Vijf manieren waarop de vernieuwde Mustang GT 2018 hersenen en kracht combineert

De Mustang van de zesde generatie gaat nu het vierde verkoopjaar in en betekende een belangrijke stap voorwaarts voor de eminente ponyauto van Ford.

Aan de basis van zijn gestroomlijnde nieuwe carrosserie lag een nieuw platform waarin een langverwachte onafhankelijke versie was opgenomen achterwielophangingssysteem dat de Mustang een nieuw gevoel van evenwicht en verfijning gaf op de weg weg.

Na voor het derde jaar op rij beter te zijn verkocht dan de Chevrolet Camaro en de Dodge Challenger, zou het Ford misschien vergeven zijn dat hij met iets goeds niet wilde knoeien. Maar aan de andere kant is op je lauweren rusten zelden de weg naar segmentdominantie. Met dat in gedachten heeft de autofabrikant de Mustang een grondig overgaan van boven naar beneden voor dit jaar, met een aantal trick-tech-functies die niet alleen de prestaties verbeteren, maar ook de efficiëntie en rijeigenschappen.

We pakten de sleutels van deze V8-aangedreven GT, die de herziene Mustang’s kenmerkende Orange Fury-lakkleur draagt, en gingen de heuvels in om te zien hoe deze updates in de echte wereld uitwerken. Kijk met ons mee naar vijf belangrijke herzieningen voor 2018, waarbij paardenkracht wordt gecombineerd met de nieuwste technologie van Ford om de Mustang GT capabeler en gebruiksvriendelijker dan ooit te maken.

Een opschorting voor elke gelegenheid

Voor het eerst zijn zowel de Mustang GT als de instapmodellen met EcoBoost-motor verkrijgbaar met een magnetorheologisch veersysteem. Hoewel de term een ​​hele mond vol is, doet Magne-Ride veel meer dan alleen maar cool klinken op een brochure.

Met een conventionele schok- en veerophanging moeten ingenieurs een balans vinden tussen rijkwaliteit en rijgedrag, en dat vertaalt zich onvermijdelijk in compromissen op het gebied van beide kenmerken.

Een systeem als Magne-Ride pakt dat aan met dempers die een vloeistof bevatten waarin metaaldeeltjes zitten. Deze deeltjes kunnen worden gemagnetiseerd door een elektromagnetische spoel die wordt bestuurd door de software van het Magne-Ride-systeem. Wanneer die spoel deze deeltjes magnetiseert, verandert deze onmiddellijk de viscositeit van de dempervloeistof om de stijfheid van de ophanging te veranderen.

Het resultaat is dat de bestuurder verschillende niveaus van stijfheid kan kiezen, afhankelijk van de geselecteerde rijmodus (d.w.z. Normaal, Sport of Track). Het systeem kan ook realtime dempingsaanpassingen uitvoeren op basis van factoren zoals de voertuigsnelheid en input van de bestuurder, zodat u direct wijzigingen kunt doorvoeren.

Dat betekent dat u kunt beschikken over een zachte, comfortabele vering tijdens het woon-werkverkeer, en een stijve, prestatiegerichte vering voor vlakke bochten wanneer u op het circuit of op een goed bochtige weg rijdt. Het maakt de Mustang GT 2018 tot een veel veelzijdiger voertuig en elimineert veel van de compromissen die inherent zijn aan conventionele veersystemen.

Luid als je dat wilt, stil als je dat niet wilt

Een ander nieuw verkrijgbaar kenmerk voor de Mustang GT is het actieve uitlaatsysteem. Net als het Magne-Ride-systeem werd het voor het eerst gezien op de Shelby GT350 en GT350R modellen en is nu in de GT terechtgekomen. En net als het Magne-Ride-systeem maakt het de Mustang GT een flexibelere machine waarmee het gemakkelijker is om er dagelijks mee te leven.

