Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 uit 2018

Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 uit 2018

Adviesprijs $43,145.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Als Ferrari ooit een BMW 3-Serie concurrent zou creëren, zou het de Alfa Romeo Giulia zijn.”

Pluspunten

• Een Italiaanse volbloed sportsedan
• Exterieur en interieur zien eruit alsof het door Versace is ontworpen
• Zorgt voor een goed gespreksstuk
• Toonaangevende handling
• Voelt unieker dan al zijn concurrenten

Nadelen

• De 2,0-liter turbo vier is de enige motoroptie
• Kleine Italiaanse eigenaardigheden
• De Italiaanse pasvorm en afwerking zijn niet vergelijkbaar met die van Duitsers of Aziaten

In een onbekende auto zitten is misschien wel een van de grootste aantrekkingskrachten van de auto Alfa Romeo Giulia sedan. En ik zat niet eens in de adembenemende, krachtige prestatie Quadrifoglio. In plaats daarvan zat ik in de op twee na laagste gespecificeerde, middenklasse Giulia van het basismodel. Het blijkt dat je niet de chicste Giulia sedan nodig hebt om iedereen nieuwsgierig, zo niet jaloers, te maken.

Er is een ongelooflijk niveau van buzz rond Alfa Romeo's eerste voertuig dat in meer dan twintig jaar massaal op de Amerikaanse markt werd verkocht, sinds de 164 sedan uit 1995. Enthousiastelingen houden van het idee om een ​​nieuwe, sexy, unieke auto te kopen die pit toevoegt aan de voorspelbare markt voor luxe sedans. Maar is het wel zo goed als iedereen beweert?

De standaard Giulia is verkrijgbaar in twee belangrijke uitrustingsniveaus: de basis-Giulia, beginnend bij $38.195, en de Giulia Ti, bij $40.195. Er is ook de krachtige Quadrifoglio met een sticker van $ 73.700. Onze tester gaf zijn prijs op $ 51.490, waarmee hij in hetzelfde competitieve segment terechtkwam als de BMW 3-Serie, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Klasse en de Infiniti Q50.

Interieur en techniek

Het interieur van de Giulia wekt meteen de indruk van een volbloed sportsedan, met de middenconsole van het dashboard naar de bestuurder gericht voor gemakkelijk bereik, en ondersteunende kuipstoelen. Sterker nog, het zitten op de bestuurdersstoel van de Giulia doet denken aan de klassieker BMW E90 3-serie, geproduceerd van 2004 tot 2013. Toch voelt het interieur van de Alfa ruimer en gastvrijer aan, met een warmere sfeer, dankzij de Lusso Light Wood-inzetstukken van de Giulia en het Crema-leer dat een door Versace ontworpen sfeer uitstraalt. Er is voldoende ruimte voor maximaal vijf volwassen passagiers, zolang er niet veel langer zijn dan 1,80 meter.

Chris Chin/Digitale trends

Voer een van de knoppenzware en robotachtige concurrenten van de Giulia in, zoals de Lexus IS, BMW 3-Serie, Audi A4 en De Mercedes-Benz C-Klasse en de overduidelijke technologieën in de auto zijn de belangrijkste hoogtepunten van hun rijgedrag ervaringen. Het simplistische interieur van de Giulia lijkt spartaanser. Maar ondanks het tekort aan knoppen is er geen tekort aan standaardtechnologie.

U beschikt nog steeds over de gebruikelijke voorzieningen in de auto die u in elke andere auto in zijn klasse zou verwachten, zoals verkeersondersteunde 3D-satellietnavigatie, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Auto en toegang tot instellingen en voorkeuren in de auto. Er is geen touchscreen, dus je zult de BMW iDrive-achtige op de middenconsole gemonteerde draaiknop moeten gebruiken. Het wordt allemaal weergegeven via een high-definition 8,8-inch infotainmentscherm, dat is geïntegreerd in het vloeiende ontwerp van het dashboard. Over het geheel genomen voelt het interieur van de Giulia organischer aan en lijkt het scherm niet als een bijzaak op het dashboard te zijn geplakt, zoals bij sommige van zijn concurrenten.

