Bij de Jaguar XF 3.0 AWD Sport uit 2015 draait alles om uiterlijk. Dat komt omdat, als je onder de oppervlakte graaft, je een twintig jaar oude auto zult vinden, gedrapeerd in soepel ‘suède’.
De huidige markt voor middelgrote luxe sedans in de VS is ronduit oud, afgezien van de Lexus GS, die dit jaar zijn ‘verschrikkelijke’ crisis beleeft. tweeën.’ De Audi A6 is vier jaar oud, de BMW 5 Serie is vijf jaar oud, en de Mercedes-Benz E-Klasse (de vernieuwing van 2014 buiten beschouwing gelaten) is zes.
Wachten; het wordt erger. De Jaguar XF is maar liefst acht jaar oud... maar de botten zijn veel, veel ouder. Hoewel het model zelf misschien net geen tien jaar oud is, is het chassis afkomstig van de Jaguar S-Type uit 1998, die ongeveer twintig jaar geleden werd ontworpen.
Ik breng dit ter sprake, niet om Jaguar te schande te maken, maar juist het tegenovergestelde. Ik breng het naar voren om de Britten toe te juichen, omdat ze vanuit een relatief primordiaal platform een zeer aantrekkelijke luxe sportsedan die op competente wijze ingaat tegen de veel jongere – en geavanceerde – concurrentie.
Model slurry
Voor 2015 heeft Jaguar de XF-lijn een beetje herschikt. Nu zijn er acht verschillende versies, variërend van $ 51.175 tot $ 99.000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR en XFR-S.
De XF is verbluffend mooi en veroudert met waardige gratie.
Deze wirwar aan modellen lijkt misschien verwarrend, maar Jaguar is van mening dat het de zaken feitelijk heeft vereenvoudigd, aangezien deze modellen nu standaardfuncties bevatten die ooit deel uitmaakten van bepaalde functiepakketten. Vóór 2015 was de Portfolio bijvoorbeeld een pakket opties, in plaats van een op zichzelf staand model.
Van alle XF's stuurde Jag mij de 3.0 AWD Sport, die wordt aangedreven door een 3,0-liter V6 met supercharger die 340 pk en 332 Nm koppel produceert. Zoals alle XF's uit '15 is de 3.0 AWD Sport voorzien van een achttrapsautomaat. In AWD-vorm wordt het vermogen naar alle vier de wielen geleid via Jaguars ‘Instinctive All Wheel Drive’.
Het rijden
Hoewel hij op het Ford DEW98-platform rijdt dat wordt gedeeld met de laatste generatie Thunderbird en de overleden Lincoln LS, is de XF, zoals je zou verwachten van een Jag, een echte straatartiest. Toegegeven, hij rijdt niet zo scherp als de GS of de 5-serie, maar hij komt verbazingwekkend goed overeen met die van de A6, die lijdt aan een even zacht chassis.
Daarmee bedoel ik dat de XF, hoewel hij in staat is om soepel te rijden, last heeft van extra rolbewegingen die zijn modernere uitdagers eenvoudigweg niet hebben. Dit is op heerlijke wijze waar de vloek van zijn eeuwenoude afkomst eindigt, omdat de rest van de rit uitzonderlijk is.
Nick Jaynes/Digitale trends
Net als in mijn geliefde F-TYPEDe hydraulische stuurbekrachtiging was goed gewogen, direct en helder. En de remmen waren vol gevoel, maar hadden last van ongelijkmatige stilstand tijdens snelle vertragingen op hoge snelheid.
Mijn tester XF werd aangedreven door de V6, die, hoewel niet zo opwindend als de V8-aangedreven modellen, toch aangenaam was. Het was niet snel, omdat het passeren van de snelweg meer trappen vergde dan andere auto's in zijn klasse, maar het is ook niet traag; 0 naar 60 wordt in 6,1 seconden veroverd. Ik moet vermelden dat V6-modellen zonder IAWD 0 tot 60 in 0,4 seconden minder doen, wat een stimulans zou kunnen zijn voor kopers die geen vierwielaandrijving nodig hebben.
Het beste aan de V6 was echter het brandstofverbruik dat hij terugkreeg. De EPA schat dat de XF 3.0 AWD Sport een verbruik van 17 mpg in de stad en 27 op de snelweg haalt. Tijdens mijn gas-gelukkige tijd ermee, had ik gemiddeld 20,3 mpg op premium brandstof, wat helemaal niet zo slecht is, en precies de geschatte gecombineerde efficiëntie. Hoewel de motor goed is, vermoed ik dat de brandstofefficiëntie voor een groot deel te danken is aan de achttrapsautomaat en de automatische start/stop-functie.
