2020 Ford Mustang Shelby GT500 eerste ritrecensie: Brains And Brawn

2020 Ford Mustang Shelby GT500 eerste rit: hersenen en spierkracht

Adviesprijs $71,395.00

“De Ford Mustang Shelby GT500 is een ongelooflijke rit die geen excuses biedt en ook niet nodig heeft.”

Pluspunten

• Belachelijke macht
• Vertrouwenwekkende bediening
• Geweldige remmen
• Gemene blikken

Nadelen

• Hilarisch slecht benzineverbruik
• Hoge prijs

“Dit is niet de GT500 van je opa”, verklaarde Jim Owens, marketingmanager van Ford Mustang, bij de lancering van de nieuwste Shelby GT500 2020. Hij maakte geen grapje.

Gelanceerd in 1967, de originele Shelby GT500 behoort tot de meest begeerde naamplaatjes uit de gouden eeuw van Amerikaanse musclecars. Het schiep een precedent voor grote macht en groot plezier. De laatste Shelby GT500, gelanceerd in 2013, was een monster van 662 pk en een topsnelheid van 320 km/u. Deze keer wilde Ford niet alleen een auto die snel in een rechte lijn zou rijden. Hij wilde een auto die alles kon, van bochten nemen tot comfortabel over de snelweg rijden. Ford wilde zowel kracht als hersens.

De nieuwe Ford Mustang Shelby GT500 uit 2020 heeft een waanzinnig vermogen – 760 pk om precies te zijn, waardoor deze ‘Stang de krachtigste Ford-productieauto ooit is. Maar hij beschikt ook over aerodynamische hulpmiddelen die downforce genereren, en technologie die is ontworpen om de bestuurder te helpen de glanzende kant naar boven te houden. Is dat genoeg om al die macht te temmen? Kan dit de basisprijs van $ 71.395 van de Shelby rechtvaardigen? En kan het beste van Ford beter presteren dan de populairste Chevrolet Camaro of Dodge Challenger? We gingen enthousiast de baan op om erachter te komen.

Op zoek naar het onderdeel

De GT500 is van oudsher het vlaggenschip van de Ford Mustang, maar recente modellen hebben die status met hun styling niet echt overgebracht. Sinds Ford de GT500 terugbracht in 2007, hebben de auto's relatief milde stylingaanpassingen ondergaan ten opzichte van kleinere Mustangs. Dat verandert met het 2020-model. Het agressieve uiterlijk van deze auto komt overeen met zijn prestaties, en ze helpen de GT500 zelfs sneller te gaan.

Het eerste dat opvalt als je naar de GT500 loopt, is dat de voorkant grotendeels uit open ruimte bestaat. De openingen zijn twee keer zo groot als die van de toch al grote mond Shelby GT350 Mustang volgens Ford. Hierdoor kan er meer koellucht in de motorruimte stromen. Een uitstulping in de motorkap geeft die lucht een manier om te ontsnappen en zorgt voor ruimte voor een supercharger. Zes warmtewisselaars houden de motor, transmissie, supercharger en olie lekker koel. Kanalen aan weerszijden van de grill leiden lucht naar de remmen, zodat deze ook koel blijven.

Ford heeft ook gewerkt aan het maximaliseren van de aerodynamische neerwaartse kracht, waardoor de auto sneller aan het wegdek en de bochten blijft plakken. Ze zien er misschien uit als een willekeurige verzameling onderdelen van Pep Boys, maar de frontsplitter en dorpel van de GT500 verlengstukken, diffuser aan de achterkant en achterspoiler (evenals een buikpan) werken allemaal samen om een ​​evenwichtige weergave te creëren neerwaartse kracht. Zelfs de ventilatieopening in de motorkap helpt volgens Ford de opwaartse kracht aan de voorkant te verminderen. Het optionele Handling Package voegt een achterspoiler toe met een Gurney Flap – een lip op de achterrand van de spoiler die de prestaties verbetert. Het Carbon Fiber Track Package voegt een grotere achterspoiler toe, gebaseerd op de Mustang GT4 achtervleugel van de raceauto, evenals koolstofvezelwielen.

