Ik mompelde meer dan een paar kleurrijke woorden nadat ik de voorband aan de passagierszijde van onze Ford Explorer uit 2007 had bekeken. Het is ogenschijnlijk de werkwagen van het gezin – verantwoordelijk voor het vervoeren van uitrusting, het vervoeren van honden en het grootste deel van het dagelijkse verkeer dat mijn vrouw en ik in het algemeen doen. Het moet in principe 100% van de tijd werken, en die betrouwbaarheid kwam onlangs in gevaar vanwege een bandenprobleem.
Inhoud
- Het juiste gereedschap voor de klus kiezen
- Op de weg
Gekocht ter vervanging van onze vorige Ontdekkingsreiziger (rust zacht, XLT uit 2003), dit voor ons nieuwe model werd geleverd met een bijna nieuwe set Yokohama YK580's toen we de truck anderhalf jaar geleden kochten. 30.000 kilometer en minstens één bandenwissel later waren de drie banden bijna op, terwijl die voor de voorpassagier al versleten was. ver over de houdbaarheidsdatum, vol met een spijker in het rubber die extra aandacht vestigde op een schouderblok dat bijna klaar was om te laten zien zijn stalen riemen.
Aanbevolen video's
Het was duidelijk dat de spijker een probleem was dat onmiddellijk moest worden aangepakt, maar de ongelijkmatige slijtage van het loopvlak was ook verontrustend, evenals de verrassend korte levensduur van het loopvlak in het algemeen. Het resultaat van dit alles was dat we na slechts een jaar min of meer normaal straatrijden in Los Angeles een nieuwe set banden nodig hadden. Omdat ik de situatie graag in alle opzichten wilde verbeteren, heb ik, indien mogelijk, contact opgenomen met de mensen van BFGoodrich om te zien wat zij konden aanbevelen.
Verwant
- De conceptband van Goodyear is geïnspireerd op Nespresso-pods en -spinnen
- Je zult niet geloven hoe snel Red Bull alle vier de banden van deze F1-auto verwisselde
- Laten we even de tijd nemen om ons te verbazen over hoe ongelooflijk hightech moderne autobanden zijn
Het juiste gereedschap voor de klus kiezen
Terwijl BFG een breed scala aan banden met OEM-montages voor Ford Explorers aanbiedt, inclusief prestatiegerichte opties zoals de All-Terrain T/A KO2, onze Explorer is een Limited-trim. Als zodanig is hij uitgerust met een uniek 18-inch OEM-wiel waarvoor een relatief vreemde bandenmaat van 235/65R18 nodig is. Die factor alleen al verkleinde de zoektocht aanzienlijk en leidde ons uiteindelijk naar de Advantage T/A Sport LT.
Banden zoals de Advantage T/A Sport LT hebben een ogenschijnlijk eenvoudig beoogde toepassing: capaciteiten op de weg, het hele seizoen door. Maar zoals Andrew Comrie-Picard van BFGoodrich uitlegt, zijn de eisen die aan deze band worden gesteld eigenlijk hoger breder dan die van bijvoorbeeld een high-performance zomerband, waar de nadruk vooral op ligt smaller.
“De grote uitdaging bij het ontwerpen van banden zijn de afwegingen die gemaakt moeten worden”, zegt hij. “Het is gemakkelijk om een band te maken als je je op één aspect concentreert. De echte uitdaging voor ingenieurs ontstaat als je meerdere dingen tegelijk probeert te doen. Wanneer u wilt dat de band bijvoorbeeld handelbaar, stil en goed is voor dagelijks gebruik, maar ook prestaties levert in een breed bereik van temperaturen en weersomstandigheden, probeer je plotseling elke inherente afweging te doorbreken die betrokken is bij het ontwerpen van een wegband.”
In het geval van de BFGoodrich Advantage T/A Sport LT heeft dat ertoe geleid dat de ingenieurs een reeks onderscheidende kenmerken in de band hebben geïntegreerd, met als doel een breed scala aan mogelijkheden te bieden. “BFGoodrich is in essentie een prestatiebandenmerk”, zegt Comrie-Picard. “En zelfs bij een all-season-toepassing als de Advantage T/A Sport maakt dat nog steeds deel uit van het DNA. De meeste mensen zullen deze banden waarschijnlijk niet op het circuit gebruiken, maar dat extra prestatievermogen is iets dat van pas kan komen als een De bal stuitert op de weg en je moet zo kort mogelijk inremmen, of je moet om iemand heen uitwijken. telefoon."
“Sommige bedrijven zullen zeggen dat ze manieren hebben om water uit de zijkant van de band te laten lopen – het is een stapelbed.”
Maar de ontwerpoverwegingen gaan veel verder dan alleen het maximaliseren van de grip op droog wegdek. “Er zijn ook veel praktische functies ingebouwd”, merkt hij op. “Je zult merken dat de band grote profielblokken aan de zijkanten heeft die een beetje over de bovenkant heen wikkelen. Dat komt door het doorbuigen van de band, een situatie waarin je een bocht omgaat en de band iets onder de velg rolt, zoals banden doen. Deze loopvlakblokken zijn niet alleen een visuele signatuur van BFGoodrich, maar bevorderen ook meer stabiliteit, omdat er geen abrupte verandering in de prestatiekenmerken optreedt ten opzichte van het contactvlak. het gaat van sectie naar sectie over, en ze bieden ook een beetje extra bescherming en duurzaamheid bij het omgaan met stenen en andere voorwerpen die mogelijk de zijwand.”