Een beschikbaar driver assist dynamic plus-pakket biedt adaptieve cruisecontrol met stop, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en een infraroodvoorruit. Dit zijn solide functies, maar ze behoren niet tot de top van de klasse en zijn alleen als optie beschikbaar. De Giulia schiet nogal tekort op het gebied van geavanceerde veiligheid als hij wordt gekocht in een vanille-afwerking. Audi biedt onder meer zijn ‘pre sense’-systeem, dat de remmen activeert wanneer een potentiële botsing wordt gedetecteerd, standaard aan op alle A4-modellen. BMW biedt ook een goedkoper Drive Assistance Package aan voor $ 500 op de meeste nieuwe 3-serie modellen. Maar als je in trim de ladder beklimt, krijgt de Giulia een optie voor Forward Collision Warning met automatisch noodremmen in een bundel voor $ 500, niet beschikbaar op goedkopere modellen.

Omdat het een sportsedan is, is het eenvoudige interieur van de Giulia echter gericht op bestuurders die prioriteit geven aan het rijden boven de technologie en functies in de auto. Omdat er minder afleiding is, kunnen bestuurders zich meer concentreren op autorijden als sportieve activiteit en op de prachtige rijeigenschappen die de Giulia biedt.

Rijervaring

De Giulia bleek een mooie metgezel tijdens de twee uur durende sprint over de beroemde 101 naar San Francisco. De sportieve stoelen konden met gemak de versleten straten en steile heuvels van de stad aan, maar boden ook voldoende comfort en ondersteuning, terwijl de cabine aangenaam stil bleef.

Het echte feest van de rijervaring van de Giulia kwam het duidelijkst naar voren op de bochtige en krappe bergwegen midden in de achtertuin van Napa. Voordat ik San Francisco binnenging na een lunch op de beroemde Oxbow Market, heb ik wat rondgelopen Het Berryessa-meer en weer terug Howell-berg, waar de bijna 50/50 gewichtsverdeling en de evenwichtige kalmte van de Giulia de jacht op krappe haarspeldbochten in de bergen tot een gewenste bezigheid maakten.

Chris Chin/Digitale trends

Het Napa Valley-gebied staat bekend als een paradijs voor autoliefhebbers, waar de lokale bevolking gewend is metaal van een miljoen dollar te zien, maar de Giulia heeft nog steeds een behoorlijk aantal blikken weten te winnen. Het zachte Italiaanse plaatwerk is verfrissend vergeleken met alles uit Duitsland of Azië.

Stel je voor dat Ferrari in een of ander alternatief universum volledig zijn verstand zou verliezen en de markt zou bereiken om een ​​directe concurrent van de BMW 3-serie te produceren. De Alfa Romeo Giulia zou het zijn. Je hoeft alleen maar de meest kronkelige lijn te vinden Google MapsStel het in als bestemming, draai de secundaire knop op de middenconsole naar Alfa’s “d-n-a”-stuurprogramma-selecteerbare profiel naar “d” voor dynamiek en wees klaar om te grijnzen. Net als de selecteerbare modi bij zijn concurrenten, past Alfa’s ‘d-n-a’-selector het stuurgewicht, de gaspedaalgevoeligheid en de transmissierespons aan, afhankelijk van de situatie.

De dynamische modus zet de besturing op de zwaarste stand, het gaspedaal op de meest gevoelige stand en de transmissie naar de snelste schakelinstellingen, terwijl de versnellingen langer vastgehouden worden om in het motorvermogen te blijven band. Voor auto's die zijn uitgerust met adaptieve ophanging, wordt het systeem op de stevigste stand gezet voor de beste wegligging, met compromissen op het gebied van rijkwaliteit. ‘n’ staat voor ‘Natural’, wat alles op een gelukkig medium zet, terwijl ‘a’ voor ‘Advanced Efficiency’ staat voor een focus op comfort en brandstofverbruik.