Terwijl de buitenkant is opgepompt, is het interieur grotendeels een standaard Mustang. De GT500 krijgt een aantal speciale accenten, waaronder een bekleding van koolstofvezel, en de transmissie maakt gebruik van een draaischakelaar die is opgetild andere Ford-modellen, maar de indeling zal bekend zijn voor iedereen die in een Mustang van de huidige generatie heeft gereden. Dat is geen slechte zaak wat betreft bruikbaarheid, maar het betekent wel dat de GT500 niet echt een stap boven andere Mustangs staat als het om technologie gaat. Je krijgt hetzelfde Sync 3-infotainmentsysteem (met standaard Apple CarPlay En Android Auto) gebruikt in talloze andere Ford-voertuigen, en hetzelfde digitale instrumentenpaneel als beschikbaar andere Mustang-varianten. Het werkt allemaal heel goed, maar het is een beetje teleurstellend om dezelfde technologie als een basis-Mustang te zien in een auto die ongeveer twee keer zoveel kost.

Het interieur werkt tenminste goed waarvoor het is ontworpen. Zowel de standaardstoelen als de optionele Recaro-stoelen hebben royale zijsteunen, maar zijn allebei nog steeds comfortabel genoeg voor een lange rit. Omdat dit nog steeds een Mustang is, krijg je een behoorlijke kofferbak en een ruimer interieur dan de meeste sportwagens, evenals achterbanken een mens kan er misschien wel in passen (tenzij je het Carbon Fiber Track-pakket bestelt, waardoor ze worden verwijderd om gewicht te besparen). De Mustang kan niet concurreren met de Ontwijk uitdager op de binnenruimte, maar de enorme omvang van de Dodge maakt hem onhandelbaar in de hoeken.

Hart van het beest

Elke Shelby GT500 wordt bepaald door zijn motor, en het 2020-model heeft een van de grootsten aller tijden. Ford nam de symfonische 5,2-liter flat-plane crank V8 uit de Shelby GT350 en vulde deze met een 2,65-liter Eaton-supercharger om meer lucht aan te zuigen. Het resultaat is 760 pk en 625 pond-voet koppel. Dat is meer dan welke Ford-productieauto dan ook ooit, inclusief die van hen GT-supercar.

Ford krijgt echter niet de ultieme opscheprechten voor muscle-cars. Hoewel 760 pk veel is, is het niet genoeg om de Dodge Challenger te overtreffen SRT Hellcat Redeye's 797 pk en 707 lb-ft, en de GT500 verslaat alleen de Chevrolet Camaro ZL1 op pk's (de Chevy maakt 650 pk en 650 lb-ft).

Een andere aanval op de GT500, althans in de ogen van forumbewoners, is de transmissie. Terwijl Chevy en Dodge beide aanbieden handmatige transmissies, de GT500 is alleen verkrijgbaar met een Tremec dubbele koppeling met zeven versnellingen automatisch. Fans zijn misschien gefrustreerd door het ontbreken van een koppelingspedaal, maar deze transmissie is geen slushbox. De opstelling met dubbele koppeling, die de voorkeur geniet van Ferrari en Porsche, is precies hoe het klinkt: de ene koppeling schakelt een versnelling uit, terwijl de andere de volgende inschakelt. Volgens Ford zijn schakelingen zo snel als 80 milliseconden mogelijk. Dat is veel sneller dan enig mens kan schakelen.

“Je zult niet eens in 80 milliseconden de koppeling van een handgeschakelde versnellingsbak kunnen intrappen,” Carl Widmann, hoofdingenieur van Ford Performance, zei over de beslissing om voor een dubbele koppeling te gaan versnellingsbak. De Tremec-transmissie kan ook te allen tijde de volledige kracht van het koppel van 625 lb-ft van de V8 aan, en is beter afstembaar dan andere transmissietypen, aldus Widmann. De cijfers vertellen het verhaal.

Ford beweert dat de GT500 in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u zal sprinten en de kwart mijl in 10,7 seconden zal afleggen. Ter referentie: een Camaro ZL1 sprint van 0 naar 100 km/uur in 3,5 seconden en rijdt het kwartaal in 11,4 seconden, aldus Chevy. Dodge beweert dat een Challenger SRT Hellcat Widebody in 3,4 seconden van 0 tot 100 km/u zal sprinten en de kwartmijl in 10,8 seconden zal afleggen. Ford noemt ook een topsnelheid van 300 km/uur voor de GT500, vergeleken met 330 km/uur voor de Hellcat (Chevy publiceert geen schatting van de topsnelheid voor de ZL1).

