Recensie Cadillac ATS Sedan 2018

Cadillac ATS-sedan uit 2018

Adviesprijs $35,495.00

Scoredetails

“De Cadillac ATS biedt prijzenswaardige rijdynamiek, verbeterde technologie, maar weinig praktische bruikbaarheid.”

Pluspunten

• Wendbaar onderstel
• Responsieve besturing
• Verbeterd infotainmentsysteem
• Veiligheid is standaard
• Comfortabel, sfeervol interieur

Nadelen

• Krappe achterbank
• Kleine kofferbak
• Geen adaptieve cruisecontrol voor auto's van 2,0 liter

Zelfs kinderen uit de jaren tachtig herinneren zich dat een roadtrip in een Cadillac betekende dat je in een zacht geveerde sedan met een motorkap moest stappen zolang een Mazda Miata breed is. De reputatie van het maken van landjachten hing als een molensteen om de nek van Cadillac, totdat besluitvormers een paar jaar geleden stoutmoedig een nieuwe weg insloegen. Hoewel het aan het einde van zijn carrière is, belichaamt het ATS op voortreffelijke wijze het transformatieproces merk gelanceerd toen het besloot scherpere, wendbare en slimmere auto’s te maken die net zo goed rijden als zij Look.

Onze Cadillac ATS Sedan-recensie 2018 vond plaats in en rond New York City. Onze proefpersoon is een Luxury-model met achterwielaandrijving, het tweede uitrustingsniveau in de ATS-hiërarchie. Het bevindt zich boven de basisversie van de auto, maar onder de duurdere Premium Luxury- en Premium Performance-uitvoeringen.

De ATS heeft een basisprijs van $ 35.495, voordat Cadillac een verplichte bestemmingstoeslag van $ 995 in rekening brengt. Het hier geteste luxemodel begint bij $ 39.295. Onze tester beschikte over een scala aan opties, waaronder verbeterde remmen, plus het veiligheids- en beveiligingspakket. Ze verhoogden gezamenlijk de prijs naar $ 47.255.

Cadillac heeft de ATS overboord gegooid in het segment van de moordende compacte sportsedans. Tot de belangrijkste rivalen behoort het gebruikelijke team van Duitse staatsburgers die historisch gezien de boventoon voerden: de Audi A4, de BMW 3-serie, en de Mercedes-Benz C-Klasse. Kopers kunnen ook overwegen de Alfa Romeo Giulia, de Infiniti Q50, en de Lexus IS als waardige concurrenten.

Interieur en techniek

Het interieur van de ATS, aangekleed met hout en leer, maakt een uitstekende eerste indruk. De meeste materialen binnen het bereik en gezichtsveld van de bestuurder zijn uitstekend. Goedkopere materialen zoals harde kunststoffen vind je als je weet waar je moet kijken, bijvoorbeeld aan de achterkant middenconsole of op het onderste deel van het dashboard, maar we kunnen over alle consoles hetzelfde zeggen rivalen. Dat is de norm voor het segment. Waar het om gaat is dat Cadillac geen bochten heeft gemaakt waar het telt, en zijn tientallen jaren lange ervaring met het maken van weelderige auto's in zijn instapmodel heeft gekanaliseerd zonder het te vervalsen. De ATS ziet eruit – en voelt – veelbetekenend – als een echte luxe auto.

Zo klinkt het ook, dankzij het verrassend krachtige Bose surround-soundsysteem. De opstelling met 10 luidsprekers levert kristalhelder geluid, ongeacht of er Sjostakovitsj of At the Drive-In wordt afgespeeld; we hebben het allebei geprobeerd. We gingen ervan uit dat het een dure optie was, maar een snelle blik op de raamsticker onthult dat deze op de lijst met standaardfuncties staat. Het niet hoeven betalen van een extra duizend dollar (of meer) voor geluid van hoge kwaliteit is een groot pluspunt voor audiofielen.

