2017 Genesis G80
Adviesprijs $41,400.00
“De Genesis G80 uit 2017 is een solide luxe sedan die voldoet aan de normen, maar deze niet overtreft.”
Pluspunten
- Comfortabele rit
- Goed ontworpen interieur
- Eenvoudig te gebruiken technologie
- Dure motor
Nadelen
- Generieke stijl
- Gebrek aan sportiviteit
Het luxemerk Genesis van Hyundai is misschien helemaal nieuw, maar zijn eerste auto is dat niet. De Genesis G80 uit 2017 werd voorheen verkocht als de Hyundai Genesis, voordat Hyundai besloot zijn luxe modellen onder een aparte merknaam te verkopen.
De G80 is geen gewone Hyundai, maar is hij echt speciaal genoeg om een compleet nieuw automerk te lanceren en de strijd aan te gaan met gevestigde rivalen uit Duitsland, Japan en Amerika? Lees verder om erachter te komen.
Genesis van Genesis
Afgezien van de naamswijziging is de G80 vrijwel hetzelfde als de Hyundai Genesis uit 2015, wat eigenlijk de sedan van de tweede generatie was die die naam droeg. De rebranding is precies dat, zonder substantiële stijlwijzigingen.
Verwant
- Digitale iPhone-autosleutels worden uitgebreid naar Genesis- en Kia-modellen uit 2022
- Het merk Genesis van Hyundai plant een elektrische toekomst met een coupé en een hatchback
- Het merk Genesis van Hyundai zal volgend jaar meedoen aan het luxe SUV-spel
Stephen Edelstein/Digitale trends
De G80 maakt een sterke eerste indruk met zijn enorme afmetingen en massieve grille. Een relatief lage daklijn en steil aflopende voorruit geven de grote sedan een wat sportievere uitstraling zonder het zicht naar buiten voor de bestuurder al te veel in gevaar te brengen. Een vouw die door de deurgrepen over de carrosserie loopt, verbergt ook een deel van de omvang van de auto.
Over het geheel genomen is de G80 een knap ogende auto, maar de styling is ook een beetje generiek. Sommige details, waaronder de schildvormige grille en de strook led-dagrijverlichting, zijn een beetje afgeleid van met name de Audi-styling. Toch zullen je vrienden de G80 herkennen als een luxe auto, ook al herkennen ze het gevleugelde Genesis-embleem op de motorkap niet.
Verrassende kracht, relaxte dynamiek
Digital Trends kreeg de sleutels overhandigd van een HTRAC-model met vierwielaandrijving, een verstandige keuze aangezien de tests plaatsvonden in de staat New York tijdens wat een van de meest sneeuwzekere tijden van het jaar zou moeten zijn. Vierwielaandrijving is alleen leverbaar met de basis 3,8-liter V6, terwijl zowel de V6 als een 5,0-liter V8 leverbaar zijn met achterwielaandrijving.
Je vrienden zullen de G80 herkennen als een luxe auto, ook al herkennen ze het gevleugelde Genesis-embleem op de motorkap niet.
De V6 produceert 311 pk en 293 pond-voet koppel – vergeleken met 420 pk en 383 lb-ft voor de V8 – maar dat bleek meer dan voldoende te zijn ondanks het flinke leeggewicht van de G80 van 4.453 pond. Hij slaagde erin de grote sedan met verrassende vlotheid bij de stoplichten weg te trekken, en dat met een aangenaam gegrom. De achttrapsautomaat schakelde zowel soepel als snel.
Hoewel de G80 potentie lijkt te hebben als vluchtauto, is hij niet bepaald sportief. De nadruk ligt op soepelheid en comfort, niet op rondetijden. De G80 valt niet zozeer hoeken aan als wel zweeft er doorheen, hoewel de carrosserie redelijk goed onder controle is. De besturing geeft weinig feedback. Genesis plant een G80 Sport-model, met een 365 pk sterke 3,3-liter V6 met dubbele turbocompressor en adaptieve ophanging. Misschien wordt het wat spannender.
Eerlijk gezegd was de G80 nooit bedoeld als sportwagen. Het is een comfortabele luxe sedan die is ontworpen om zijn inzittenden te verwennen, en dat doet hij goed. Door de ophanging leken zelfs de smerigste kuilen niet te bestaan, en er drong vrijwel geen weggeluid door de cabine. De G80 is absoluut een fijne plek om te zijn.