Om al dat vermogen te kunnen beheersen, rustte Ford de GT500 uit met werkelijk enorme remmen. De voorste rotoren hebben een diameter van 16.5 inch, wat betekent dat ze ongeveer even groot zijn de wielen op een originele Shelby GT500 Mustang uit 1967. De rotoren – en de bijbehorende Brembo-remklauwen met zes zuigers – hebben 20-inch wielen nodig, omdat ze volgens Ford niet in iets kleiners passen.

Kracht met evenwicht

Ford stopte dus voldoende vermogen onder de motorkap van de GT500, maar hoe zit het met hun doel om van deze nieuwste Shelby Mustang meer te maken dan zomaar een dragrace-specialist? Ford heeft dat bereikt, en nog veel meer. Een auto met zoveel vermogen, en zonder de extra tractie van vierwielaandrijving om hem te temmen, klinkt misschien intimiderend. Nog nooit leek 760 pk zo toegankelijk.

Onze tijd met de GT500 begon met een rit over bochtige wegen van Las Vegas naar de top van het nabijgelegen Mount Charleston. Toen we in een auto reden met het optionele Handling Package en standaard Michelin Pilot Sport 4S-banden, waren we verbaasd over hoe beschaafd de GT500 aanvoelde. De ronkende V8 zorgde voor de passende soundtrack, maar die ging niet gepaard met het windgeruis en het slopende rijgedrag dat vaak de toegangsprijs is van hardcore auto's als deze. De adaptieve MagneRide-ophanging van de auto zorgt voor een uitstekend evenwicht tussen rijgedrag en rijcomfort. Het schakelen vanaf de transmissie met dubbele koppeling verliep soepel en snel. In de automatische modus schakelt de transmissie zelfs een paar versnellingen terug terwijl hij voor een bocht vertraagt ​​– precies wat een menselijke bestuurder zou doen als hij handmatig schakelt.

Met onze eetlust gewekt, gingen we naar de baan. Het wegparcours op de Las Vegas Motor Speedway dat Ford boekte is strak en technisch. Het lijkt een geweldige plek voor een Mazda Miata, niet voor een Mustang van 760 pk. Ongelooflijk, dit is waar de Shelby GT500 echt uitblinkt.

Onze tijd op het circuit brachten we door in een auto uitgerust met het Carbon Fibre Track Package (inclusief stevigere Michelin Pilot Sport Cup 2-banden) in Track-modus. Hierdoor worden de tractiecontrole en de stabiliteitscontrole uitgeschakeld, maar blijven ze paraat om in te grijpen, voor het geval dat. Zelfs toen het vangnet naar achteren was getrokken, hadden we er alle vertrouwen in dat we dit beest over het krappe circuit konden ronden. De precieze besturing en uitstekende carrosseriecontrole die worden geboden door de MagneRide-ophanging zorgen ervoor dat de GT500 aanvoelt als een veel kleinere auto. We waardeerden ook dat de besturing niet overdreven zwaar aanvoelt in de Track-modus, zoals vaak het geval is bij de sportiefste rijmodi van andere prestatieauto’s. De remmen wissen de snelheid zo efficiënt dat het voelt alsof je tegen een trekstraal aanrijdt. Over het geheel genomen deed de dramavrije ervaring ons niet aan andere muscle-cars denken, maar aan de Nissan GT-R. De GT500 gaat op dezelfde nonchalante manier te werk als de supercar van Nissan.

Ook voor die 760 pk hoef je niet bang te zijn. De auto voelt in de meeste situaties erg neutraal aan, en zelfs als je hem te gaar maakt, waarschuwt de GT500 je ruimschoots. Je voelt duidelijk wanneer je de grenzen van de grip nadert, waardoor je voldoende tijd hebt om correcties aan te brengen en te voorkomen dat je de achterkant kwijtraakt. Het zal niet zomaar abrupt uit de pas lopen. In sommige situaties merkten we wel onderstuur op, maar dat is veel veiliger dan overstuur waardoor je tegen een barrière aan zou kunnen vliegen.

