De ingenieurs van Nissan werken aan meer dan alleen auto's. Op CES 2019 onthulde de Japanse autofabrikant “onzichtbaar-tot-zichtbaar” (I2V) technologie die auto’s verbindt met een virtuele wereld die zij de ‘Metaverse’ noemen. Hiermee kunnen bestuurders in gebouwen ‘kijken’ om parkeerplaatsen te vinden of rijlessen te krijgen van virtuele avatars. Het klinkt misschien puur als sciencefiction, maar Nissan onlangs begonnen met het testen van I2V op zijn Japanse testterrein.
Digital Trends sprak onlangs Roel de Vries, Nissans wereldwijde hoofd marketing en merkstrategie, bij de Autosalon van New York 2019 om het volledige verhaal over I2V te krijgen.
Aanbevolen video's
Digitale trends: waar kwam het idee vandaan om dit te doen?
Roël de Vries: De manier waarop we zijn gestructureerd, en ik denk dat veel autobedrijven zijn gestructureerd, maar we hebben wat we geavanceerde engineering noemen, we hebben engineering en dan hebben we productplanning.
De manier waarop dit normaal gesproken werkt, is dat je in de geavanceerde techniek een supergeavanceerd stadium hebt, waarin mensen te maken krijgen met vragen over ‘Oké, wat is de toekomst van mobiliteit? Wat is de toekomst van technologie?” We hebben gepromoveerde mensen, zogenaamde fellows, die behoorlijk vrij zijn om te doen wat ze willen. Ze krijgen behoorlijk wat geld om er echt op uit te gaan en gewoon dingen te ontdekken en te doen.
“Als onze auto steeds autonomer wordt, moet hij steeds meer communiceren met de buitenwereld.”
Waar dit specifiek vandaan komt, I2V, is er een constante ontwikkeling rond hoe we auto’s veiliger kunnen maken, en hoe kunnen we de ervaring van mensen in auto's verbeteren, en hoe kunnen we technologie en data daarvoor gebruiken Dat. Als onze auto steeds autonomer wordt, moet hij steeds meer communiceren met de buitenwereld. Anders kan het niet autonoom zijn.
Soms zeg je dat je één niveau van autonomie hebt, namelijk: ‘Ik heb mijn auto, ik heb veel sensoren, radar en sonar’, en deze machine controleert er voortdurend omheen.
Maar hij is zich niet echt bewust van zijn omgeving.
Het is zich niet echt bewust van wat er om de hoek gebeurt. De ingenieurs zijn voortdurend bezig met hoe ze verder kunnen gaan. Dus, hoe kijk ik om de hoek? Nou, dat weet ik niet, want dit ding kan niet door een gebouw kijken. Dus nu moet je verbinding maken met iets anders dan jezelf.
Nissan en Docomo testen Invisible-to-Visible-technologie met behulp van 5G in bewegend voertuig
Waar komt I2V vandaan? Het is puur daarvan. Om echt autonoom te zijn, moet de auto dit soort dingen kunnen doen vanwege de veiligheid en de veiligheid ontwikkeling van autonome technologie. Dan heb je het verhaal rond: "Hoe maak ik het rijden leuk en vermakelijk als ik rijd?"
Er zijn zoveel datapunten, en je kunt deze datapunten met elkaar verbinden en bijna een wereld creëren die daarbuiten is, en die wereld overal creëren. Zo kan ik wat er om de hoek is, meenemen naar mijn auto. Daar komt de naam vandaan, want het onzichtbare wordt zichtbaar.
“Er zijn zoveel datapunten beschikbaar, en je kunt deze datapunten met elkaar verbinden en bijna een wereld creëren.”
Voor de ingenieurs is het vrij eenvoudig. Dus toen ik zei dat ik het naar de CES wilde brengen en het tot leven wilde laten komen, was dat niet hun bedoeling. Ze doen deze serieuze ontwikkeling omdat ze geloven dat dit in de toekomst een reële impact zal hebben op auto's.
Dus het concept van de Metavers is het eigenlijk alleen maar het benutten van gegevens die al beschikbaar zijn?
In principe wel, maar dan met een enorme schaal. Er zijn drie hoofdelementen. Welke datapunten zijn er? Hoe integreer ik dat allemaal in iets dat zinvol is? Hoe krijg ik dit snel, realtime, in een bruikbaar formaat in de auto?
Hoe krijgen we dat allemaal zo snel mogelijk? Ik denk dat alle 5G-ontwikkelingen spelen daarin een rol, waarbij je dingen mogelijk gaat maken die nooit mogelijk waren. Dat is waar deze dingen samenkomen en waar I2V werd geboren.