Comrie-Picard wijst er ook op dat de focus van het ontwerp op een lage rolweerstand en minimale geluidsniveaus ook leidt tot een lager brandstofverbruik. “Je zult merken dat het ontwerp van de centrale loopvlakband heen en weer beweegt. Dat geeft de band niet alleen complementaire harmonischen met de andere loopvlakblokken, wat op zijn beurt het geluid vermindert als de band over de weg rolt, het verbetert ook de opname van de band op de weg. Als je zoveel mogelijk energie probeert te besparen om de efficiëntie te verbeteren, zijn lawaai en hitte de vijand van het brandstofverbruik – beide zijn het vrijkomen van energie. Dus als je die problemen kunt minimaliseren, levert dat ook betere kilometers op.”
En het mag geen verrassing zijn dat BFGoodrich ook enkele maatregelen heeft genomen om ervoor te zorgen dat de band zich staande kan houden in minder dan perfect weer. “Bij een all-season band die met een breed spectrum aan omstandigheden te maken krijgt, is een efficiënte waterafvoer cruciaal”, voegt Comrie-Picard toe. “Sommige bedrijven zullen zeggen dat ze manieren hebben om water uit de zijkant van de band te laten lopen – het is een stapelbed. Minder dan vijf procent van het water dat een band op de zijkant raakt, kun je door de hydraulische druk afvoeren.”
In plaats daarvan moet je plaatsen vinden waar dat water naartoe kan, en dat is waar de holtes in het loopvlak binnenkomen. “Ze geven het water een plek buiten het loopvlak om aquaplaning te voorkomen”, vervolgt hij. “Er zit ook een visuele signatuur in het loopvlak die we de ‘Raptor-klauwen’ noemen. Deze zijn afgeleid van de kant voor alle terreinen – ze lopen taps toe in de diepte naarmate je de klauw afdaalt, dus naarmate deze breder wordt, wordt hij ook dieper. Dat biedt ook een plek waar het water naartoe kan, terwijl de loopvlakblokken stabiel blijven.”
Dus hoewel de Advantage T/A Sport LT wordt gevraagd om te presteren in een breed scala aan gebruiksscenario's, heeft BFGoodrich duidelijk moeite gestoken in het creëren van een gevarieerde set vaardigheden om ervoor te zorgen dat hij aan de taak voldoet. Om te zien of dit zich vertaalt in betere prestaties op de weg, heb ik de set gemonteerd en uitgebalanceerd, en nadat ik voor de goede orde een front-end-uitlijning had laten uitvoeren, ging ik op pad voor een shakedown-rit.
Op de weg
Het eerste directe voordeel van de BFGoodrich ten opzichte van de vorige set (afgezien van hun veel betere staat) is het feit dat ze de juiste OEM-bandenmaat hebben. Vergeleken met de Yokohama's die de vorige eigenaar er op zette, die 245/60R18 waren, is de Advantage T/A Sports iets smaller en groter.
Het kan geen kwaad dat de versterkte zijwanden van de Advantage T/A Sport LT de Explorer een extra dosis visuele aantrekkingskracht geven.
Het simpelweg overstappen op banden van de juiste maat kan zich mogelijk vertalen in een betere rijkwaliteit aan de extra zijwand die functioneert als onderdeel van de ophanging, en is ook marginaal verbeterd afhandeling. Dit laatste is een functie van de zijwanddoorbuiging waar Comrie-Picard eerder op wees, wat een inherent neveneffect is tijdens in bochten en kan overdreven zijn wanneer banden die te breed zijn voor het wiel waarop ze zijn gemonteerd, worden blootgesteld aan hoge zijdelingse belastingen.
Los Angeles had in het late voorjaar misschien een tekort aan slecht weer, maar het duurde niet lang voordat we de voordelen van de Advantage T/A Sport LT opmerkten. Het rijgedrag, vooral tijdens de eerste bocht, voelt iets scherper en directer aan op de BFG's, terwijl de algehele rijkwaliteit ook is verbeterd. hebben geprofiteerd van de ruil – en dat ondanks het feit dat deze kenmerken bij een ontwerp normaal gesproken op gespannen voet staan met elkaar standpunt. En hoewel het geen transformatieve verandering was, registreerden zowel het verkeerslawaai als het brandstofverbruik ook tastbare verbeteringen.
Het doet ook geen pijn dat de versterkte zijwanden van de Advantage T/A Sport LT de Explorer een extra dosis visuele aantrekkingskracht geven. “Zelfs met een band die gemaakt is voor dagelijks gebruik in een grote verscheidenheid aan situaties, vormt de ontwerpfilosofie van BFG nog steeds de kern”, voegt Comrie-Picard toe. “Dat komt tot uiting in zaken als de omhullende loopvlakblokken, de veelzijdigheid en de focus op prestaties.”
Hoewel de handling op nat wegdek, de duurzaamheid op lange termijn en de levensduur van het loopvlak van de Advantage T/A Sport LT nog moeten blijken, zijn de eerste bevindingen bemoedigend. Als BFG nu maar een technologie zou kunnen uitvinden die foutieve spijkers in de weg afbuigt, denk ik dat we al onze basissen gedekt zouden hebben.
Aanbevelingen van de redactie
- NASA Rover Tech lijkt een revolutie teweeg te brengen in de eenvoudige fietsband
- Japanse onderzoekers leren banden hoe ze elektriciteit kunnen opwekken
- Geen lekke banden meer: Michelin en GM brengen tegen 2024 airless banden naar personenauto’s
- De Ford Explorer 2020 bestrijdt lekke banden met zelfdichtende technologie van Michelin
- De nieuwe Aero-conceptband van Goodyear verandert in een propeller voor vliegende auto's
