Jeep Wrangler Rubicon uit 2016

Jeep Wrangler Rubicon uit 2016

Adviesprijs $37,995.00

Scoredetails

“De Jeep Wrangler blijft trouw aan zijn roots met een tijdloos uiterlijk en ongeëvenaarde offroad-capaciteiten.”

Pluspunten

• Uitstekend capabel off-road
• Ook thuis in stedelijke omgevingen
• Blijft trouw aan zijn roots
• Heritage-geregen styling

Nadelen

• Primitief infotainmentsysteem
• Ontbreekt een vleugje verfijning in de stad

De Wrangler behoeft geen formele introductie. Een waar icoon, hij staat over de hele wereld bekend als de ultieme off-roader en hij is nog steeds het middelpunt van het Jeep-gamma. Vraag een liefhebber om drie naamplaatjes op te noemen die de Amerikaanse auto-industrie vertegenwoordigen en de kans is groot dat je de namen ‘Corvette’, ‘Mustang’ en ‘Wrangler’ zult horen – of op zijn minst ‘Jeep’.

Een paar ronde koplampen, een grille met zeven hoge gleuven en een aan de achterkant gemonteerd reservewiel kenmerken het tijdloze uiterlijk van de Wrangler. Navolgers van over de hele wereld proberen al tientallen jaren een stukje van het marktaandeel te veroveren, maar niemand is daar ooit in geslaagd. Ik heb een week achter het stuur van een Wrangler Rubicon Hard Rock gezeten om erachter te komen wat het geheim ervan is.

De basis

De Wrangler is uitgerust met een 3,6-liter Pentastar V6 die 285 pk levert bij 6.500 tpm en een koppel van 260 Nm bij 4.800 tpm. De zescilinder drijft de achterwielen aan via een automatische vijfversnellingsbak, het auto-equivalent van een Nokia 3310 nu versnellingsbakken met zeven versnellingen of meer gebruikelijk zijn. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is standaard.

De Wrangler Rubicon heeft een parttime vierwielaandrijving. Simpel gezegd is het achterwielaandrijving in alledaagse rijomstandigheden. Er is echter een hendel direct naast de keuzehendel op de middenconsole waarmee de bestuurder een van de twee vierwielaandrijvingsmodi kan inschakelen, respectievelijk 4H en 4L. En dat is nog maar het topje van de ijsberg.

Thuis waar anderen niet zijn

Een belangrijk verschil tussen de Wrangler Rubicon en de hedendaagse auto-crossovers is dat vierwielaandrijving uitsluitend off-road of bij slecht weer kan worden gebruikt. Rijden op droog wegdek terwijl de 4H of 4L is ingeschakeld, kan schade aan de aandrijflijn veroorzaken. Hoewel het geen set-it-and-forget-it-systeem is, geeft de parttime setup de Wrangler meer offroad-vaardigheden.

Naast bijna dertig centimeter bodemvrijheid beschikt mijn tester over de optionele 4.10 achteras, die voor en achter vergrendelt differentiëlen, en een truc-stabilisatorstang die elektronisch kan worden losgekoppeld met een druk op de knop om meer wiel mogelijk te maken reis vooraan. Zelfs volledig standaard is hij uitzonderlijk capabel off-road. Het zweet nauwelijks tijdens het beklimmen van steile heuvels, doorspekt met losse rotsen en sporen. De carrosserie piept niet en de wielen draaien niet overmatig, omdat hij speciaal is ontworpen voor lastige paden, rivieren en modderpoelen. In de bergen is de Wrangler zo vastberaden als een berggeit.

Tenzij het eigendom is van een parkwachter, brengt de gemiddelde Wrangler het grootste deel van zijn tijd op de stoep door. En vergis je niet: het is geen ruige, ontembare off-roader die zich alleen thuis voelt in de wildernis.

Ronan Glon/Digitale trends

In de loop van drie generaties is hij uitgegroeid tot een competente dagelijkse bestuurder. Windgeruis is geen probleem, dus het is mogelijk om zelfs op hoge snelheid een gesprek te voeren. Dankzij een goed geïsoleerde bovenkant en een krachtige verwarming is hij ook in de winter bruikbaar. Hij is kleiner dan hij lijkt, wat hem de eer oplevert de meest stadsvriendelijke SUV op de markt te zijn.

Er zijn nog steeds enkele concessies te doen bij het dagelijks rijden in een Wrangler. Met name de ophanging is onmiskenbaar stijf als er zelfs over kleine oneffenheden in de weg wordt gereden, en de korte wielbasis maakt het rijgedrag op zijn best zenuwachtig. Ten slotte is de besturing uitzonderlijk vaag en is er vrijwel geen sprake van feedback.

De Wrangler is absoluut geen lichte auto, maar met 285 pk en de 4.10 achteras heeft hij verrassend veel pit. Het verwachte nadeel is dat het brandstofverbruik op zijn best middelmatig is. Ik had gemiddeld ongeveer 17 mpg over een week gemengd rijden, wat ongeveer gelijk is aan wat de EPA zegt dat de Jeep zou moeten terugkeren. Dat is eigenlijk niet zo erg voor een auto met een luchtweerstandscoëfficiënt die hoger is dan die van een Volvo 240, maar het zal de Californische toezichthouders zeker niet verblinden.