Het grote nieuws binnenin zit op de middenconsole. Het 8-inch aanraakscherm met haptische feedback geeft het nieuwste infotainmentsysteem van Cadillac weer. De verschillen springen van het scherm zodra je het contact aanzet. Het startmenu is meer smartphone-achtig dan dat van zijn voorganger en daardoor veel eenvoudiger om te navigeren.

Het systeem voelt ook oppervlakkiger aan; terugkeren naar het startscherm is net zo eenvoudig als het indrukken van een knop linksonder op het scherm. Dezelfde taak uitvoeren in het vorige infotainmentsysteem – dat we vorig jaar in de ATS-V – vereist het indrukken van een fysieke knop op het paneel onder het scherm.

Cadillac heeft ook de graphics opnieuw ontworpen en herschikt. We constateerden tientallen kleine veranderingen die een wereld van verschil maken als je het infotainmentsysteem dagelijks gebruikt. Als je het niet leuk vindt, Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit zijn beide standaard. Cadillac gooit er ook 4G LTE Wi-Fi in.

De graphics zelf blijven acceptabel. Ze zijn vergelijkbaar met de rest van het segment, wat betekent dat ze niets zijn om over te praten, maar ze zijn ook niet verschrikkelijk. Het systeem reageert snel op invoer en is gemakkelijk te gebruiken. Er is minder leercurve dan voorheen. We zouden nog steeds willen dat Cadillac de goede oude volumeknop terug zou brengen. Het keerde terug op de onlangs bijgewerkte versie CT6, de vlaggenschipsedan van het merk, dus er is hoop dat we hem ooit weer op kleinere modellen zullen zien.

Het instrumentenpaneel is een redelijk eenvoudige eenheid die analoge meters combineert met een configureerbaar scherm. Cadillac plaatste de toerenteller aan de linkerkant van het cluster. De snelheidsmeter bevindt zich vooraan in het midden, waar hij gemakkelijk af te lezen is, terwijl de brandstof- en temperatuurmeters zich aan de rechterkant ervan bevinden. Met behulp van knoppen op het driespaaks stuurwiel kan de bestuurder het type informatie wijzigen dat op het kleurenscherm onder de snelheidsmeter wordt weergegeven. Tot de opties behoren onder meer de levensduur van de olie, de accuspanning, de volgafstand in seconden en de rijrichting.

Er is ruimte voor vijf volwassenen in de ATS, al vragen we om een ​​rondje steen, papier en een schaar voordat we akkoord gaan om voor langere tijd op het middelste gedeelte van de achterbank te gaan zitten. Het is prima voor kortere ritten, zoals een snel uitstapje om te lunchen, of voor kinderen.

De ATS biedt een minder ruime achterbank dan de meeste van zijn rivalen. Voorin zullen volwassenen van elk formaat echter geen moeite hebben een prettige zitpositie te vinden, mede dankzij de talrijke verstelmogelijkheden. De voorstoelen zijn comfortabel en goed versterkt zonder te agressief te zijn. We vonden de rijpositie ook prettig en waardeerden het goede zicht.

De kofferruimte bedraagt ​​10,4 kubieke voet, wat coupéachtig is en aan de lage kant van het segment: de C-Klasse beschikt over 12,6 kubieke meter, terwijl de 3-serie er 13 biedt. Verdorie, zelfs de BMW 4-serieconverteerbaar verslaat het. Het strekt tot eer dat Cadillac verschillende opbergbakken heeft toegevoegd, waaronder een slim verborgen achter het aanraakgevoelige paneel met de knoppen voor de klimaatregelingsinstellingen. Het doet ook dienst als draadloos oplaadpad en verbergt een USB-poort.

Rijervaring

De ATS kan niet alleen op uiterlijk of technologie verkopen; dat volstaat niet in dit segment. Kopers op de markt voor een compacte luxe sedan verwachten een relatief hoog niveau van rijdynamiek, en het niet leveren ervan zou marketingzelfmoord zijn. Daartoe werd onze ATS geleverd met een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor die gebruikmaakt van directe brandstofinjectie om 272 pk te produceren. pk's bij 5.500 tpm en een koppel van 295 pond-voet tussen 3.000 en 4.600 tpm, vermogens die gemiddeld zijn voor de segment.

