2019 McLaren 720S en 600LT Spider First Drive

De kwestie coupé of cabriolet leidt vaak tot een verhit debat tussen autoliefhebbers. Coupé-liefhebbers noemen een lager gewicht, een grotere structurele stijfheid en een lager prijskaartje als redenen om af te zien van het vouwdak. Convertible-fans gaan gepaard met de geneugten van autorijden met open elementen en de stijl van een drop-top. Hoop op een wapenstilstand tussen beide kampen lijkt dwaas – tenzij je McLaren bent.

De Britten superauto fabrikant houdt ervan om met de norm te breken. Vóór de oprichting van McLaren Automotive – de huidige autofabrikant – was de F1 de eerste straatauto die een chassis gebruikte dat volledig van koolstofvezel was gemaakt. De verbazingwekkende vermogen-gewichtsverhouding van het voertuig hielp hem een ​​topsnelheidsrecord te vestigen dat zeven jaar stand hield.

Hoewel McLaren de F1 nooit voor racen heeft ontwikkeld, bracht de vraag van klanten de autofabrikant ertoe om in 1995 een GTR-model te ontwikkelen. Die auto zou datzelfde jaar de 24 uur van Le Mans winnen, waarmee McLaren de eerste en enige fabrikant was die de beroemde uithoudingsrace bij de eerste poging won. Verdere verfijning van de F1 gaf uiteindelijk aanleiding tot de GTR ‘Longtail’ – een aerodynamisch superieure racer die in 1997 de eerste en tweede plaats behaalde tijdens de 24 uur van Le Mans.

Een mooi stukje geschiedenis, maar wat heeft het te maken met het debat over coupés en cabriolets? Dezelfde innovatieve technische principes die de F1-weg- en raceauto’s zo succesvol maakten, zijn toegepast op het recente aanbod van het bedrijf, waardoor ze zich onderscheiden binnen de supercarmarkt. Bij het ontwikkelen van cabriomodellen streeft McLaren naar dezelfde prestatie-, ontwerp- en functionaliteitscriteria als zijn coupés, en slaat daarmee een soort brug tussen coupé- en cabrioletvijanden.

Om te zien hoe ontwrichtend de drop-tops van McLaren zijn geworden, zijn we naar Phoenix, Arizona gegaan, waar de nieuwe 600LT Spider ($256.500) en 720S Spider ($315.000) wachten op een test op de weg en op het circuit.

Gestyled om te presteren

Hoewel de 600LT Spider duidelijk meer op het circuit is gericht dan de 720S Spider, zijn beide voertuigen ontworpen om aan hun prestaties te voldoen, in plaats van andersom.

Als de meest agressieve versie van McLaren’s Sport Series (570-nomenclatuur) en lid van de iconische longtail (LT)-lijn, is de 600LT Spider een langere, bredere en imposantere visie op prestaties. Leuk vinden de 600LT CoupéDe Spider is voorzien van een verlengde frontsplitter, grote zij-inlaten, uitstekende zijschorten en optionele aerodynamica winglets in de voorste wielkasten, een vaste achtervleugel en een enorme diffuser aan de achterkant – allemaal gemaakt van koolstof vezel. Gelukkig heeft de overgang van vast naar vouwdak de 600LT Spider niet van zijn slechte eigenschappen beroofd uitlaten aan de bovenzijde, maar de steunberen van de C-stijl van de Coupé blijven buiten de hoge, geïntegreerde rol van de Spider balken.

We zouden de 600LT Spider niet snel mooi noemen – zijn dreigende carrosserie lijkt beter bij de Coupé te passen en de 570S Spider is eleganter met zijn opgeborgen dak. Toch bezorgen bepaalde kleuren (zoals limoengroen) ons het echte supercar-kippenvel. In tegenstelling tot de Lamborghini Huracan Performante Spyder heeft de 600LT Spider het voordeel van tweevlaksvormige deuren (Lambo laat de beroemde schaardeuren op cabriolet Huracans achterwege), maar is minder overweldigend beweging.

Binnenin is de 600LT Spider een subtielere aangelegenheid. Zwart Alcantara bedekt de van McLaren P1 afkomstige stoelen, het stuur, de middenconsole, de deuren en het dashboard. Stiksels en accenten in carrosseriekleur voegen een vleugje contrast toe aan het donkere interieur, net als de afwerking van geborsteld metaal op de middenconsole en de ventilatieopeningen. De accommodaties van de auto zijn niet de meest comfortabele en ook niet de meest boeiende, maar de Ferrari 488 Pista Spider en Huracan Performante Spyder vragen aanzienlijk meer voor hun schoonheid.

