Een Bugatti is meer een kunstwerk met vier wielen dan een auto. En nieuwe modellen komen niet vaak voor. Wanneer er één wordt geïntroduceerd, gaat de hele auto-industrie rechtop zitten en merkt het op.
Geïntroduceerd op de show in Genève, de Chiron krijgt een 8,0-liter W16-motor die vier turbocompressoren gebruikt om een verbluffend vermogen van 1.500 pk en een koppel van 1.180 Nm te genereren vanaf 2.000 tot 6.000 tpm. Dat is genoeg kracht om de koolstofvezelcoupé in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u te laten vliegen, in minder dan 6,5 seconden van 0 naar 200 km/u en in 13,5 seconden van 0 naar 300 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 420 km/uur, hoewel insiders suggereren dat de Chiron een maximum haalt van meer dan 470 km/uur als de begrenzer is uitgeschakeld.
Digital Trends sprak met Willi Netuschild, het hoofd van de technische afdeling van Bugatti, om erachter te komen wat de Chiron drijft.
Aanbevolen video's
Digitale trends: Zeggen dat de Chiron grote schoenen te vullen heeft, is een understatement. Wat was het meest uitdagende aspect bij het ontwerpen ervan?
Willi Netuschil: Het meest uitdagende aspect was duidelijk om zoveel vermogen en zoveel koppel te combineren in een pakket dat de bestuurder echt onder controle kan houden. Zoals je je kunt voorstellen is het moeilijk om al dat vermogen naar de grond te brengen, zelfs met vierwielaandrijving. We hebben veel verschillende oplossingen onderzocht en uiteindelijk hebben we een speciaal tweetraps turbosysteem ontwikkeld dat een zeer rechte vermogenscurve levert. Met andere woorden: het is gemakkelijk om de Chiron te besturen.
Hoeveel van de motor is nieuw?
Houd er rekening mee dat de basismotor is ontwikkeld om 1.000 pk te genereren. We hebben dat cijfer verhoogd naar 1.200, en nu hebben we het weer met 25 procent verhoogd, dus hebben we het volledig herwerkt omwille van de duurzaamheid en efficiëntie.
We stopten ook niet bij de motor. Opvallend is dat het luchtinlaatsysteem zeer innovatief en compleet nieuw is. Het is een onderdeel uit één stuk gemaakt van koolstofvezel om de tegendruk te verminderen en zoveel mogelijk gewicht te verliezen. Hetzelfde hebben we gedaan met het uitlaatsysteem, dat is gemaakt van titanium.
De transmissie is een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling die ook opnieuw is ontworpen. De W16 genereert veel koppel over een zeer brede band, waardoor de duurzaamheidseisen veel hoger zijn.
Waarom heb je voor 1.500 pk gekozen?
We hebben veel tijd besteed aan het bespreken hoeveel kracht we de Chiron moesten geven. We wisten dat we een nieuw hogesnelheidsrecord moesten vestigen en het was vanaf het begin duidelijk dat we 1.500 pk nodig hadden. Met acht liter cilinderinhoud behaalden we min of meer 200 pk per liter, wat verbazingwekkend is.
Hoe koel je 16 cilinders?
Je kunt de Chiron met niets anders op de weg vergelijken.
Over remmen gesproken, vertel ons iets over wat de Chiron tot stilstand brengt.
We moesten het remsysteem echt verbeteren omdat de Chiron zoveel sneller is. We hebben een compleet nieuw systeem gepatenteerd. Hij heeft nieuwe remklauwen met titaniumzuigers en een speciaal koelontwerp met drie kanalen die koude lucht door de schijven voeren. We hebben ook een schild ontwikkeld dat de schijven afdekt, zodat de tijdens het remmen gegenereerde warmte niet rechtstreeks in de velgen terechtkomt, omdat dat problemen met de banden zou veroorzaken. Luchtgordijnen voeren warme lucht weg van het remsysteem en houden deze tegelijkertijd uit de velg.
Je gebruikte koolstofvezel om het gewicht onder controle te houden, toch?
Aan de voorkant hebben we hele korte frames gemaakt van aluminium, die hebben we nodig om veiligheidsredenen. Ze zijn ongeveer 65 centimeter lang en we hebben er crashelementen van koolstofvezel in geïnstalleerd. Dan hebben we de monocoque van koolstofvezel, en dan hebben we het complete achterframe dat voor extra stijfheid zorgt. Ten slotte hebben we, ook om veiligheidsredenen, zeer korte aluminium frames aan de achterkant van de auto.
Dankzij deze verpakkingsoplossing konden we het beste stijfheidsniveau in de sector bereiken. We hebben een koppel van bijna 37.000 Nm per graad bereikt, wat echt vergelijkbaar is met een LMP1-auto.
Heeft u Veyron-eigenaren om feedback gevraagd toen u de Chiron ontwierp?
We hebben veel klanten gesproken en zij vertelden ons dat ze een auto wilden die relatief comfortabel rijdt, gemakkelijk te besturen is, een zeer snelle acceleratie en een hoge topsnelheid biedt. Ze zeiden ook dat ze zich veilig wilden voelen in de auto. Tenslotte verwachten kopers een luxe interieur en in grote lijnen een zeer exclusieve auto. Je kunt de Chiron met niets anders op de weg vergelijken.
Maakt u zich zorgen over de concurrentie van bedrijven als Koenigsegg? De Regera levert ook 1.500 pk.
Als je concurrenten selecteert op basis van prestatiegegevens, zul je een paar auto’s vinden die in de buurt komen van de Chiron, maar ik weet zeker dat we ze zullen overtreffen omdat we prestaties combineren met vierwielaandrijving. Onze auto heeft meer tractie bij zware acceleraties dan andere auto's op dit niveau. Bovendien zijn de meeste andere auto's in zekere zin raceauto's. Onze filosofie is anders: u kunt genieten van snelheid en acceleratie terwijl u in een relatief stille cabine zit met uitstekende ergonomie. Je kunt met de Chiron lange afstanden rijden.
Het is niet onze bedoeling om raceauto’s te ontwikkelen. De meeste van onze klanten bezitten veel exclusieve, hoogwaardige auto's, dus als ze er over het algemeen tenminste één hebben, kunnen ze ermee het circuit op als ze dat willen. Bugatti-bezitters rijden in ieder geval naar een circuit, gaan een rondje of twee op pad en rijden naar huis.
Aanbevelingen van de redactie
- Hoe krijg je een Bugatti tot 500 km/u? Grit, echt goede banden en veel technologie
- Kijk hoe een Bugatti Chiron 420 km/uur haalt op een voormalige Space Shuttle-baan
