2019 Audi A7 Eerste rit

2019 Audi A7 eerste rit

“De tweede generatie van Audi’s stijlsymbool maakt een vliegende start.”

Pluspunten

• Elegant, ingetogen ontwerp
• Pittige V6-motor
• Intelligente rijhulpmiddelen
• Door technologie geleid interieur

Nadelen

• Evolutionair ontwerp niet naar ieders smaak
• Langere passagiers hebben achterin minder hoofdruimte

Als journalisten meten we voortdurend details wanneer we auto’s testen. We weten welke motor de meeste pk's levert, welke auto het beste brandstofverbruik oplevert en welke prestatiecoupé zwaarder is dan hij zou moeten zijn. Hoe kwantificeer je de meer abstracte aspecten van een auto, zoals aantrekkelijkheid, aanwezigheid op de weg en rijplezier? We zouden de geheel nieuwe Audi A7 uit 2019 als maatstaf gebruiken.

De tweede generatie van Audi’s rijvriendelijke fastback maakte zijn debuut afgelopen oktober. Stylisten namen wat mensen leuk vonden aan de originele auto, zoals het onstuimige ontwerp, en verfijnde het zorgvuldig tot een slimmer, verfijnder pakket. In onze ogen werkt het goed. Het is een van de esthetisch meest aantrekkelijke auto’s die uit de vorm van een vierdeurscoupé komt. Dankzij de ingewikkeld vormgegeven lampen aan beide uiteinden valt de A7 op, zelfs als het buiten pikdonker is.

Interieur en techniek

De A7 houdt Audi's reputatie hoog als het gaat om het maken van auto's met een strak interieur. Horizontale sierdelen op het dashboard benadrukken de breedte van het interieur en voegen een vleugje ingetogen elegantie toe, die past bij het exterieurdesign. Het is allemaal schoon, doelgericht en typisch Teutoons; je zult geen lijn, vouw of dip vinden die overbodig of overdreven opzichtig is. De ontwerpers hebben de ventilatieopeningen netjes in het bovenste gedeelte van het dashboard geïntegreerd en de USB-poorten vooraan uit het zicht verborgen onder de armsteun. Wij vonden de voorstoelen zachter dan die in de Porsche Panamera, die meer nadruk legt op dynamiek dan zijn neef uit de Audi-clan.

Het infotainmentsysteem lijkt in eerste instantie ontmoedigend. Drie aparte schermen; beeld dat in. Dat is er minstens één meer dan je zult aantreffen in de meeste auto’s die momenteel in de competitieve set van de A7 zitten, zoals de Mercedes-Benz CLS. Wegtesters in de jaren zeventig moesten zich zorgen maken over vocht dat onder de verdelerkap terecht zou komen. In 2018 doen we de motorkap alleen maar open om onze eigen nieuwsgierigheid te bevredigen, en nemen we geen eigen gereedschap mee om te lanceren evenementen, maar we moeten uitzoeken hoe we een drietal kleine televisies in het gemiddelde kunnen integreren pendelen. In werkelijkheid is de opzet een stuk minder intimiderend dan het lijkt, omdat het intuïtief is en uiteindelijk alles er met een reden is.

Neem plaats in de A7 en het eerste scherm dat u ziet bevindt zich achter het stuur, precies in uw gezichtsveld. Het is een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel dat Audi a noemt virtuele cockpit. Het toont de kaart en een paar meters, en de knoppen op het stuur bieden u de handige mogelijkheid om in en uit te zoomen. In plaats van de kaart kan het scherm informatie weergeven zoals de buitentemperatuur en het realtime brandstofverbruik, de media-instellingen of een connectiviteitsmenu.

We lieten de kaart aanstaan ​​terwijl we achter het stuur zaten. We ontdekten dat het minder afleidend is om naar het instrumentenpaneel te kijken voor aanwijzingen dan naar het midden console, en de virtuele cockpit was informatiever dan het head-updisplay waarmee onze testauto was uitgerust met.

