De geheel nieuwe Toyota Supra 2020 is nog maar nauwelijks bij de dealers aangekomen, maar maakt nu al grote indruk. Car and Driver noemde het Toyota’s “beste rijdersauto ooit.” De Supra begint rond de $ 50.000 en concurreert niet met de lichtgewicht en betaalbare modellen Toyota-86, maar richt zich eerder op de Porsche 718 Kaaiman en de BMW Z4. Het is bekend dat de Supra-aandelen best wel met de BMW, en dat heeft de belangstelling alleen maar groter gemaakt.
De Supra B56-motor is een variatie op BMW’s eerbiedwaardige zescilinder-in-lijn, opgevoerd tot 335 pk en 365 Nm koppel met een twin-scroll turbo. Geïnstrumenteerde tests zorgen ervoor dat de voorraad Supra 60 MPH haalt 3,8 seconden, wat helemaal niet armoedig is.
Aanbevolen video's
De Supra heeft zoveel belangstelling gewekt dat we niet erg verrast waren toen we hoorden dat Stephan Papadakis, winnaar van de SEMA Masters of Motors 2018, Papadakis Racing scheurt er al een uit elkaar op zoek naar meer prestaties.
“We hebben dit doel gesteld van 1.000 pk, maar deze motor is helemaal nieuw voor mij en ik weet eerlijk gezegd niet hoe ik daar moet komen”, gaf Papadakis toe.
Papadakis heeft een filmpje geplaatst van het verwijderen en volledig uit elkaar halen van de motor is fascinerend omdat het de diepste blik is die je kunt krijgen op de techniek van de Supra-motor. De BMW/Toyota-krachtcentrale heeft verschillende unieke kenmerken, dus deze video is absoluut de moeite waard om te bekijken. Papadakis en zijn team plannen een serie van vier video's over hoe ze de motor tot vier cijfers kunnen opvoeren.
“Het is altijd een beetje zenuwslopend om voor de eerste keer in een motor te stappen. Je weet niet welke valkuilen of obstakels je tegenkomt – en bij deze heb ik er een paar gevonden, ‘zei Papadakis.
Het stellen van de relevante vragen.
Voor ons zorgde het bekijken van de video voor meer vragen, en we slaagden erin wat tijd van Papadakis te krijgen om antwoorden te krijgen.
Waarom doe je dit met een gloednieuwe auto?
Stephan Papadakis:Bij Papadakis Racing bouwen we baanbrekende projecten en we wilden zien wat we konden doen met de nieuwe Supra. De motor is zo nieuw dat de enige manier om hem te krijgen was door een auto te pakken en de motor eruit te trekken. Ook al hebben we hem uit elkaar gehaald, de auto kan altijd weer in elkaar worden gezet – mogelijk met 1.000 pk erin.
Hoe bent u precies van plan uw krachtdoel te bereiken?
Je zult moeten kijken en zien hoe we daar precies komen, want dat weten we eigenlijk nog niet. Dat is het opwindende deel van wat we doen. Er is geen routekaart of instructies voor wat we doen. We leren gaandeweg en delen dit proces terwijl het zich ontvouwt. Wij hopen met dit project bouwers te inspireren.
Op basis van onze ervaring weten we dat we, om 1.000 pk te bereiken, manieren moeten vinden om veel lucht en brandstof in de motor te krijgen. Dus dat doen we met een grotere turbocompressor en een aangepast brandstofsysteem. En dan moeten we ervoor zorgen dat de motor robuust genoeg is om al dat extra vermogen aan te kunnen, dus zullen we kijken naar het vervangen van de zuigers en stangen en het aanpassen van de kleppenlijn.
Waarom de Supra en niet een andere sportwagen?
We hebben de afgelopen tien jaar vijf Toyota-wedstrijdauto’s gebouwd, te beginnen met een Scion tC in 2009. en nu onze 1.000 pk sterke Toyota Corolla Hatchback die momenteel aan de leiding staat in de Formula Drift-seriepunten. Gezien onze lange geschiedenis bij Toyota is het logisch dat we graag aan de nieuwste auto en een nieuwe zescilinder-in-lijnmotor werken.
Wat geeft je het vertrouwen dat je deze motor tot 1000 pk kunt krijgen?
Als het om zoiets nieuws als deze Supra gaat, zijn er geen instructies of aftermarket-kits beschikbaar. Het komt erop neer dat wij het onderzoek en de ontwikkeling doen om erachter te komen en dat is spannend. Wat wij doen is het bouwen van unieke, geavanceerde auto’s en motoren. Ik begon mijn racecarrière in dragracen. Destijds, in de jaren negentig, reden we met twin-turbo V6-motoren met meer dan 1.600 pk. Nu, tijdens het driften, is onze huidige wedstrijdauto een 1.000 pk met een 2,7 liter viercilindermotor die we in eigen huis hebben gebouwd.
Grote autobedrijven ontwikkelen deze mondiale motorplatforms die in een verscheidenheid aan toepassingen moeten werken. Ze hebben er veel onderzoek en ontwikkeling in gestoken om een robuust product te maken dat lange tijd betrouwbaar kan zijn in productie. Dat helpt ons als we het op de aftermarket krijgen, omdat het betekent dat ze marge in de componenten bouwen.
Als je terugkijkt op de 2JZ inline-zes die meer dan twintig jaar in productie was, is er enorm veel ontwikkeling in gestoken. De motor voldoet nog steeds aan de eisen van hedendaagse racers. Als ik nu naar de 2020-motor kijk, zie ik aan het blok met gesloten dek en de hoge kwaliteit van de componenten dat deze ook een heel interessant potentieel heeft.
De heetste motor die je niet kunt kopen
Als het project klaar is, kun je het op video zien – hoewel we vermoeden dat Papadakis niet elk geheim zal onthullen over hoe het wordt gedaan. Waarschijnlijk zie je de auto dit najaar ook op SEMA. Wat u niet kunt doen, is het kopen of Papadakis Racing dezelfde behandeling laten geven aan uw persoonlijke Supra. Ze werken uitsluitend aan hun eigen auto's. Papadakis wijst echter de weg voor de rest van de aftermarket door te bewijzen dat het mogelijk is. We zijn geïnteresseerd om mee te volgen en te zien hoe hij het doet.
Aanbevelingen van de redactie
- Achter de pk's: Papadakis deelt de geheimen van zijn 1000 pk sterke Supra
- Exclusief: 1000 pk Supra zou een zescijferig project kunnen zijn, zegt Papadakis
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