De 720S Spider verdient echter allerlei esthetische complimenten. Vloeiend en opvallend, de aero-geoptimaliseerde supercar trekt de aandacht alsof hij een meter boven de grond zweeft. Gapende ogen, glimmende wielen, diep verzonken zijkanten, afgeronde heupen, een druppelvormige cabine, dunne LED-achterlichten en uitlaten met centrale uitgang vertonen geen enkele ontwerpzwakte. Vanuit alle hoeken bedwelmt de 720S Spider.

Met het vouwdak achter de hoofden van de passagiers ziet de Spider er steeds statiger uit. Vaste transparante steunberen leiden de rolbeugels naar de motorkap en volgen dezelfde mooie lijn als de coupé. De lakkleur verandert op dramatische wijze de visuele uitstraling van de 720S Spider, maar zelfs de luidste tinten kunnen niets doen om de gratie ervan te verminderen. We waarderen de 720S Spider boven zowel de Pista als de Huracan roadsters als een vloeiend, betoverend ontwerp.

Trek de tweevlaksdeuren van de 720S Spider uit, daal (gemakkelijk) af in het interieur en geniet van een mix van leer, koolstofvezel en andere luxe materialen. De op de bestuurder gerichte cockpit van de auto kan optioneel worden uitgerust met tweekleurig leer en contrasterende stiksels, maar zelfs de standaardconfiguratie is een stimulans voor vormen en bedieningselementen. Strak versterkte sportkuipstoelen vormen een ideale balans tussen ondersteuning en comfort tijdens onze uitgebreide rit langs de omliggende snelwegen en binnenwegen van Phoenix.

Minder schermtijd

De interieurtechnologie komt overeen met het beoogde gebruik van elke McLaren: de 600LT Spider kan zich redden met oudere, minder geavanceerde snufjes, en de 720S maakt gebruik van modernere hulpmiddelen.

In de 600LT vinden bestuurders een herconfigureerbaar digitaal display met een gecentreerde toerenteller en snelheidsmeter, geflankeerd door media- en telemetrie-informatie. In de middenconsole is een 7,0-inch, verticaal georiënteerd touchscreen geïntegreerd dat de navigatie- en klimaatinstellingen regelt. Het middenscherm is enigszins frustrerend in gebruik, met een trage reactiesnelheid en verouderde graphics. Lamborghini en Ferrari gebruiken tegenwoordig meer eigentijdse infotainments.

De cabine van de 720S is echter een allround upgrade, met scherpere beelden en verbeterde verwerkingskracht. Net als de 600LT heeft de 720S een volledig digitaal instrumentenpaneel, maar het model uit de Super Series onderscheidt zich door trucfunctionaliteit. Als u de Track-modus kiest, kantelt het scherm naar voren en duwt u het naar achteren in het dashboard, waardoor een dunne monitor zichtbaar wordt omvat een horizontale toerenteller, een snelheidsmeter en een uitlezing die de bestuurder vertelt welke versnelling de transmissie is is in. Kinderlijke vreugde begeleidt de overgang van het scherm, wat natuurlijk betekent dat we de handeling tijdens onze rit meerdere keren uitvoeren.

Een tablet van iPad Mini-formaat bevindt zich vlak in de middenconsole van de 720S Spider en bestuurt vergelijkbare functies als de 600LT. Het infotainment van geen van beide auto's is geschikt voor Apple CarPlay, noch voor Apple Android Auto, en geen van beide kan door een gepolariseerde zonnebril worden bekeken. Als het op technologie aankomt, doet Lamborghini het beter; het gaf de Huracan Evo een gloednieuw infotainment dat in eigen huis is ontworpen.

Een optionele Bowers & Wilkins-geluidssysteem is beschikbaar voor degenen die de twin-turbo V8-muziek beu zijn (als er zulke mensen zijn).

Door het licht te houden, komt alles goed

Terwijl we zijn reputatie van ononderbroken zonneschijn trotseren, huilt de hemel van Arizona tijdens onze tijd achter het stuur op enkele tussenpozen na op het vouwdak van onze 720S Spider. Dergelijke omstandigheden bieden ons talloze mogelijkheden om de snelheid en stilte van McLaren’s nieuwe cabrioletmechanisme te testen, dat zijn cyclus in slechts 11 seconden voltooit bij snelheden tot 50 km/uur. Met het dak opgeborgen en de achterruit omhoog, beperkt de 720S de windstoten tot een minimum, waardoor een gemakkelijk gesprek tussen de passagiers en de ontvangst van de sensationele soundtrack van de auto mogelijk wordt. Het dak is vastgezet en de 720S Spider is net zo stil en ruim als de coupé.