De lijst met aandrijflijnopties omvat een handgeschakelde zesversnellingsbak, een achttrapsautomaat, achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. Die van ons werd geleverd met acht versnellingen en achterwielaandrijving, een van de meest populaire combinaties.

We kregen een voorproefje van waartoe het lichtgewicht chassis van de ATS in staat is toen we met de hot-rodded ATS-V reden. Veel van de genen die van de V een geweldige prestatieauto maken, sijpelen door naar de standaard ATS, hoewel ze duidelijk een beetje gedempter zijn. De elektrische stuurbekrachtiging is scherp en direct, maar toch licht genoeg om het manoeuvreren van de auto in een krappe parkeergarage in New York tot een stressvrije ervaring te maken.

De door Brembo ontworpen remmen vertonen zeer weinig vervaging en de automatische transmissie schakelt soepel door de versnellingen. Het is mogelijk om handmatig te schakelen met de keuzehendel, maar die optie hebben we zelden gebruikt; de achtversnellingsbak doet zijn beste werk als hij alleen wordt gelaten, tenzij je heel snel moet terugschakelen.

De turbo vier laat nauwelijks zijn aanwezigheid merken. Hij is stil, zelfs met het optionele uitlaatpakket. Het maakt echter zeker zijn aanwezigheid voelbaar. Hij draait snel op toeren en stuwt de ATS in iets minder dan zes seconden van 0 naar 100 km/uur, wat invoegen op de snelweg een moeiteloze opgave maakt. Het is een flexibele motor die met plezier een snelheid van 120 km/uur haalt, maar toch tevreden is als hij in de stad blijft en van stoplicht naar stoplicht zweeft. Het is het gelukkigst als het lukt.

De beste eigenschap die de ATS deelt met de V – en degene die ervoor zorgt dat hij opvalt in een drukke zee concurrenten – is het levendige rijgedrag, dat we deels toeschrijven aan het vrijwel perfecte gewicht voor-achter verdeling. Hij scoort hoog op het gebied van rijplezier. Cadillac heeft onze tester geconfigureerd voor toertochten, niet als een pure sportwagen, maar toch voelt hij sportiever aan dan veel vergelijkbare sedans op bochtige wegen. Hij is bereid om te dansen op het ritme van de bochten in de weg.

We vermoeden dat de met turbo vier uitgeruste ATS in dit opzicht zelfs beter is dan het model met de atmosferische V6 omdat hij minder weegt, hoewel we ze niet allebei achter elkaar konden rijden. Het nadeel is dat de ophanging, hoewel soepel, niet zo soepel is als bijvoorbeeld in de C-Klasse. Dat is vooral merkbaar in een gebied als New York City, waar het vullen van kuilen een carrière op zich zou zijn. De stevigheid is goed of slecht, afhankelijk van je rijstijl. De liefhebber in ons vond het leuk; we begrijpen degenen die dat niet doen en in plaats daarvan op zoek zijn naar een zachte, meer schoonmoedervriendelijke rit.

De EPA beoordeelt de ATS op 22 mpg in de stad, 31 mpg op de snelweg en 25 mpg in een gecombineerde cyclus. Het is minder efficiënt dan zijn belangrijkste rivalen; de BMW 320i posten respectievelijk 24, 35 en 28. We reden gemiddeld ongeveer 23 mpg tijdens onze rit, inclusief stadsritten, snelwegritten en een paar kilometer aan de mooiste files in de omgeving van New York.