Voor veel liefhebbers is het fabrieksuitlaatsysteem het eerste dat in de afvalcontainer terechtkomt, omdat de stille afstelling ervan de V8 van de Mustang niet echt in staat stelt zijn volledige nummer te spelen. Maar het overstappen op een agressiever uitlaatsysteem brengt zijn eigen compromissen met zich mee, zoals drones frequenties tijdens lange ritten op de snelweg en mogelijke klachten van uw buren en de lokale bevolking politie.

Het actieve uitlaatsysteem van de Mustang is afhankelijk van elektronisch gestuurde kleppen om u het beste van twee werelden te bieden. Deze kleppen bieden vier verschillende modi voor het systeem, variërend van het gedempte gefluister van Quiet naar het brullende gekakel van de Track-modus, waarbij de bestuurder het volume van de uitlaat kan aanpassen smaak.

Een ander cool kenmerk van het systeem is de mogelijkheid om de stille modus op bepaalde uren van de dag te programmeren, zodat Mustang-bezitters dat ook kunnen Start bijvoorbeeld hun auto in de vroege uurtjes van de ochtend zonder dit aan de buurt te melden en ontkurk vervolgens het systeem op hun gemak later.

Meer kracht, minder dorst

Tegenwoordig is een stijging in pk's bijna verplicht voor elke Mustang-update. Voor 2018 gaan de veranderingen dieper dan enkele aanpassingen aan de motormanagementsoftware.

De 5,0-liter, atmosferische V8 van de GT levert nu 460 pk en 420 Nm koppel, een stijging van 25 pony's en 20 Nm. vanaf 2017. Hoewel dat geweldig nieuws is voor liefhebbers, is het feit dat de motor dit doet en tegelijkertijd prestaties levert verbeteringen in het brandstofverbruik en de emissies ten opzichte van de uitgaande, minder krachtige motor zijn misschien zelfs nog meer indrukwekkend.

Om de extra grunt te krijgen, verruilde Ford een aantal belangrijke interne motorcomponenten voor onlangs gereviseerde eenheden, waaronder de krukas, cilinderkoppen en nokkenassen. Ze hebben ook de cilinderboringen uitgestanst voor iets meer cilinderinhoud, waardoor de cilinderinhoud over de 5,0-markering is geduwd naar 5,035 liter, vergeleken met de vorige 4,951 liter.

Maar dat is allemaal vrij eenvoudig: sinds het begin van hot rodding halen liefhebbers steeds meer kracht uit motoren met warmere nokkenassen en beter stromende cilinderkoppen. Wat de nieuwste Ford 5.0 “Coyote” V8 bijzonder interessant maakt, is de implementatie van een brandstofsysteem met dubbele toevoer. In plaats van gebruik te maken van een direct injectiesysteem onder hoge druk, zoals Chevrolet doet met zijn huidige V8 motoren, of een lagedrukpoortinjectiesysteem, zoals Dodge doet met zijn V8-motoren, Ford gebruikt nu beide.

Bradley Iger/Digitale trends

Nieuwe software bestuurt dit nieuwe dubbele systeem, waardoor een nauwkeurigere vonkcontrole en brandstoftoevoer mogelijk zijn, waarbij indien nodig gebruik wordt gemaakt van de inherente voordelen van elk injectiesysteem. Directe injectie zorgt bijvoorbeeld voor betere prestaties en meer efficiëntie, maar het is nog steeds moeilijk te beheren tijdens koude starts als het om emissies gaat. Dat is waar het poortinjectiesysteem zijn werk doet, waarbij het de koude start en de motortaken bij lage toerentallen afhandelt en vervolgens de taak overdraagt ​​aan het directe injectiesysteem zodra de zaken op snelheid komen. Het resultaat is een krachtigere motor die ook milieuvriendelijker en zuiniger is.