Een aangepaste versie van het Monocage II-koolstofvezelchassis van de 720S Coupé integreert een rolbeugelsysteem en geeft de Spider dezelfde structurele stijfheid als de variant met vast dak. Genesteld in dit platform bevindt zich een 4,0-liter V8 met dubbele turbo, goed voor 710 pk en een koppel van 568 Nm. Een zeventraps automatische versnellingsbak met dubbele koppeling stuurt het vermogen naar de achterwielen. 0 tot 100 km/uur is voor een coupé 2,8 seconden en de sprint naar 190 km/uur is slechts een tiende van een seconde langzamer, namelijk 7,9 seconden. Deze cijfers zijn een beetje moeilijk te begrijpen, dus laten we zeggen dat dit in de tijd die het meeste kost kleine SUV's om momentum op te bouwen voor het wisselen van rijstrook op de snelweg, verdubbelt de 720S Spider de snelheid al begrenzing.

Natte wegen en een overvloed aan officieren uit Arizona zorgen ervoor dat het grootste deel van onze rit beperkt blijft tot bescheiden snelheden en manoeuvres. maar een tochtje in de late namiddag over een kronkelende, verlaten weg toont het atletische karakter van McLaren's midden kind. Zoals onze goede herinnering aan de Coupé, verandert de 720S Spider moeiteloos van richting, haalt zelfverzekerd snelheid en tovert snel snelheid tevoorschijn. Een groot deel van de dynamiek van de auto is te danken aan het lichtgewicht frame. Met een gewicht van 2.937 pond is de 720S Spider minstens 100 pond magerder dan zijn naaste rivalen. De competente demping van de ophanging houdt de rit over het algemeen aangenaam, maar de ruwste wegen en het voortreffelijke stuurgevoel zorgen ervoor dat de bestuurder zowel in scherpe als kronkelende bochten betrokken is.

Bij het aanbreken van onze tweede ritdag en onze eerste rit in de 600LT Spider is het helder en fris weer. Terwijl de zon hoger aan de hemel komt, proeven we de McLaren met de harde randen en het dak erop. Beslist stijver dan de 720S, maar niet merkbaar meer dan de 570S, is de 600LT Spider het gelukkigst op snelheid en onder G-belasting. Gelukkig voldoet de tocht naar Arizona Motorsports Park perfect aan deze voorwaarden, waardoor we een voorproefje krijgen van de verheven limieten van de auto.

Met behulp van een 3,8-liter twin-turbo V8 produceert de 600LT 592 pk en 457 lb-ft koppel. Activeer de lanceermodus en de 600LT Spider evenaart de sprint van 2,8 seconden van de Coupé naar 100 km/uur. Blijf accelereren en de heethoofdige cabrio haalt een snelheid van 320 km/u (met het dak op zijn plaats). Net als de 720S beschikt de 600LT over een monocoque-chassis van koolstofvezel met een geïntegreerd rolbeugelsysteem om de stijfheid van de Coupé te behouden. Met een gewicht van slechts 2.859 pond is de 600LT Spider 220 pond lichter dan de 570S Spider en 174 pond slanker dan zijn naaste concurrent.

Met het circuit in zicht laten we het dak van de Spider zakken – een taak die 15 seconden duurt bij snelheden onder de 40 km/uur – en bereiden we ons voor op een aantal hete ronden met open dak. Onze eerste paar ritten rond een circuit van 3,5 kilometer worden afgelegd in de sportaandrijflijn en rijgedrag, waarbij de tractiecontrole zeer alert blijft. Naarmate we het parcours leren, wordt de 600LT Spider steeds indrukwekkender. Het inleveren gebeurt onmiddellijk, de aandrijflijn lijkt nooit buiten adem te raken en de remmen zijn meer dan opgewassen tegen de uitdaging om de lichtgewicht supercar af te remmen.

Onze volgende sessie toont ons een heel ander dier. Nu zowel de aandrijflijn als de bedieningspanelen op het circuit zijn geschakeld en de tractiecontrole onafhankelijk is aangepast om wat slip mogelijk te maken, wordt de 600LT Spider fel. De aarzeling bij het gasgeven die we in de sportmodus hadden ervaren, is verdwenen, waardoor de Spider zijn aerodynamica en op de remmen gebaseerde koppelvectoring kan gebruiken om zijn vermogen te verlagen. De remmen onthullen nog grotere limieten dan we hadden verwacht, waardoor we ze later en later op de rechte stukken konden raken. De ruime feedback via het stuur communiceert de haarlijngrenzen van de grip die de auto biedt Pirelli Trofeo R-banden.

Als de wind en de zon de cabine niet binnendringen, zouden we volledig vergeten dat we een cabriolet besturen. De 600LT Spider is perfect geschikt voor circuitgebruik, met precies het juiste vermogen, boeiende dynamiek en – bovenal – een modulaire rijervaring waar zowel beginnende als ervaren bestuurders zich prettig bij voelen snelheid. Coupé of cabriolet, McLaren heeft een allesomvattend wapen gebouwd.

