1 van 7
Lamborghini en het Massachusetts Institute of Technology (MIT) introduceerden de Terzo Millennium, een ultrafuturistisch ontwerponderzoek aangedreven door elektriciteit, vorig jaar om te laten zien hoe de milieuvriendelijke sportwagen van morgen eruit zou kunnen zien. Hoewel het hele pakket een verhaal vertelt dat zich afspeelt in de relatief verre toekomst, leerde Digital Trends van Maurizio Reggiani: het hoofd van de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Lamborghini, dat het misschien niet zo sciencefictionachtig is als het komt naar voren.
Reggiani vertelde ons dat Lamborghini vaak bespreekt hoe een volledig elektrische auto eruit zou kunnen zien en wanneer deze realistisch zou kunnen arriveren. Zijn team komt altijd tot dezelfde conclusie: de hedendaagse technologie die wordt gebruikt in auto’s die onder meer worden gebouwd Tesla, Nissan, En Jaguar is niet geschikt om een supersportwagen als de aan te drijven Aventador S. De grootste problemen zijn het gewicht en de verpakking van het accupakket.
“[Onze auto's] moeten een topsnelheid hebben die hoger is dan 300 km/uur, ze moeten drie volledige ronden op volle snelheid kunnen rijden op de Nordschleife, en ze moeten over de modernste handling beschikken. Met de huidige batterijtechnologie kun je dit niet doen”, legde hij uit.
Aanbevolen video's
Zoals het er nu uitziet, is een meerderheid van de bestaande en aanstaande elektrische voertuigen bestemd voor massaproductie gebruik a skateboardachtig chassis waarbij een lithium-ionbatterijpakket ongeveer zo groot als een queensize matras tussen de assen wordt geplaatst. Deze oplossing werkt vooral goed voor cross-overs en SUV’s, maar voor Lamborghini is ze niet voldoende, omdat ze verpakkingsbeperkingen creëert en veel te veel gewicht toevoegt. Het antwoord ligt volgens Reggiani waarschijnlijk in de modernste oplaadbare carrosseriepanelen.
De Terzo Millennio illustreert dat het technisch mogelijk is om energie op te slaan in onderdelen die van materiaal zijn gemaakt koolstofvezel; carrosseriepanelen, in dit geval, maar zelfs ophangingscomponenten en de rugleuningen. Alles wat gemaakt is met het lichtgewicht composietmateriaal is eerlijk spel. Het is een toekomstige baanbrekende technologie van de slimste geesten van Lamborghini en MIT werken eraan om werkelijkheid te worden. Reggiani benadrukt dat naar zijn mening het compenseren van het gewicht van een elektrische aandrijflijn door energie op te slaan in de carrosseriepanelen de enige manier is om een supersportwagen – en niet een sportwagen – elektrisch te maken.
Dus, wat houdt de toekomst in voor de Terzo Millennio en de technologie die hij demonstreert? Het hangt uiteindelijk af van verschillende factoren, waaronder enkele waarover het merk geen controle heeft.
“Theoretisch zou je in 2030 een volledig elektrische Lamborghini kunnen hebben. Als iets niet lukt, zeggen we nee.”
“Ik kan je vertellen dat het onderzoeksproject [met MIT] over drie jaar zal eindigen. Als we aan het einde van het project komen, beslissen we of het ja of nee is. Ervan uitgaande dat het een ja is, heb je ongeveer twee jaar nodig voor industrialisatie. Bovendien heb je nog eens vijf jaar nodig om een auto in productie te nemen. Dat betekent dat je in 2030 theoretisch een volledig elektrische Lamborghini zou kunnen hebben. Als er iets mislukt, zeggen we nee”, verduidelijkte Reggiani.
Tussen de regels door bevestigen zijn opmerkingen vrijwel dat de opvolger van de Aventador niet als batterij-elektrisch voertuig zal verschijnen. Het merk onlangs bevestigd het nog naamloze model zal een plug-in hybride aandrijflijn gebruiken, een oplossing die de gewichtstoename in toom houdt onvermijdelijk geassocieerd met elektrificatie, terwijl de prestaties worden verhoogd en het brandstofverbruik aanzienlijk wordt vergroot boost. En als extra bonus betekent de overstap naar hybride dat de auto de atmosferische V12-motor zal blijven gebruiken die de vlaggenschipmodellen van Lamborghini kenmerkt. al decenia.
Verwacht echter niet dat je binnenkort een paar turbocompressoren aan de zijkant van de motor van een supersportwagen zult aantreffen. De nieuwe Urus vertrouwt op gedwongen inductie, maar het is de uitzondering, niet de regel.
“Het gaat er niet om wat voor motor je in een auto stopt. Het is een kwestie van het vinden van het juiste profiel voor de auto. Als het een auto is die offroad gaat, is een turbomotor de beste omdat je een enorm koppel hebt bij lage toerentallen. Als je een supersportwagen hebt, moet je reactievermogen en goed geluid hebben en hoef je geen hoog koppel te hebben bij lage toerentallen. Je moet het koppel zo hoog mogelijk brengen”, legt Reggiani uit.
Aanbevelingen van de redactie
- Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
- Honda Clarity Electric wordt losgekoppeld en keert niet terug voor een nieuw modeljaar
- Houd je paarden vast: elektrische auto's zullen niet mainstream worden, zegt Honda
- De limited edition Sian is een hybride supercar die alleen Lamborghini kon bouwen
- Dit is de reden waarom dit racecircuit in Texas geen elektrische auto’s op de sleepstrip toelaat
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