Na het wegparcours gingen we naar de dragstrip van de Las Vegas Motor Speedway om nog een aantal andere leuke functies te testen. Een van die kenmerken is de line lock die eerder op andere Mustang-modellen te zien was. Hierdoor worden de voorremmen vergrendeld terwijl de achterwielen vrij kunnen ronddraaien, wat zorgt voor moeiteloze burn-outs.

Net als veel andere prestatieauto's beschikt de GT500 ook over launch control. Als het eenmaal is ingesteld, hoeft u alleen maar het gaspedaal in te trappen terwijl u het rempedaal ingedrukt houdt. Haal uw voet van het rempedaal en u bent weg. We merkten echter een korte pauze tussen het loslaten van de remmen en het lanceren, en we kregen nog steeds wielspin, zelfs bij het lanceren met relatief lage toerentallen. Toegegeven, dat kan gedeeltelijk te maken hebben met de omstandigheden. We deden onze runs relatief laat op de dag, nadat het oppervlak was opgewarmd en betreden door veel andere auto's, waardoor het een beetje gladder werd. Dat, in combinatie met onze ligging op grote hoogte, betekende dat een poging om de kwartmijlclaim van Ford te evenaren geen mogelijkheid was.

De praktische dingen

Eén ding dat de Shelby GT500 uit 2020 gemeen heeft met zijn voorvader uit 1967 is een epische dorst. We zagen 8,6 mpg tijdens onze rit over de weg en activeerden na slechts een paar uur (weliswaar agressief) rijden een waarschuwingsbericht voor laag brandstofniveau (wat betekent dat er minder dan 50 mijl bereik is). EPA-cijfers over het brandstofverbruik voor de GT500 zijn nog niet beschikbaar, maar de lat ligt behoorlijk laag. Zowel de Chevy Camaro ZL1 als de Dodge Challenger SRT Hellcat hebben een gecombineerd vermogen van 16 mpg.

De Shelby GT500 is een rijdersauto, maar dat betekent dat hij niet over veel rijhulpmiddelen beschikt. Er is geen adaptieve cruisecontrol verkrijgbaar, en dodehoekmonitoring is alleen beschikbaar als onderdeel van het optionele technologiepakket.

Ford biedt drie jaar, 56.000 mijl, bumper-tot-bumper garantie, en een vijf jaar, 60.000 mijl, garantie op de aandrijflijn. Chevy en Dodge bieden identieke dekking voor respectievelijk de Camaro en Challenger. Alle drie de Amerikaanse muscle-cars hebben nog iets anders gemeen: een reputatie van benedengemiddelde betrouwbaarheid.

Crashtestbeoordelingen voor de 2020 Shelby GT500 zijn momenteel niet beschikbaar. Andere versies van de huidige generatie Mustang hebben goede beoordelingen gekregen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS), Echter.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze ideale Shelby GT500 zou het optionele Technologiepakket ($3.000) hebben, dat navigatie, dodehoekmonitoring en een B&O-audiosysteem met 12 luidsprekers toevoegt, en het Handling Package ($1.500). Deze laatste is voorzien van een Gurney-flap en splitter-wickers aan de voorkant die voor extra downforce zorgen. We zouden het Carbon Fiber Track-pakket overslaan, omdat de Michelin Pilot Sport Cup 2-banden niet goed werken op de weg en de vraagprijs van $ 18.500 behoorlijk hoog is. Dit pakket is het extra geld alleen waard als je van plan bent om met een GT500 voornamelijk op racecircuits te rijden.

Samenvatting

De GT500 heeft ongelooflijke kracht en de reflexen van een raceauto, maar wat hem echt onderscheidt is zijn toegankelijkheid. Ondanks dat hij ruim 700 pk heeft, is de Shelby nog steeds een normale auto als je dat nodig hebt, en zelfs een beginnende bestuurder kan er veel plezier mee beleven. Als je een puurdere rijervaring wilt, biedt Ford nog steeds de Shelby GT350 Mustang, compleet met handgeschakelde versnellingsbak en atmosferische motor.

Moet je er een krijgen?

Ja. Deze Mustang doet het allemaal.

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
• 2021 Ford Mustang Mach-E biedt Active Drive Assist handsfree rijtechnologie
• Ford zou zijn volgende op de Mustang geïnspireerde elektrische auto op Volkswagen-botten kunnen bouwen
• De Ford Mustang zou zijn V8 kunnen laten varen en uiteindelijk volledig elektrisch kunnen worden