Waar kwam het idee vandaan om avatars te gebruiken en andere mensen virtueel in de auto te laten stappen?
Ik zal eerlijk tegen je zijn: dat was niet het belangrijkste dat ik wilde laten zien. Want als je de avatar meeneemt in de auto, dan is het waarschijnlijk een betere toepassing dat een bedrijf als Skype dat doet. Ik zei [tegen de ingenieurs] “dat is fascinerend, maar wat is het autoverhaal?” We hebben veel tijd besteed aan het debatteren: "Oké, als dat mogelijk is, wat is dan het voordeel van de auto?"
“Wat voor mij eigenlijk intrigerend is in termen van de toekomst, is hoe je kunt zien wat je niet kunt zien.”
Toen kwamen we met wat we op de CES demonstreerden, namelijk voor iemand die van autorijden houdt zorg dat u een professionele chauffeur bij u heeft die u kan leren en coachen hoe u uw rijgedrag kunt verbeteren spannend. Als ik op een bochtige weg of op een racecircuit rijd, zou ik graag [vijf keer Formule een kampioen] Lewis hamilton kom naast me zitten en vertel me hoe ik dit moet doen. Dat kan, want wij kunnen deze beroepschauffeur op een plek met virtual reality zetten. Hij ziet alles wat ik op de baan zie.
Wat voor mij eigenlijk intrigerend is in termen van de toekomst, is hoe je kunt zien wat je niet kunt zien, wat in feite betekent dat ik door deze kronkelige bocht rijd. op de weg komt er verkeer van de andere kant dat ik niet kan zien, dus rijd ik veel langzamer, veel conservatiever, omdat ik niet weet wat er gaat gebeuren gebeuren. Ik weet niet waar er een gat in de weg zit. Ik weet niet of het om de hoek niet zo goed weer is. Dus om al die informatie naar mij als chauffeur te brengen, dat vond ik het meest fascinerend. Maar ik weet ook dat de avatar het glanzende, leuke verhaal is van wat je kunt doen op CES.
U hebt toepassingen voor I2V genoemd waarbij zowel door mensen aangedreven als autonome auto's betrokken zijn. Bent u in een door mensen bestuurde auto bang dat het gooien van al deze informatie naar de bestuurder te veel afleidt?
Daarom is het nog steeds geavanceerde techniek. Dat zijn echt de dingen die we moeten uitzoeken. Maar dat is een voortdurend debat, want bij alle nieuwe auto’s worden de schermen zo groot dat de hoeveelheid spullen die je erop kunt zetten steeds groter wordt. Dus hoe we een zogenaamde HMI, mens-machine-interface, kunnen creëren die nog steeds logisch is, en nog steeds eenvoudig en intuïtief is, moeten we nog uitzoeken.
Zijn er andere toepassingen die volgens u meer praktisch van aard zijn en waarschijnlijker in productie worden genomen?
De grootste toepassingen zijn om het rijden beter te maken. Er zijn nog andere leuke dingen die je kunt doen, zoals: als ik in mijn auto rijd en het is mistig, kunnen we de weg er prachtig uit laten zien. Je gaat op vakantie naar Schotland en je wilt dit prachtige landschap zien, maar drie van de vier dagen regent het in Schotland. Maar in de toekomst zou je over de weg kunnen rijden, het zou zijn alsof je op een zonnige dag rijdt.
Ik denk dat er onbeperkte mogelijkheden zijn. Welke zullen werkelijkheid worden, en welke niet? Ik weet het niet, maar het leuke van deze dingen is dat je met je verbeelding moet spelen. Dan gaat er iets knallen, en we zullen beseffen dat we het daadwerkelijk kunnen doen en het kunnen commercialiseren. Wat dat zal zijn weet ik nog niet.
Nissan test I2V met mensen in een bewegend voertuig. Heeft u daar al feedback van gekregen?
Mensen zijn er dol op. Het spreekt tot de verbeelding. Vijf of zes jaar geleden spraken mensen bijvoorbeeld over zelfrijdende auto’s, nu is het onzichtbaar en zichtbaar. De truc is nu om van daaruit naar een echte toepassing te gaan die we daadwerkelijk kunnen commercialiseren.
Welke stappen moet Nissan nog ondernemen om dat mogelijk te maken?
Het moet van geavanceerde techniek naar een voertuigtoepassing komen. Voor die cyclus kijken we op zijn minst tussen de vijf en tien jaar voordat we dat doen. Maar in onze sector komen elementen van [nieuwe technologie] vaak al veel eerder aan bod.
Ik denk dat er onbeperkte mogelijkheden zijn. Welke zullen werkelijkheid worden, en welke niet? Ik weet het niet.
