In de kosmos van elektrische auto'sis het maximale rijbereik het getal dat het meest wordt gevierd en besproken. Het is een eenvoudige manier om een auto op batterijen te vergelijken met een vergelijkbaar benzinemodel – tenminste op papier.
Inhoud
- Mijlen versus kilowattuur
- Cool blijven
- Wat is het volgende?
Bij het meten van de dagelijkse bruikbaarheid van een elektrisch voertuig moet rekening worden gehouden met zaken als de oplaadtijd en de laadcapaciteit. De meeste moderne elektrische auto’s hebben een actieradius die groter is dan het dagelijkse gebruik van een gemiddelde bestuurder. De vraag is dus hoe snel de auto weer de weg op kan als de accu leeg is.
Aanbevolen video's
Ik sprak met de ingenieurs van Audi om erachter te komen wat het verschil maakt tussen het bestellen van een kopje koffie om mee te nemen terwijl je oplaadt, en de tijd hebben om een negengangenmenu op te eten.
Verwant
- Pas op voor deze EV met een erbarmelijke laadsnelheid – en anderen vinden hem leuk
- Bekijk Spectre, de eerste volledig elektrische auto van Rolls-Royce
- De elektrische auto's van Tesla krijgen de tweede prijsstijging in een maand
Mijlen versus kilowattuur
Het woordenboek voor elektrische auto's staat vol met acroniemen die gemakkelijker te begrijpen zijn dan ze lijken. Kilowatt (kW) is een veelgebruikte eenheid van vermogen die, als we het over laadstations hebben, aangeeft hoeveel elektriciteit de lader levert. Hoe hoger het getal, hoe meer energie er naar het batterijpakket kan worden gestuurd. U kunt sneller weer de weg op als u uw auto aansluit op een station van 150 kW dan wanneer u verbinding maakt met een station met een vermogen van 50 kW of minder.
De meeste EV-bezitters laden thuis of op het werk op, waar laadsnelheden er minder toe doen. Als je om 18.00 uur thuiskomt en de volgende dag pas om 8.00 uur weer vertrekt, heeft je batterij de tijd om op zijn gemak van elektriciteit te genieten. Als u echter de rit van 1000 kilometer tussen San Francisco en Portland maakt, is de kans groot dat u zo snel mogelijk weer onderweg wilt zijn mogelijk, waarbij rekening moet worden gehouden met de snelheid van de oplader en het vermogen van uw auto om deze gedurende een langere periode aan te kunnen tijd.
Sommige auto's bereiken snel hun maximale laadsnelheid, blijven daar kort en verliezen stroom om de batterij te beschermen, wat betekent dat ze niet kunnen profiteren van hoge laadsnelheden. Als gevolg hiervan moeten ze meer tijd aan het stopcontact besteden.
Cool blijven
“Klanten moeten niet alleen geïnteresseerd zijn in de maximale waarde van het laadvermogen, maar ook in de manier waarop dit vordert en mogelijk moet worden verminderd tijdens een laadproces. omdat de batterijen anders – om fysieke redenen – warm worden”, legt Silvia Gramlich uit, de ingenieur die toezicht houdt op de ontwikkeling van de oplaadtijd en de laadefficiëntie bij Audi.
Ze citeerde de E-tron als voorbeeld. Hij is gebouwd op een lithium-ionbatterijpakket van 95 kWh, hoewel Audi de bruikbare capaciteit op 86,5 heeft beperkt om de levensduur te verlengen. Dankzij slim thermisch beheer kan hij gedurende een groot deel van het laadproces 150 kW opladen technologie. Er stroomt 5,8 liter koelvloeistof door ongeveer 40 meter aan koelleidingen om ervoor te zorgen dat, onder ideale omstandigheden, de batterij van de E-Tron met 150 kW wordt opgeladen van 5% tot 70% van zijn capaciteit. De oplaadcurve lijkt op de salontafel in uw woonkamer, niet op Pikes Peak.
In eenvoudiger bewoordingen ontgrendelt het zappen van het pakket met 150 kW een bereik van ongeveer 100 kilometer in ongeveer 10 minuten, terwijl een lading van 80% in ongeveer 30 minuten kan plaatsvinden. Bij de overige 20% duurt het om technische redenen veel langer, aldus Gramlich.
Het vertragen van het laadproces is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de batterij zo lang mogelijk opgeladen blijft. We hebben allemaal telefoons gehad die, naarmate ze ouder worden, twee of drie oplaadbeurten per dag nodig hebben. Audi wil ervoor zorgen dat dit niet gebeurt met zijn elektrische auto’s, waarvoor een zorgvuldige balans tussen thermisch beheer en snellaadtechnologie vereist is.
Wat is het volgende?
Een van de grootste hindernissen voor de elektrische auto is de tijd die nodig is om de batterij op te laden, en enkele van de slimste geesten in de sector werken eraan om dit probleem op te lossen. Porsche’s Taycan is een uitstekend voorbeeld. De sedan, uitgebracht in 2019, is compatibel met 350 kW-technologie, waardoor het laadproces (excuseer de woordspeling) bliksemsnel is. Het bedrijf beloofde dat de Taycan, wederom onder ideale omstandigheden, in vier minuten een actieradius van 90 kilometer kan herstellen. Audi's aankomende E-Tron GT, dat gebaseerd zal zijn op de Taycan, zou vergelijkbare technologie moeten bieden.
Er zit een addertje onder het gras. Om deze verbluffende cijfers te bereiken is een laadstation nodig dat 350 kW aan energie kan leveren. Ze komen steeds vaker voor aan beide kanten van de vijver, maar je zult er nog niet op elke straathoek eentje vinden.
Tot die tijd, als u op zoek bent naar een elektrische auto, vergeet dan niet te vragen: “hoe snel?” nadat je een antwoord hebt gekregen op het onvermijdelijke "hoe ver?" vraag. De volgende keer dat je een roadtrip maakt, zul je jezelf dankbaar zijn.
Aanbevelingen van de redactie
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
- BMW pronkt op CES 2022 met een elektrische auto met van kleur veranderende lak
- Audi’s SkySphere elektrische roadster beschikt over vormveranderende superkrachten
- Google zet een Jaguar I-Pace in als eerste volledig elektrische Street View-auto
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