Cadillac heeft niet bezuinigd op de veiligheid. De ATS wordt geleverd met front-, zij- en zelfs knie-airbags voor de voorpassagiers. Naast stabiliteits- en tractiecontrolesystemen biedt het ook zijgordijnairbags voor en achter. Het is een van de veiligste auto's in zijn klasse. Het komt ook met de gemoedsrust van een vijfsterrenhotel crashtest beoordeling van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

De rijhulpmiddelen – zoals Lane Keeping Assist en volgafstandsindicator – werken zoals geadverteerd. En hoewel we eindeloos nieuwsgierig zijn naar de auto’s waarin we rijden, hebben we besloten het Forward Collision Alert-systeem niet te testen; graag gedaan, Cadillac. Eindelijk kwam onze ATS niet mee adaptieve cruisecontrol omdat het alleen beschikbaar is op auto's die zijn uitgerust met de V6. Die van ons kwam twee cilinders tekort.

Adaptieve cruisecontrol is een technologie die zich snel verspreidt over de auto-industrie; de Honda Civic en de Toyota Corolla bieden het nu aan. We zeggen niet dat het standaard zou moeten zijn – autobedrijven moeten geld verdienen – maar het helemaal niet aanbieden van de technologie komt neer op een grandioos gebrek aan vooruitziendheid, vooral in dit segment. Mercedes stelde hem beschikbaar op de C-Klasse zodra het huidige model in 2014 in de showrooms arriveerde.

Garantie

De ATS wordt geleverd met Cadillac’s vierjarige bumper-tot-bumper garantie van 80.000 kilometer. De verzekering dekt elk onderdeel dat kapot gaat als gevolg van een defect of een probleem met de bouwkwaliteit, maar routineonderhoud is niet inbegrepen. Cadillac ondersteunt ook de tweeliter turbo, vier en achttraps automaat van de ATS met een aandrijflijngarantie die zes jaar of 120.000 kilometer geldig is, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we ons eigen geld zouden uitgeven, zouden we vasthouden aan de hier geteste luxe-uitvoering. We zouden de automatische achtversnellingsbak verruilen voor de zesversnellingsbak, maar we zouden de achterwielaandrijving behouden. En maak die van ons met het veiligheids- en beveiligingspakket, alstublieft. Het bundelt een lange lijst met wenselijke opties, zoals automatische ruitenwissers, rijstrookassistent en waarschuwing voor voorwaartse botsingen.

Onze take

We houden van de evenwichtige benadering van luxe die de Cadillac hanteert. Hij is chic en sportief zonder te ver in beide richtingen te gaan, en zijn onderscheidende ontwerp speelt de troefkaart in terwijl het een eerbetoon is aan enkele klassieke modellen van Cadillac. De infotainment-upgrades voor 2018 maken het een betere auto om mee te leven, en het is net zo aantrekkelijk om te rijden als ooit tevoren. Het is een opmerkelijke inspanning van Cadillac. Het is ook de beste sportsedan van Amerikaanse makelij op de markt.

De ATS Sedan is echter niet voor iedereen geschikt. Er zijn betere alternatieven op de markt. De Mercedes-Benz C-Klasse is comfortabeler en nieuwer. Bijna al zijn rivalen bieden meer ruimte, inclusief de BMW 3 Serie, terwijl de Audi A4 een grotere nadruk legt op technologie. Het is mogelijk om op geloofwaardige wijze te beweren dat de Alfa Romeo Giulia er beter uitziet, maar we laten u de laatste beslissing nemen.

Er bestaat geen pasklaar antwoord op de vraag over de sportsedan. Als je met een kleine kofferbak kunt leven en zelden de achterbank gebruikt, en als je waarde hecht aan enthousiast bochtenwerk, dan is de ATS je geld waard. Maar als je deze vakjes aanvinkt, is de ritzier en mechanisch identieke ATS Coupé degene die je moet kopen. Handel snel als uw hart op een ATS Sedan is gericht; Cadillac heeft bevestigd het model is niet lang meer voor deze wereld.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• Het brede scala aan elektrische voertuigen van Cadillac omvat bestelwagens, sedans en drones
• Cadillac zal zijn grootste SUV een gigantisch gebogen scherm van 38 inch geven
• 2020 Cadillac CTS-V heeft verminderde prestaties, maar ook een lagere prijs