Concurrenten

Hoewel er verschillende aanbiedingen zijn op de supercarmarkt, delen zowel de 600LT als de 720S Spiders enkele rivalen. Lamborghini's Huracan Performante Spyder ($309K) en Ferrari's 488 Pista Spider ($ 374.000) zal vaak worden gecrossshopt met de nieuwste convertibles van McLaren vanwege hun vergelijkbare prestaties, afkomst en ontwerp.

Met een atmosferische V10 van 5,2 liter, de Huracan Performante Spyder produceert 630 pk en 443 lb-ft koppel. Met zijn vierwielaandrijving wordt de acceleratie van 0 naar 100 km/uur in amper 3,1 seconden afgelegd en de topsnelheid bedraagt ​​323 km/uur. Ferrari's 488 Pista Spider countert met een 3,8-liter twin-turbo V8 die 710 pk en 568 lb-ft koppel levert. Van 0 naar 100 km/u duurt slechts 2,8 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​340 km/u. In de oorlog tegen het gewicht pakt McLaren de overwinning; zowel de 600LT als de 720S Spider wegen minder dan deze Italiaanse vijanden.

Gemoedsrust

Alle nieuwe McLaren-voertuigen worden geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. Hoewel het onderhoud van supercars frequenter en duurder is, leggen eigenaren veel minder kilometers met hun auto af dan met een meer traditioneel voertuig. Als zodanig is het ‘onbeperkte’ kilometeraanbod van McLaren niet zo’n wild voorstel, en komt het in feite overeen met de nieuwe voertuigbescherming van Ferrari en Lamborghini. Eigenaren die aanvullende dekking wensen, kunnen kiezen voor een verlengde garantie tot 12 jaar na aankoop (aangekocht in stappen van 12 of 24 maanden). Het beste van alles is dat kopers deze dekking op elk gewenst moment kunnen toevoegen voor een McLaren die minder dan tien jaar oud is en minder dan 160.000 kilometer op de teller heeft staan.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze perfecte McLaren 720S Spider begint met een levendig kleurenschema. Gebaseerd op de 720 Performance-specificatie (inclusief koolstofvezel motorkapinlaten, buitenspiegelbehuizingen en achterspatbordinlaten, donkere buitenbekleding, motorruimte en sfeerverlichting, interieur van alcantara- en nappaleer en interieurbekleding van koolstofvezel), zouden we de 720S Spider schilderen in McLaren Speciale Operaties’ Belize blauw. Voeg vanaf hier de vijf dubbelspaaks lichtgewicht wielen toe, afgewerkt in platina, roestvrijstalen sportuitlaat en verwarmde vermogensafstelling stoelen met geheugen, parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera, Bowers & Wilkins geluidssysteem met 12 luidsprekers en de hydraulische lift systeem.

Overstappen naar de 600LT Spider-configurator, zouden we kiezen voor de opvallende limoengroene buitenkant en meer ingetogen zwart gelakte 10-spaaks lichtgewicht wielen. Andere keuzes zijn onder meer de MSO-koolstofvezelpakketten voor extra visuele intriges, zachtsluitende deuren, McLaren’s spoortelemetriesysteem en de voertuiglift.

Hoeveel zouden deze configuraties kosten? We weten het eigenlijk niet. Met de online configurators van McLaren kun je alle opties kiezen, maar voor prijsinformatie moet je contact opnemen met een McLaren-dealer.

Nee omvat

De rijervaring van een cabriolet heeft altijd ten koste gegaan van de prestaties, en dat geldt ook voor andere fabrikanten hebben stijlvolle, krachtige drop-top-modellen ontwikkeld, alleen McLaren heeft de harmonie tussen coupé en cabriolet bereikt verlangens. De sleutel, zo blijkt, is obsessieve gewichtsvermindering. Door te focussen op een lichtgewicht, stijve constructie levert hetzelfde vermogen tussen coupé- en converteerbare McLarens vergelijkbare prestaties op. Bovendien bieden geavanceerde cabriomechanismen met hardtop en coupéachtige silhouetten Spider-bestuurders in zekere zin een twee-voor-één-straatauto (tegen een bescheiden meerprijs).

Binnen hun respectievelijke segmenten zijn de 600LT Spider en 720S Spin lijken compromisloos te bestaan. Laat de strijdende coupé- en cabrioletclans daarop kauwen.

Aanbevelingen van de redactie

• In McLaren’s 600LT Spider is de motor het enige geluidssysteem dat je nodig hebt
• Neem een ​​vriend mee die met een snelheid van 320 km/u naar de sterren kijkt in de McLaren 720S Spider uit 2019