Faraday Future FF 91 proefrit

De weg die voor ons lag zag er steil uit voor Faraday Future na het debuut van het bedrijf op de Consumer van vorig jaar Electronics Show: Een jaar lang slecht nieuws: de bouw van de fabriek werd stopgezet, leveranciers gingen voor de rechter en... in het algemeen iedereen zweet over de kleine dingen – maakte het onwaarschijnlijk dat het bedrijf de cursus überhaupt zou afmaken en bereiken de CES van dit jaar.

Uitdagingen zijn verdoemd. Faraday beëindigde de race en arriveerde op het Vegas Tech Fest met een enorme presentatie vol bravoure; Hoewel het ons met meer vragen dan antwoorden achterliet, kregen we wel een preproductievoertuig te zien in de vorm van de FF 91, een volledig elektrische crossover met veel potentieel. Digital Trends wilde graag zien waartoe het in staat was en sloot zich aan bij Faraday Future voor een demonstratie en een proefrit.

Zittend in de toekomst

FF had op CES 2017 twee ‘bètamodellen’ om te pronken met de mogelijkheden van de auto, en aangezien dit testmuilezels waren, hadden we er niet echt veel van verwacht. van een interieur – slechts een paar Recaro-stoelen die achterin zijn vastgeschroefd en een stuurwiel met het merk ‘FF’ – en we waren ook niet van plan dat tegen te houden FF. Of uw bedrijf nu een kleuter of een opa is, een proefmodel blijft een proefmodel.

Er werd veel aandacht besteed aan de onmiddellijke acceleratie van de auto tijdens de onthulling, waar hij het tegen een Ferrari 488 en Tesla Models X en S moest opnemen. Het batterijpakket van 130 kWh zou de FF 91 voldoende energie moeten geven voor een actieradius van 600 kilometer. De elektromotoren genereren 783 kW (of 1.050 pk) en leveren direct koppel, waardoor de EV in 2,39 seconden van 0 naar 60 accelereert... Faraday-toekomst beweringen, hoe dan ook. Zou het dit kunnen doen als wij binnen zijn?

Faraday zette ons testvoertuig een paar keer in de rij, en de klap in de buik toen de auto naar voren vloog was op zijn zachtst gezegd aanzienlijk. De manier waarop de FF 91 de inzittenden op hun stoelen ramt, is vergelijkbaar met (zo niet beter dan) het gevoel van een klap in sommige high-end sportwagens zoals Ferrari's of Porsches. Elke keer dat onze testrijder de auto naar voren stuurde, kregen we een warme, bourbonachtige knuffel in onze maag. We lieten de chauffeur een paar extra testritten maken, voor het geval dat.

Minder dramatisch maar even indrukwekkend was hoe krap de draaicirkel was voor de crossover met lange wielbasis. Bij lage snelheden helpen de achterwielen bij het sturen, zodat de grote auto in dagelijkse situaties gemakkelijk te manoeuvreren is. Bij hogere snelheden kunnen we verwachten dat de Torque Vectoring-mogelijkheden van de FF 91 zullen helpen bij nauwkeurig bochtenwerk. Door een reeks accupakketten in de vloer van de FF 91 te hebben, heeft de auto een laag zwaartepunt, waardoor hij stabiel en stabiel aanvoelt tijdens krappe stuursituaties.

Meer dan alleen een raket

Onze volgende demo bracht ons naar de parkeerplaats om het autonome parkeren van de FF 91 te demonstreren. Met een simpele druk op de knop zette de auto de op de motorkap gemonteerde LiDar-sensor in en begon gestaag door de parkeerplaats te rollen, onderweg op zoek naar open plekken. Toen hij er eenmaal een had gevonden, ging hij achteruit en wachtte op zijn volgende commando.

Faraday zegt dat de FF 91 de gewoonten en de frequente omgeving van zijn bestuurder zal leren kennen, waardoor gemakken zoals zelf parkeren mogelijk worden. Als een eigenaar van een FF 91 bijvoorbeeld elke dag naar zijn werk rijdt, zal hij het herkennen als een veelbezocht gebied en zich vertrouwd maken met de omgeving. Zodra hij voldoende informatie heeft verzameld, waarschuwt hij de eigenaar dat hij vanaf dat moment zichzelf kan parkeren. De eigenaar hoeft de FF 91 eenvoudigweg met een app-commando terug te roepen en de auto haalt hem voor de deur op.

Wat we met eigen ogen zagen was inderdaad indrukwekkend, maar ook niets nieuws. We wisten dat de FF 91 direct koppel en een vast zwaartepunt zou hebben, want dat is iets dat inherent is aan EV-ontwerp. We hebben ook demonstraties gezien van auto’s die veel rondrijden en zichzelf parkeren. Heck, auto's hebben al jaren de mogelijkheid om te scannen en parallel te parkeren. Deze hands-off demo was te beperkt om een ​​idee te krijgen van de prestatiemogelijkheden, maar hij was indrukwekkend genoeg om ons ertoe aan te zetten hem zelf te proberen. We hadden ook graag enkele van de meer unieke functies willen zien, zoals gezichtsherkenning en connectiviteitsmogelijkheden.

Iets anders om op te merken was hoe ongelooflijk vriendelijk en enthousiast iedereen bij Faraday was tijdens ons bezoek. Van de aanwezige testrijders en ingenieurs tot de sleutelfiguren achter Faraday die we zagen spreken: iedereen wilde graag pronken met de FF 91 en was trots op wat ze hadden gemaakt. Had ik deze kant van de dingen eerder deze week gezien, in plaats van de show die Faraday Future opvoerde voor de FF Na de onthulling van 91 zou ik het paviljoen met wat meer empathie hebben verlaten voor wat het team probeert te doen bereiken.

Het kan wel of niet een game changer zijn, maar de FF 91 heeft zeker het potentieel om een ​​zeer goede auto te zijn. Laten we hopen dat Faraday Future lang genoeg kan blijven bestaan ​​om het te redden.

Aanbevelingen van de redactie

• Faraday Future plant een pendeldienst tussen Los Angeles en Las Vegas
• Faraday Future benoemt BMW i8-exec tot nieuwe CEO
• Faraday Future voltooit de eerste preproductie elektrische crossover FF 91
• Rustig maar nog steeds levend, is Faraday Future van plan om in 2018 met de productie van de FF 91 te beginnen

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.