Dit brengt ons bij scherm nummer twee. Het is het standaard infotainmentscherm dat je tegenwoordig in de meeste nieuwe auto’s aantreft. Het is een 10,1-inch, op de bestuurder gerichte haptische eenheid die het indrukken van knoppen simuleert, en Audi heeft hem net zo gebruiksvriendelijk gemaakt als een smartphone of een tablet. Als u het navigatiepictogram dichter bij u wilt hebben, drukt u er eenvoudigweg een seconde of twee op en sleept u het naar u toe. Het onderste 8,6-inch scherm geeft de instellingen voor de klimaatregeling en de stoelverstelling weer. Het doet ook dienst als notitieblok dankzij de handschriftherkenningstechnologie die de bestuurder kan gebruiken om handmatig een adres in te voeren. De A7 las ons handschrift, een verbazingwekkende prestatie die zelfs wij normaal gesproken niet kunnen uitvoeren.

Audi

Tesla En Volvo schuw de opstelling met twee schermen ten gunste van één enorm scherm, dus waarom deed Audi niet hetzelfde? We vroegen. Het blijkt dat besluitvormers tot de conclusie zijn gekomen dat het uiterlijk met twee schermen beter past bij de sportieve sfeer die ze in de A7 wilden creëren. Door het onderste scherm in een andere hoek te plaatsen dan het bovenste scherm, kunnen de voorpassagiers de versnellingspook ook als armsteun gebruiken wanneer ze een bestemming intoetsen.

Rijervaring

Het gaspedaal levert 340 pk op, wat niet veel vraagt ​​van een 3,0-liter V6. Dubbele turbocompressoren – in plaats van die van het uitgaande model supercharger – help de zescilinder een koppel van 368 pond-voet te genereren, terwijl een automatische transmissie met zeven versnellingen het totale vermogen naar de stoep stuurt. De meesterzet is het quattro-vierwielaandrijvingssysteem, dat Audi uit de diepten van zijn succes putte rally-afdeling in de jaren tachtig en is sindsdien geperfectioneerd.

Het vermogen van 340 pk plaatst de nieuwe A7 precies tussen de Panamera op instapniveau, die 330 pk biedt, en de basis-CLS, waarvan de zescilinder-lijnmotor de wijzerplaat naar 362 draait. De Audi en de Mercedes liggen op het gebied van koppel binnen een halve meter van elkaar, terwijl de Porsche met 331 achterblijft. Cijfers vertellen natuurlijk zelden het hele verhaal.

Zoals de grotere A8, adopteert de A7 elektrificatie in de vorm van een 48 volt riemstartgenerator permanent verbonden met de krukas en gekoppeld aan een lithium-ionbatterijpakket. Het mild-hybridesysteem recupereert de energie die wordt gegenereerd tijdens het remmen. Het stelde ingenieurs ook in staat agressiever te passen start/stop-systeem, wat helpt benzine te besparen. De Environmental Protection Agency (EPA) heeft echter nog geen cijfers over het brandstofverbruik vrijgegeven.

Dat zijn de kleine lettertjes; wat betekent het in het echte leven? Om te beginnen is de A7 geen hardcore prestatieauto, zoals de RS 3 of de R8. Het is niet het soort sedan dat je aanspoort om de baan op te gaan voor een sessie vol hete ronden. Het is een echte grand tourer, een die zich op het kruispunt van prestatie en comfort bevindt en gedijt op een bochtig binnenweggetje met af en toe een lange, ingrijpende bocht. Zelfs als hij hard wordt geduwd, blijft hij beheerst en volgzaam. De passagiers worden niet als tennisballen in een cementmolen heen en weer geslingerd, tenzij het tempo hoog is Echt neemt toe en het volume in de cabine overschrijdt nooit het stemniveau binnenshuis.

Je kunt het op jouw manier hebben. De A7 biedt, zoals vrijwel alle moderne luxeauto's, verschillende rijmodi die elk een ander facet van zijn persoonlijkheid naar voren brengen. Wat ons hier verraste, is dat de spreiding tussen de modi verrassend groot is.

Audi

De Comfort-modus zorgt bijvoorbeeld voor een lichtere besturing, zodat de A7 gemakkelijk door de stad kan manoeuvreren, wat ten koste gaat van de feedback bij hogere snelheden. Het vermindert ook de beet van de V6 door de gasrespons te verzachten en de ophanging soepeler te maken. Beschouw het als de schoonmoedervriendelijke modus voor als je lichtvoetig moet zijn.