Het gebruik van data buiten de auto, ver weg, gaat voor veel dingen gebruikt worden. Niet zozeer om een avatar naast je te zetten, maar om te weten wanneer welke parkeerplaats vrij is in het pand verderop. Wat we als demonstratie op CES deden, was dat je het gebouw kon zien, het transparant werd en je de parkeerplaats liet zien. Wat daarvoor zal gebeuren, is dat er waarschijnlijk in uw navigatiesysteem zal staan: “parkeerplaats 5B, vijfde verdieping, tweede van rechts is beschikbaar”, zonder te proberen daar een virtual reality-beeld van te creëren gebouw. Dat zal waarschijnlijk veel eerder gebeuren, en het maakt gebruik van dezelfde basistechnologie.
Met dit soort ontwikkelingen zie je het ook naar je auto komen. Mensen realiseren zich dus niet hoe het naar de auto komt, omdat het in deze kleine toepassingen komt.
Het zal dus meer een geleidelijke toevoeging van nieuwe functies zijn in de loop van de tijd?
Ja, en het is trouwens hetzelfde als autonoom. Mensen zeggen: “Oké, wanneer is de auto zelfrijdend?” Het gebeurt elke dag. Elke dag krijgt u meer technologie waarmee u auto kunt rijden. ABS [antiblokkeerremmen] helpt je bij het remmen, en nu heb je auto's die je helpen op de rijstrook te blijven, en helpt je te stoppen voordat de auto's voor je stoppen, en helpt je zelfstandig op één rijstrook te rijden. Deze dingen gebeuren voortdurend, dus autonoom rijden gebeurt voortdurend.
Sommige mensen vertellen ons, met autonoom rijden, “I wil niet de controle uit handen geven.” Maar dan vertel je ze erover noodremming voorwaarts en ze zeggen: "Ja, dat is goed." Het doet eigenlijk hetzelfde.
Een ander ding waar mensen naar vragen is e-commerce: gaan mensen online auto's kopen? Het beeld is dat ik mijn creditcard pak, mijn computerscherm, ik breng vijf minuten door en morgen staat de auto voor mijn deur.
Mijn antwoord daarop is hetzelfde: e-commerce vindt elke dag plaats. Twintig jaar geleden moest je een automagazine aanschaffen om de specificaties te lezen, dan ging je naar de website. Nu kunt u naar de website gaan en uw auto daadwerkelijk configureren. Omdat het gekoppeld is aan uw kredietwaardigheid, kunt u nu controleren hoeveel het maandbedrag bedraagt en kunt u een proefrit boeken. Na verloop van tijd kijk je terug en besef je dat we de dingen totaal anders doen dan de manier waarop we ze tien jaar geleden deden.
Denkt u dat technische kenmerken zoals I2V steeds gewoner zullen worden, denkt u dat ze het belang van de auto’s zelf zullen inhalen? Zullen mensen zich nog steeds zorgen maken over het daadwerkelijke, tactiele gevoel van de auto, of zal het gewoon zijn hoe goed deze deze virtuele omgeving en connectiviteit voor hen presenteert?
Allereerst: ik heb geen idee hoe auto’s er over dertig of veertig jaar uitzien. Misschien zijn er vliegende auto's, ik weet het niet. Maar ik denk dat deze dingen niet altijd zo snel gaan als mensen beweren.
Mensen zeggen: met auto delen, dat niemand meer een auto wil bezitten. Je zou kunnen zeggen dat ik met I2V in de virtuele wereld kan leven, dus ik heb de tactiele [ervaring] niet meer nodig. Ik denk dat er een andere dimensie is aan het bezitten van iets waarvan ik denk dat we het onderschatten, en tot op zekere hoogte komt het terug.
Het fysieke, het eigendom, maakt nog steeds een heel groot deel uit van de ervaring van mensen. Een horloge dat je bezit, de telefoon die je bezit, de auto die je hebt, het interieur in je huis, hoe het voelt zoals hoe je het ervaart, hoe je het beleeft, hoe je het de jouwe maakt, ik denk niet dat we het moeten onderschatten Dat. Mensen willen niet in een wereld zijn waar alles virtueel is. Je wilt je spullen hebben. Dat kan veranderen, maar ik denk niet dat het zo snel zal veranderen als sommige mensen beweren.
Aanbevelingen van de redactie
- Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
- Harman wil dat je kunt aanpassen hoe je auto reageert in onverwachte situaties
- De hightech ijscowagen van Nissan verwijdert de dampen van uw bestelling
- Nissan gebruikt 5G om technologie te testen waarmee automobilisten 3D-avatars in de auto kunnen oproepen
- 5G zal van uw auto een pratende, denkende supercomputer maken. En het komt binnenkort