Siliconen vallei? Probeer Rubicon Valley

De Wrangler werd schoppend en schreeuwend meegesleurd in de wereld van moderne autotechnologie. Het infotainmentsysteem is een kater uit een ander tijdperk. Het is alsof je een paar jaar terug in de tijd reist en een vroege versie van de Uconnect-software van Jeep-moederbedrijf Chrysler gebruikt. Het is op geen enkele manier een slecht systeem; het is intuïtief in gebruik en reageert snel op invoer. Maar het is duidelijk gedateerd, te basic, en de resolutie van het 6,5-inch scherm is Game Boy-achtig. Er is duidelijk ruimte voor verbetering op de infotainmentafdeling. Maar eerlijk gezegd heeft niemand ooit een Wrangler gekocht vanwege de technische factor.

Afgezien van het infotainment is de cabine een comfortabele plek om in te reizen. Sommige kunststoffen zijn als de basis vergeleken met de materialen die je aantreft in duurdere cross-overs, maar het voelt in ieder geval alsof het in de 21e eeuw is ontworpen.^st eeuw. Dat kon ik niet zeggen toen ik de Landrover verdediger, een voormalige Wrangler-rivaal van de overkant van de vijver die minder dan een jaar geleden bezweek aan veiligheids- en emissievoorschriften. De meeste knoppen en schakelaars zijn geplaatst waar u ze verwacht, en het instrumentenpaneel is een gemakkelijk afleesbare eenheid met analoge meters en een paar kleine, digitale informatieschermen.

De Wrangler zou iets van zijn ruige charme verliezen als hij te modern was, en ik vind het leuk dat Jeep het platte, hoge en blokvormige dashboard heeft behouden. Het is een terugkeer naar de originele Willys en latere CJ-modellen die goed bij de huidige generatie passen.

De voorstoelen bieden een hoog en indrukwekkend zicht op de weg en voldoende ondersteuning, of de Mud-Terrain-banden nu op de stoep, in de modder of over rotsen draaien. De achterbank is krap en moeilijk toegankelijk, maar daarom heeft Jeep het assortiment uitgebreid met een vierdeursmodel genaamd Unlimited. De tweedeurs blijft dicht bij zijn roots, terwijl de Unlimited zich richt op gezinnen die meer ruimte nodig hebben voor zowel passagiers als vracht.

Mijn tester is uitgerust met Jeep's Freedom Top, een optie van $ 1.595 die de softtop vervangt door een driedelige hardtop. Met de Freedom Top is het gemakkelijk om in een opwelling topless te gaan, omdat de twee voorpanelen in de cabine kunnen worden opgeborgen. De driedelige opstelling vergemakkelijkt ook de taak om de bovenkant volledig te verwijderen zonder hulp, en biedt extra bescherming tegen de elementen. Wees gerust, de deuren zijn nog steeds gemakkelijk verwijderbaar en de voorruit kan naar beneden worden geklapt. Er zijn zelfs compartimenten in de koffervloer ingebouwd waarin u de bouten kunt opbergen.

Onze take

Het verbaast me niet dat de Jeep Wrangler de afgelopen twintig jaar Amerika’s favoriete off-roader is geweest. Het is duurzaam, betaalbaar en verbluffend capabel. Het is niet perfect: het infotainmentsysteem is op zijn best primitief en mist een vleugje verfijning in de stad. Het is echter een terreinwagen en geen multifunctioneel voertuig, dus als je die gezeur als ‘fout’ bestempelt, zou je de plank volledig misslaan.

Deze generatie Wrangler (intern bekend als de JK) duurt niet lang meer op deze wereld. Er wordt verwacht dat er binnen een paar maanden een gloednieuw model op de markt zal komen, en ik kan niet wachten om te zien wat Jeep in petto heeft.

Is er een beter alternatief?

Vijf jaar geleden zou ik de Nissan XTerra en de Toyota FJ Cruiser als potentiële Wrangler-concurrenten hebben genoemd. Beide zijn momenteel niet meer in productie, dus de meest directe rivaal van de Wrangler is de Toyota4Runner.

De 4Runner biedt een mooier, ruimer interieur, maar is niet zo robuust als de Wrangler en kan niet topless rijden tenzij er een haakse slijper bij betrokken is. De Land Rover Range Rover Evoque Converteerbaar voldoet aan de topless eisen, maar is ruim twee keer zo duur als een basis-Wrangler, dus de twee in dezelfde ring plaatsen is nauwelijks een eerlijk gevecht. Als je een echte off-roader wilt, is er uiteindelijk geen betere keuze dan de Wrangler.

Hoe lang blijft dat zo?

Terwijl infotainmentsystemen elke paar maanden evolueren, is de offroad-capaciteit tijdloos. De Wrangler is qua technologie al verouderd, maar staat nog steeds bovenaan de boodschappenlijstjes in het hele land. Dat komt omdat hij over veertig jaar nog steeds net zo capabel zal zijn als nu, en de aandacht zal blijven trekken.

Moet je het kopen?

De Wrangler is de beste in de fabriek gebouwde offroader op de markt, en ook een van de goedkoopste cabriolets die er te koop zijn. Tenzij comfort een absolute prioriteit is, is het moeilijk om een ​​reden te bedenken om geen Wrangler te kopen.

Aanbevelingen van de redactie

• Jeeps plug-in hybride Wrangler zal geruisloos door de natuur rondsnuffelen
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• De Hellcat-motor past in de Jeep Gladiator en Wrangler, maar er is een probleem