Na een kwartier rijden in Napa realiseerde ik me dat ik de auto in ‘Natural’ had staan, of Alfa’s term voor normale modus, en toch grijnsde ik nog steeds als een sukkel. Zelfs in de zachtste omgeving van de Giulia, met de verdovende factor van vierwielaandrijving en het minder agressieve all-season rubber vergeleken met de Sport-modellen is het duidelijk dat de Italianen iets weten van elektrische stuurbekrachtiging en sportief weggedrag gevoel. Het stuurhuis van de Q4 is vermoedelijk wat mager vergeleken met de achterwielaangedreven Sport-versies. Maar als dit zo gevoelloos is als maar kan, kan ik me niet voorstellen hoeveel beter de Giulia Sport met het achterwiel aanvoelt.

De volledig uit aluminium vervaardigde 2,0-liter viercilinder met turbocompressor beweegt de Giulia redelijk goed, maar voelt qua inspiratie een beetje licht aan. Met 280 paarden die echt toerental maken en een dikke koppelcurve van maximaal 306 pond-voet, is dit de krachtigste auto in zijn klasse als hij in een vergelijkbare uitrusting is geconfigureerd. Gekoppeld aan een snel en soepel schakelende achttrapsautomaat van ZF, gebeurt 0-60 in minder dan 5,5 seconden. Voor een volbloed sportsedan zou het echter leuk geweest zijn om een ​​optionele handgeschakelde of zescilindermotor te zien. Wat dacht je van een optie voor een atmosferische versie van de zes van de Quadrifoglio, iemand? Je kunt maar zo veel doen om een ​​turbo vier spannend te laten klinken voordat hij begint te klinken als – zoals mijn vriend het uitdrukte – een zwerm boze wespen. Maar ik geef wel toe dat lichtgewicht viercilinders een Alfa-traditie zijn. Dus ook al verlang ik naar meer, het is voortreffelijk.

Tussen de pittige sprints door Napa en het verkeer van San Francisco bleken de vier Alfa Romeo Giulia's behoorlijk te verbruiken wat betreft brandstofverbruik, gemiddeld rond de 24-27 mpg. Het is niet de beste in zijn klasse, maar er zijn tal van andere opties als brandstofefficiëntie echt een probleem is. Een auto als de Giulia is bedoeld om sportief te rijden en ervan te genieten.

Garantie

Alle Giulia’s uit 2018 worden geleverd met Alfa Romeo’s basisgarantie van vier jaar en 80.000 kilometer.

Hoe DT deze auto zou configureren

Omdat wij fan zijn van dingen op vier wielen die leuk zijn om in te rijden, kiezen wij voor de Giulia Ti Sport in Stromboli Grey Metallic met rood interieur. Hoewel je bij Italiaanse auto’s heldere en levendige exterieurtinten associeert, zoals rood of geel, voegt de keuze voor het unieke donkergrijs een beetje toe. subtiliteit en verfijning van het zachte plaatwerk van de Giulia, vooral met de agressievere voor- en achterkant van de Sport en de 19-inch donker gelakte wielen.

En het rode interieur contrasteert goed met de grijze buitenkant. Als je opstapt naar de Ti-trim van $ 40.195 (versus de basis van $ 38.195), bundel je meer optionele items op de basismodel standaard, zoals bi-xenonkoplampen, 12-voudig verstelbare lederen sportstoelen vooraan en aluminium trimmen. We zouden het T Sport Performance-pakket van $ 1.200 toevoegen, met een differentieel met beperkte slip en adaptief vering, want die dingen zijn altijd welkom om de wegligging aanzienlijk te verbeteren, vooral voor een sportieve sedan.

