i waarmee we reden miste een aantal luxe voorzieningen, waaronder automatisch vergrendelende deuren (een van de coolste kenmerken van recente BMW-modellen, en optioneel op de 5). Onze testauto werd geleverd met een iPhone-connector (een optie die $ 400 extra kost). Zelfs uitgerust met het sportpakket is het model uit 2011 eigenlijk een haar minder dan het vergelijkbare 535i-model uit 2010.

Opwinding rijden?

In werkelijkheid miste de BMW 535i die we testten, voor $ 60.225, ook een paar technologische extra's: onze testauto beschikte niet over adaptieve cruisecontrol, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook of dodehoekdetectie. Maar zelfs als we in een model met het technologiepakket hadden gereden, krijgt de Infiniti M37x nog steeds de knipoog als zijnde geavanceerder, omdat het meer doet dan alleen waarschuwen voor rijstroken en dode hoeken en u zelfs een duwtje geeft automatisch. Er is een versie van de BMW 535i die snelheidsborden kan lezen en de auto automatisch kan vertragen, maar dat hebben we niet kunnen testen. Onze testauto had wel wat extra's.

Eén daarvan is dat de auto adaptieve remlichten heeft. Dit betekent dat wanneer u op de rem drukt, de koplamp sterker gaat branden naarmate u harder drukt. De 535i waarmee we reden, had ook adaptieve xenonkoplampen die de bocht in een weg scannen. Als je achteruitrijdt, laat de 535i je een bovenaanzicht van de auto zien, wat behoorlijk fascinerend is. Er zijn camera's rond de auto gemonteerd en de iDrive-interface voegt ze samen om u in realtime een vogelperspectief te geven. In de praktijk betekende dit dat het gemakkelijker was om de auto te parkeren, bijvoorbeeld gemakkelijker om de afstand tussen ons voertuig en dat op een andere parkeerplaats te beoordelen. Het camerabeeld was helderder en kleurrijker dan het beeld dat we vorig jaar in een Infiniti EX35 testten. Er is ook een versie van de 535i die wordt geleverd met voetgangersdetectie met nachtzicht om de auto te stoppen voor kruisend verkeer.

De BMW 535i waarmee we reden heeft ook automatische ruitenwissers met regensensor en veel van de standaard luxe sedanfuncties die je zou verwachten, zoals stabiliteit, tractiecontrole, automatische aan/uit-koplampen en cruisecontrol, maar die zouden we in vrijwel elke standaard verwachten sedan. Over het geheel genomen vallen de technologische kenmerken, zelfs in de versie die bij het technologiepakket wordt geleverd, in lijn met de Cadillac CTS en andere GM-auto's. De M37x had meer geavanceerde functies en de Audi A8 zorgde voor meer geavanceerde rijmechanismen.

Conclusie

Dus waar blijft de BMW 535i? Zoals we in het begin al zeiden, presteert de 535i solide op de weg. Qua technische kenmerken komt hij misschien overeen met de Cadillac CTS, maar de 535i loopt voorop wat betreft prestatieafhandeling. Over het algemeen gaven we er de voorkeur aan om met de 535i te rijden boven vrijwel elk recent model dat we hebben getest, behalve de Audi A8. Dat is een hele prestatie voor de mensen in München.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• De beste iPhone-autohouders in 2023: top 10 beste die je kunt kopen
• BMW verzendt auto's zonder geadverteerde Apple- en Google-functies
• Digitale iPhone-autosleutels worden uitgebreid naar Genesis- en Kia-modellen uit 2022
• Hoe u kunt kiezen wat uw iPhone afspeelt wanneer u verbinding maakt met uw auto