Luxe en functioneel interieur
Stilte was niet het enige aantrekkelijke aspect van het interieur van de G80. Net als het exterieur is het interieurontwerp grotendeels ongewijzigd gebleven ten opzichte van de oude Hyundai Genesis, maar er hoefde niet veel te worden gerepareerd.
Het ontwerp van de G80, dat contrasteert met sommige andere huidige luxe auto-interieurs, is eenvoudig en vrij van onnodige extravaganties. In het dashboard is het 9,2-inch touchscreen-display mooi verwerkt zonder vreemde uitstulpingen of vormen. De houten bekleding ziet er echt uit en zelfs de plastic onderdelen lijken van hoge kwaliteit te zijn.
Ook de indeling is functioneel. Als alternatief voor het aanraken van het scherm kan een draaiknop op de middenconsole worden gebruikt, en voldoende back-up analoge knoppen maken het navigeren door het infotainmentsysteem een stuk eenvoudiger dan systemen die sterker afhankelijk zijn van aanraakbedieningen alleen.
Het infotainmentsysteem reageert snel op prikkels van het touchscreen, draaibewegingen van de draaiknop of het indrukken van knoppen. De graphics zijn niet de meest oogverblindende ter wereld, maar ze zijn heel gemakkelijk te lezen. De G80 is verkrijgbaar met Apple CarPlay En Android Auto echter, zodat bestuurders deze systemen altijd kunnen gebruiken om toegang te krijgen tot telefoongebaseerde functies en functies. Merk op dat een Genesis-vaardigheid ook beschikbaar is voor Amazon Alexa.
De G80 heeft een relatief hoge bestuurderszitplaats, wat een beetje vreemd aanvoelt, maar wel helpt bij het zicht naar buiten en de relatief hoge taillelijn van de auto compenseert. De hoofdruimte is redelijk, zelfs met het optionele panoramische dak van deze testauto, wat de hoofdruimte iets verkleint. De beenruimte op de achterbank is genereus en de stoelen zelf zijn comfortabel, maar bieden nog steeds voldoende ondersteuning.
Onze take
De Genesis G80 2017 is een zeer competente luxe sedan met een indrukwekkend niveau van verfijning en functionele technische kenmerken. Het is een redelijk compleet pakket, hoewel een minder opwindende rijervaring en een conservatieve styling van het exterieur opmerkelijke minpunten zijn.
Wat zijn de alternatieven?
Kopers van luxe sedans worden verwend met keuzes, maar de G80 is het meest direct te vergelijken met de Lincoln Continentaal en Cadillac CT6 – wat toevallig de naam van Digital Trends is Luxeauto van het jaar 2016. Het zijn alle drie grote sedans die comfort grotendeels boven sportiviteit benadrukken.
De Continental is veel minder een muurbloempje dan de G80, maar de ontwerpers van Lincoln zijn misschien iets te ver gegaan met zijn omslachtige exterieurstijl. De Lincoln kan ook niet tippen aan de kracht van de optionele V8-motor van de Genesis.
De Cadillac CT6 is aanzienlijk sportiever dan de G80 en ziet er beter uit. Het interieur ziet er echter goedkoop uit vergeleken met dat van de G80, en het Cadillac CUE-infotainmentsysteem is veel minder gebruiksvriendelijk.
Hoe lang blijft dat zo?
De G80 werd tijdens het modeljaar 2015 op de markt gebracht als de Hyundai Genesis en is dus geen gloednieuw voertuig. Het is echter nog steeds redelijk concurrerend met nieuwere modellen in termen van beschikbare functies, en het heeft nog een paar jaar te gaan voordat een volledig nieuw ontwerp nodig is. Genesis-ouder Hyundai heeft ook een redelijk goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid op de lange termijn, iets dat niet van veel op zichzelf staande luxemerken kan worden gezegd.
Moet je het kopen?
Als u op zoek bent naar een comfortabele luxe sedan met veel gebruiksgemak, dan ja. De Genesis G80 uit 2017 is redelijk goed te vergelijken met auto's van gevestigde luxemerken, maar gaat niet echt verder dan een beheersing van de essentie. Het biedt geen sportief rijgedrag, een opwindend ontwerp of iets dat niet beschikbaar is op modellen van de concurrentie. Desalniettemin is de G80 een solide keuze in zijn prijsklasse.
Aanbevelingen van de redactie
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
- De gespierde G-Wagen van Mercedes-Benz krijgt een elektrische make-over
- Genesis, Kia en Hyundai staan bovenaan de J.D. Power Initial Quality Study van 2019
- Hoe Verizon en Team Penske 5G gebruikten om de Indy 500 te helpen winnen