Het Driver Assistance Static Package van $ 650 is ook een goede toevoeging vanwege de dodehoekwaarschuwing en automatisch dimmende spiegels, ook welkome toevoegingen voor de veiligheid. Degenen die alle veiligheidsgadgets willen, zullen moeten kiezen voor de twee keer zo dure versie van $ 1.500 van hetzelfde pakket, wat radargestuurde cruisecontrol met full-stop-mogelijkheden, automatisch grootlicht, waarschuwing bij het verlaten van de rijbaan en keep assist, en vooruit botsing waarschuwing.

Onze take

Hoewel we fan zijn van de nieuwste technologie in de nieuwste auto's, is de Giulia verfrissend minimalistische en betrokken sportsedan waarbij de nadruk niet ligt op het opnieuw uitvinden van het wiel met innovatie technologie. In plaats daarvan geeft hij prioriteit aan rijplezier en als dat jouw ding is, is de Giulia de auto om te kopen. Als u op zoek bent naar iets praktischer en technisch onderlegder, zijn er tal van opties van de concurrenten. Maar je verliest wel een beetje van de ziel achter het stuur en het verbluffende uiterlijk dat alleen de Giulia momenteel kan bieden.

Is er een beter alternatief?

De Giulia heeft duidelijke concurrenten in de Audi A4 en BMW 3-Serie, en niet te vergeten de Lexus IS. Of ze beter zijn, hangt af van hoeveel waarde u hecht aan uniek design en rijplezier. De Alfa Romeo is een ander beest en biedt een flair en designstijl die anders is dan al het andere. Dat trok ons ​​aan, omdat het iedereen zal aantrekken die zich verveelt met de klassiekers uit de categorie. Dat gezegd hebbende, hebben concurrenten zoals de Audi A4 een voorsprong op het gebied van standaard veiligheidsvoorzieningen en technologie in de cabine.

Hoe lang blijft dat zo?

Het is niet zonder eigenaardigheden, zoals verwacht, het is Italiaans, ze staan ​​bekend om deze dingen. Een irritant geratel achter de meterkast deed zich voor bij elke oneffenheid in de weg. En het interieur voelde niet zo solide aan als bij de Duitsers of de Aziaten. En het gebogen dashboard en de naar voren gemonteerde bekerhouders op de middenconsole zorgen ervoor dat koffie die veel groter is dan een grote, vast komt te zitten in de instelknop voor de passagierstemperatuur.

Hoewel de reputatie van slechte betrouwbaarheid lange tijd een van de grootste uitdagingen van Alfa Romeo is geweest, lijkt het bedrijf op dit gebied enorme verbeteringen te hebben doorgevoerd. In de laatste betrouwbaarheidsonderzoek gepubliceerd in 2017 door het Britse bedrijf,Welke auto?, 14.208 eigenaren van voertuigen jonger dan drie jaar rapporteerden in het onderzoek over hun voertuigbezit. Degenen die namens Alfa Romeo spraken, brachten het bedrijf naar een verrassende vijfde plaats. Op het moment dat deze recensie werd gepubliceerd, scoort de Alfa Romeo Giulia 2017 4,7 van de vijf sterren op JD Power's auto's plaats, gebaseerd op 50 consumentenrecensies tot nu toe, dus het is nog een beetje vroeg om echt te zeggen hoe ze zich in de loop van de tijd houden en variëren in gebruik.

Moet je het kopen?

Ja. Als gespreksonderwerp, als onbekende auto die de markt al meer dan twintig jaar niet meer heeft gezien en die gewoon anders aanvoelt, is de Giulia een klasse apart. Waarop ik moet zeggen: bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Aanbevelingen van de redactie

• Alfa Romeo Tonale start een op technologie gerichte ‘metamorfose’
• Audi’s Q4 E-Tron concept is een voorproefje van een opwindende, stadse SUV
• Mama Mia! Alfa Romeo zal op de Autosalon van Genève een nieuw model onthullen
• Alfa Romeo werkt aan een nieuwe 8C plug-in hybride supercar