Ik zou nalatig zijn om niet te vermelden dat, hoewel ‘Sport’ in de naam staat, de XF 3.0 AWD Sport niet erg sportief is, in tegenstelling tot de BMW 528i of de Lexus GS 350 F SPORT. Het rijgedrag en de prestaties zijn veel luxueuzer, verfijnder en soepeler dan sportief. Zelfs toen ik de automatisch intrekbare versnellingsknop in Sport klikte, merkte ik niet veel dynamisch verschil.
Interieur
Over de intrekbare shifter gesproken, laten we het over het interieur hebben. Net als het rijden, terwijl sommige aspecten van het interieur te lijden hebben onder het oude pakket, compenseren de Jag-ontwerpers deze twijfels heel slim.
Het is een beetje raar, maar het is dit soort drama dat de XF onderscheidt van de massa.
Wat is het grootste nadeel van een oude auto die nieuwe trucjes probeert uit te voeren? Naast technologie is het ruimte. Ja, ik kon vier volwassenen ronddragen, inclusief 1,80 meter lang Peter Braun op de achterbank wel; niemand van ons voelde zich bijzonder op zijn gemak tijdens het uitje.
Maar als de koper zich niet al te veel zorgen maakt over een krappe hut, zal hij of zij blij zijn met de uitrusting die Jag aan deze oude jongen heeft vastgeschroefd.
Negeer het kleine 7,0-inch touchscreen-infotainmentdisplay, dat niet veel slechter is dan het aanbod van Lexus of Infiniti, en de XF-cabine is een moderne luxe ruimte. Met een druk op de startknop, die rood knippert als een kloppend hart, komt de gekartelde versnellingspook uit de middenconsole omhoog, waardoor de bestuurder met een bevredigende klik de gewenste versnelling kan selecteren.
Wanneer de klimaatregeling wordt geactiveerd, worden de ventilatieopeningen zichtbaar, terwijl hun met aluminium afgewerkte afdekkingen zich langzaam en geruisloos in het dashboard terugtrekken. Het is een beetje raar, maar het is dit soort drama dat de XF onderscheidt van de massa.
De 3.0 AWD Sport-modellen zijn standaard voorzien van verwarmde voorstoelen, stuurwiel en voorruit, wat in januari in Oregon erg plezierig bleek te zijn. Ik ben er echter zeker van dat ik in de lente en de zomer gekoelde stoelen zou wensen, iets wat de meeste concurrenten van de XF bieden.
Over het algemeen zijn de pasvorm en de afwerking uitzonderlijk, net als de zetels in bondgrain-leer en de ‘suèdecloth’-accenten (Jag is blijkbaar nu bezig met het bedenken van woorden), waaronder de A-stijlen en de hemelbekleding. Dit zijn zeer volwassen en elegante extra's die kopers eenvoudigweg niet zullen vinden op bijvoorbeeld een vergelijkbaar geprijsde Bimmer.
Indruk
Alles bij elkaar genomen moet ik toegeven dat de XF, ook al wordt hij omringd door oudere staatslieden in zijn segment, in vrijwel alle opzichten aan de onderkant van het peloton staat. De XF is niet zo ruim als een Lexus. Hij is niet zo technisch onderlegd als een Audi. En hij zal niet zo snel rijden als een Bimmer.
Voor de vraagprijs van $ 61.165 heeft de XF 3.0 AWD Sport echter één ding ten opzichte van zijn concurrentie: uiterlijk. De XF is niet alleen verbluffend mooi en veroudert met waardige gratie (iets wat de BMW en Lexus niet kunnen beweren), hij wordt ook gezien als duurder dan hij is.
Mijn vrienden en familie – maar ook toeschouwers – gingen er op basis van zijn verbluffende uiterlijk van uit dat de XF een veel duurdere auto was. Toen ze eenmaal in de cabine waren neergeploft en de soepele suède stof hadden aangeraakt, waren ze ervan overtuigd dat ze in de aanwezigheid waren van een sedan van $ 80.000.
Het was deze indruk die, nou ja, ook op mij indruk maakte. Ik denk dat wanneer een koper meer dan 60.000 euro aan een auto uitgeeft, hij het gevoel wil hebben dat hij waar voor zijn geld heeft gekregen. Als de bestuurder – maar ook vreemden op straat – denkt dat hij meer uit de XF heeft gehaald dan hij ervoor heeft betaald, dan is het gelukt.
Hoogtepunten
- Premium exterieurstijl
- Extreem stille cabine
- Interieurmaterialen en pasvorm en afwerking
- Snelle acceleratie
- Voorspelbare brandstofefficiëntie
Dieptepunten
- Gedateerd chassis
- Gedateerde technologie