De Dash gaat digitaal

Een van de meest opvallende veranderingen in het interieur van de Mustang uit 2018 is de beschikbaarheid van een nieuw 12-inch LCD-instrumentenpaneel. Indien gewenst, laat het nieuwe cluster traditionele analoge meters achterwege ten gunste van een volledig digitaal display. waardoor de gegevens die aan de bestuurder worden geleverd, kunnen worden gewijzigd om verschillende informatie te benadrukken, afhankelijk van de situatie situatie. Er is meer dan 2000 uur besteed aan het verfijnen van het display, en Ford zegt dat het systeem bijna een miljoen regels code gebruikt om zijn verschillende functies te vervullen.

Naast de esthetische verbetering biedt het display een niveau van aanpassing dat anders niet mogelijk zou zijn met een traditioneel metercluster, zoals de mogelijkheid om de informatielay-out volledig opnieuw te configureren op basis van de momenteel geselecteerde rijd modus. De Track-modus verandert bijvoorbeeld de toerenteller van een traditionele cirkelvormige opstelling aan de linkerkant van het scherm naar een statusbalkachtige lijn die direct in het midden van het cluster is geplaatst en tijdens de omwentelingen van links naar rechts beweegt omhoog gaan.

Dit maakt het gemakkelijker om het motortoerental in de gaten te houden terwijl u gefocust blijft op de weg die voor u ligt – vooral handig als u met driecijferige snelheden rijdt. Het display toont ook realtime voertuigtelemetrie en andere prestatiegerelateerde gegevens op andere delen van het scherm. Elke modus heeft zijn eigen configureerbare configuratie die de nadruk legt op de gegevens die het meest relevant zijn voor dat type rijden.

Geen "verkeerde" verzending

In de afgelopen jaren dicteerde de conventionele wijsheid dat, hoewel handiger en gemakkelijker in het verkeer, de keuze voor een automatisch boven een handgeschakelde versnellingsbak in een Mustang was een serieuze klap voor zowel de prestaties als de rijervaring algemeen.

Maar de vernieuwing van 2018 brengt nog een cruciale update met zich mee: een nieuwe automatische transmissie met 10 versnellingen. Deze versnellingsbak is ontwikkeld in samenwerking met hun stadsrivalen bij General Motors en wordt al gebruikt in krachtige voertuigen zoals de Chevrolet Camaro ZL1 en Fords eigen F-150 Raptor, waar hij zijn waarde heeft bewezen met snelle verhoudingen en sneller schakelen dan enig mens ooit zou kunnen hopen opbrengen. Het is ook een van de redenen dat de nieuwe Mustang GT, mits goed uitgerust, nu in minder dan vier seconden van 0 naar 100 km/u sprint.

Bradley Iger/Digitale trends

Natuurlijk zijn er mensen onder ons die nog steeds liever zelf roeien, en voor hen rust Ford hun Mustang graag uit met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Maar nu de automaat zowel betere prestaties als een lager brandstofverbruik biedt dan zijn alternatief met drie pedalen, zal het kiezen tussen een moeilijkere beslissing dan ooit zijn.

Hoewel de Mustang-vernieuwing van 2018 in één oogopslag misschien slechts een krachtstoot en een paar visuele aanpassingen lijkt, is de technologie die aan deze updates ten grondslag ligt een aantal geavanceerde dingen. De inspanningen van Ford op dit gebied hebben de ponycar naar nieuwe hoogten getild en tegelijkertijd zijn ecologische en sociale reputatie versterkt, en dat is een prestatie die het vieren waard is.

Aanbevelingen van de redactie

• De 2020 Ford Shelby Mustang GT350R blijft hilarisch hardcore
• De Ford Mustang Shelby GT500 uit 2020 dondert met 760 pk de muscle car-ring in
• Ford's nieuwe Shelby GT500 Mustang zal 3D-geprinte remonderdelen hebben
• De Mustang Cobra Jet van Ford slaat net zo snel toe als zijn giftige naamgenoot
• Beleef je Steve McQueen-fantasieën met deze opgevoerde Ford Mustang Bullitt