Aan de andere kant van het spectrum, geduldig wachtend tot je je schoonmoeder afzet, is de sportmodus. Het geeft leven aan de A7. De besturing wordt zwaarder en wordt, in tegenstelling tot Elvis toen hij zwaarder werd, communicatiever. De ophanging wordt steviger om het overhellen van de carrosserie in bochten te verminderen, en de V6 marcheert naar een ander ritme. Er is altijd sprake van een merkbare turbovertraging, maar de auto overwint deze snel en schiet naar voren terwijl de turbo's met een licht gejank het appèl beantwoorden. Audi haalt een tijd van 0 naar 100 km/u aan van 5,3 seconden; we hebben het niet getimed, maar het voelde zeker de rol.

Het is mogelijk om handmatig te schakelen door de versnellingspook of de schakelpeddels achter het stuur over te halen. We waren het vaak eens met de beslissingen van de transmissie, dus we hebben de eerste nooit gebruikt en de laatste zelden gebruikt. Wat, wil je een handleiding? Fuhgeddaboudit! Die tijd is voorbij, autofabrikanten sturen de stick steeds vaker naar de zolder. De take rate zou zo laag zijn dat Audi zijn investering nooit zou terugverdienen. Het is geen toeval dat geen van de rivalen van de A7 kopers de optie biedt van een handgeschakelde versnellingsbak.

De dwalende springbokken die nonchalant over de Zuid-Afrikaanse wegen schieten hoeven zich geen zorgen te maken, want de A7 remt net zo goed als hij accelereert. We hebben in auto’s gereden waarvan de wielen kleiner waren dan de rotors die Audi op de vooras van de A7 monteert. De aanzienlijke hardware brengt de A7 zelfverzekerd en stevig tot stilstand, met een geruststellende hoeveelheid feedback van het pedaal.

Verkeer is, net als dood en belastingen, onvermijdelijk. Tenzij je het geld hebt om een ​​land te kopen en iedereen eruit te schoppen, zul je vroeg of laat ongetwijfeld de stop-and-go-wals dansen. We zijn Kaapstad binnengegaan. Gelukkig nam de A7 het grootste deel van het rijden voor zijn rekening, waardoor we de kans kregen om te lonken naar enkele van de lokaal gebouwde auto's die voortdurend om ons heen stationair draaiden. Wist je dat Volkswagen de originele golf tot 2009? Google het; het is fascinerend.

Terug naar de weg: de A7 is geen autonome auto, en Audi brengt hem wijselijk niet als zodanig op de markt, maar hij is een welgemanierde co-piloot in druk, langzaam verkeer. Aan zijn lot overgelaten, blijft hij op zijn rijstrook en volgt automatisch de verkeersstroom. Het enige dat in ruil daarvoor wordt gevraagd, is dat de bestuurder alert blijft met zijn of haar handen aan het stuur. Het straalt visuele en hoorbaar waarschuwingen als het detecteert dat u de instructies niet volgt.

Garantie

Audi zal de garantie-informatie pas vrijgeven dichter bij de verkoopdatum van de A7, die gepland is voor het vierde kwartaal van dit jaar. Voor wat het waard is, wordt de huidige generatie A7 (die al zijn laatste modeljaar op de markt heeft gebracht) geleverd met een garantie van vier jaar, 80.000 kilometer en vier jaar 24-uurs pechhulp.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zullen de lijst met standaard- en optionele functies de komende maanden niet zien, dus het is moeilijk te zeggen hoe we de Audi A7 2019 zouden configureren. Helaas hebben we bij het configureren van onze kristallen bol niet voor de optie ‘productplanning’ gekozen. Afgaande op wat we tijdens het lanceringsevenement zagen, kozen we voor de buitenkant tritonblauwe verf en de houten afwerking voor de binnenkant.

Conclusie

In een tijdperk waarin cross-overs en SUV’s de boventoon voeren, bewijst Audi’s geheel nieuwe 2019 A7 dat de vierdeurs sedan geen toonbeeld van saaiheid hoeft te zijn. De missie is om stijl, prestaties en comfort te combineren. Hoewel design subjectief is, voldoet de A7 aan de andere twee eisen door vast te houden aan de beproefde formule van een grand tourer.

Dit belooft allemaal veel goeds voor de V8-aangedreven modellen, respectievelijk S7 en RS 7 genoemd, die Audi de komende maanden zal introduceren. De vernieuwde 7-familie maakt een vliegende start.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch