Lamborghini Huracan 580-2 uit 2016
Adviesprijs $203,295.00
“Sexy, leuk en snel, dat biedt de achterwielaangedreven Huracán.”
Pluspunten
- Het scherpe exterieur maakt indruk zonder te overdrijven
- Comfortabel cruisen, maar nog steeds leuk als je wordt geslagen
- Vlotte acceleratie
- Slimme cilinderuitschakeling bespaart brandstof
Nadelen
- Pianozwart plastic in een Lambo?
- Eekhoorn als je op de limiet bent
Laten we even eerlijk zijn en gezamenlijk erkennen dat het bezit van sportwagens van oudsher een ellendige ervaring is. We zijn allemaal verzonken in fantasieën over prestatieauto’s terwijl we door de spreads van tijdschriften bladerden of posters van opspelden onze favorieten aan de muur, maar degenen die erin slaagden die dromen werkelijkheid te maken, weten dat ze zeker kwamen kanttekeningen.
We hoeven dit niet eens uit de eerste hand te ervaren, omdat de supercars van vandaag worstelen met dezelfde inherente uitdagingen als gewone voertuigen: ruimte, comfort, betrouwbaarheid, bruikbaarheid. Jij weet dit, en ik weet dit. Dat is de reden waarom ‘de supercar waarmee je dagelijks kunt rijden’ een term is die op wonderbaarlijke wijze wordt gebruikt om iets verder te rechtvaardigen dat anders niet aan praktische behoeften voldoet.
De Italiaanse sportwagenfabrikant Lamborghini was lange tijd de meest flagrante overtreder van praktische bruikbaarheid. Met auto's als de Countach, Murciélago en Diablo zwaaide de slinger ver richting waanzin, waardoor de leefbaarheid ver in de verte bleef liggen.
Verwant
- De BMW 2 Serie Gran Coupé werd ver voor zijn debuut in november geplaagd
Met de Gallardo scoorde de autofabrikant goud door Lambo-klanten een auto te bieden die ze daadwerkelijk konden gebruiken, samen met de sportwagenervaring. De Gallardo, die sinds de introductie in 2003 hand over hand werd verkocht, was de meest succesvolle Lamborghini in de geschiedenis, en liet zijn opvolger, de Huracán uit 2014, met een aantal machtige schoenen achter.
Het deed.
Als de Gallardo de verlichting in een fles van Lambo was, is de Huracán een verdomde onweersbui.
Huracán-seizoen
Tegenstanders zullen zeggen dat Lamborghini iets heeft verloren toen het bedrijf zijn benadering van sportwagens afzwakte. ofwel de Aventador en de talloze unieke exemplaren zoals de Veneno en Sesto vergeten of geheel negeren Elemento. (Ze zijn er nog steeds voor degenen die het budget hebben om de gekke dingen te evenaren.)
Voor de meer nuchtere gebruiker zet de Huracán het prestatiethema van de Gallardo voort in een slank, compact pakket dat indruk maakt met zijn bruikbaarheid. Het is verkrijgbaar in drie smaken: de serieuzere AWD610-4, het informele Spyder-versie, En de 580-2, die tussen de twee in zit. We vinden deze leuk bij DT, tot het punt waarop het werd uitgenodigd om eraan deel te nemen onze autoprijzen 2016.
Stephen Edelstein/Digitale trends
Zoals je je kunt voorstellen, dankt de 580-2 zijn naam aan het feit dat hij 580 pk uitsluitend naar de achterwielen stuurt, evenals een koppel van 398 pond-voet. Om hem te onderscheiden van zijn tegenhanger met vierwielaandrijving, heeft de 580-2 een paar uiterlijke aanpassingen aan de voor- en achterkant. Dit is het meest opvallend aan de voorkant, waar de luchtinlaten aan de voorkant meer uitgesproken zijn, gesplitst in verschillende bladen die de neerwaartse kracht op de vooras vergroten.
Van daaruit behoudt het de gestroomlijnde buitenkant die een auto creëert die door de lucht snijdt en zich aan de straat hecht zonder het gebruik van overbodige vleugels en aero-elementen.
Als de Gallardo in een fles aanstak, is de Lamborghini Huracán een verdomde onweersbui.
Binnenin verandert de Huracán met achterwielaandrijving ook niet veel van de andere versies, wat betekent dat hij nog steeds comfortabel is en de functies gemakkelijk toegankelijk zijn. Ten eerste is er voldoende ruimte in de cabine waar bestuurder en passagier kunnen zitten. Ik heb aan beide kanten tijd doorgebracht en alle 1,80 meter van mijn lengte was op passende wijze ondergebracht.
Achter het stuur bedient de bestuurder alles, van een 12,3-inch digitaal TFT-instrumentenpaneel, dat alles weergeeft, van navigatie tot autofuncties en entertainmentopties. Er is geen bijbehorend scherm voor de passagier, maar dit houdt de zaken gestroomlijnder en het is niet echt onzichtbaar voor iemand die op een jachtgeweer zit; ze kunnen er gemakkelijk naar kijken en de weergegeven informatie bekijken. Het is niet zo intuïtief of indrukwekkend als de Virtual Cockpit van zusterbedrijf Audi, maar het klaart de klus.
Afgezien daarvan heeft het strakke interieur net genoeg fysieke knoppen om de cabine nuttig maar niet rommelig te maken. Een rij schakelaars bovenaan de middenconsole, met daaronder de HVAC-bedieningselementen en direct daarna de mediafuncties. Het is de juiste combinatie van knoppen en draaiknoppen om eenvoudig mee te communiceren, zonder dat er over nagedacht of aangepast is omwille van het ontwerp.
Het enige opvallende is echter de startknop van de motor, die zich onder een karmozijnrood veiligheidshek bevindt. Het is opzichtig, maar krijgt een voldoende, omdat het precies doet waarvoor het bedoeld is: mij enthousiast maken om het te pushen.
Aandrijflijn en prestaties
Het maakt niet uit of je voor een melkrun of een hete ronde gaat, waarbij je de natuurlijke aanzuiging aanwakkert De 5,2-liter V10 in de Huracán kondigt aan iedereen binnen gehoorsafstand aan dat je op het punt staat een goede tijd.
De 580-2 ontdoet zich van zo'n 33 kilo aan voorwielaandrijving en brengt zijn gewicht opnieuw in evenwicht, zodat 60 procent naar achteren ligt. In theorie zou hij iets meer staartvreugde moeten hebben dan zijn AWD-broer, de 610-4. Ik heb het meegenomen Oregon Racewaypark om die theorie wat peer review te geven.
Het is enorm bevredigend om de Huracán eindelijk van de lijn los te laten, omdat hij dat duidelijk maakt Het kenmerkende hoge geluid van de Lambo-motor terwijl je door de versnellingen schakelt in de zeventraps dubbele versnellingsbak van de auto koppeling versnellingsbak. Er wordt gezegd dat de 580-2 in 3,4 seconden van 0 naar 62 (100 km/u) kan sprinten, een haartje minder dan de 3,2 seconden van de 610-4. Dit verschil betekent heel weinig, aangezien de 580-2 de prestaties iets minder serieus neemt dan zijn AWD-relatie, maar dat betekent niet dat hij er niet in kan slagen.
Stephen Edelstein/Digitale trends
De verschillen die er wel toe doen, liggen in de manier waarop het controleert. In de 610-4 werken de talloze sensoren, gyroscopen en versnellingsmeters van de prestatiegerichte Huracán samen om te bepalen of hij maar liefst 50 procent van het koppel naar de voorwielen moet sturen. Kortom, het is er om je op te vangen en ervoor te zorgen dat je zo goed presteert als je denkt dat je kunt.
Niet zo bij de 580-2. Hoewel hij nog steeds vol zit met elektronische hulpmiddelen, zijn de zijwieltjes uitgeschakeld. De Huracán galoppeert snel tot het uiterste, en als hij daar eenmaal is, zullen jij en hij de controle op de ruige rand zorgvuldig moeten balanceren.
De V10 in de Huracán kondigt aan iedereen binnen gehoorsafstand aan dat je het naar je zin gaat hebben.
Boven de golvende hoogten en bochten van Oregon Raceway vervulde de 580-2 me met opwinding omdat hij me plaagde met overstuur, vooral bij hoge snelheden. Ik moest tijdens de bochten zeer alert blijven; Ik wist dat de Huracán fouten niet zou vergeven. Dat gezegd hebbende, aan de andere kant van een hoek, of diep in een breekzone, voelde ik me overspoeld met de opluchting die ik voelde na het overleven van een achtbaanrit waarvan je niet zeker wist of de kar het zou verdragen. Ik was bang, maar op de beste manier, op de manier die opwindend voelt.
En toch is het onderweg de meest soepele, fantasierijke machine op wielen. In ‘strada’, de meest volgzame bestuurdersinstelling van de auto, kan hij gemakkelijk lange ritten maken, met een pittige acceleratie vlak onder de voeten.
De binnenkant van de Huracán wordt dan een hele fijne plek om te zitten terwijl de wereld voorbij suist. Het is niet bijzonder luxueus of luxueus, maar buitengewoon smakelijk als je bedenkt dat je in een V10-raketschip op wielen zit.
Wat het nog beter maakte, was de cilinderuitschakeling. Op de lange stukken tussen het DT-hoofdkwartier en ORP werden vijf van de cilinders uitgeschakeld, waardoor brandstof voor het circuit werd bespaard en ik met een gerust hart op de terugreis kon rijden.
Moet je er dus een kopen?
De vraagprijs van de Huracán 580-2 komt uit op $205.000, wat ongeveer $37.000 minder is dan de 610-4. Daarmee bevindt hij zich binnen korte afstand van concurrenten zoals zijn neef, de Audi R8 V10 Plus. Het zorgt zeker voor fatsoenlijk gezelschap, maar het betekent ook dat het de traditie van de Gallardo voortzet om binnen handbereik en gemakkelijk in de omgang te zijn in het dagelijks leven.
En met de extra sensatie van zijn pure achterwielaandrijvingervaring is hij net gek genoeg om het spannend te houden.
Aanbevelingen van de redactie
- Lamborghini Huracan Evo krijgt een volledige Amazon Alexa-integratie
- Porsche 911 GT2 RS herneemt ronderecord op de Nürburgring, met een asterisk
