Op IFA 2019 werken BMW en Qualcomm samen aan 5G voor auto's

Van de Reinhardstrasse tot de Scheidemannstrasse in het hart van Berlijn: er is momenteel simpelweg geen parkeergelegenheid. Dat weet je natuurlijk als je over die brede boulevards rijdt, maar je weet het ook als je in een BMW in de stad stapt. Omdat in de hele stad vrijwel elke BMW die door de straten van Duitsland en elders in Europa rijdt, ultrasone sensoren gebruikt om naar parkeerplaatsen te zoeken – en auto’s in de buurt te vertellen waar er een plekje is.

“Het moet real-time zijn, en weekdagen, werkdagen enzovoort begrijpen”, legt Christoph Grote, senior vice president Electronics bij BMW, uit. Maar daarnaast heb je enorme hoeveelheden bandbreedte en tonnen verwerkingskracht nodig. “Want als er een gat is, en dat gat is er altijd, dan is het waarschijnlijk niet verstandig om je auto daar te zetten. Omdat het een ingang is van een gebouw of zoiets”, zegt Grote.

Het is momenteel nog maar een proefprogramma, een van de vele intrigerende manieren waarop moderne auto’s data gebruiken. BMW-voertuigen kunnen ook gegevens over snelheidslimieten doorgeven: Heeft u een bord gemist dat aan het zicht werd onttrokken door overwoekerd gebladerte of op een andere manier werd geblokkeerd? Als u cruise control heeft ingeschakeld, kan uw auto toch langzamer gaan rijden, omdat een andere auto hem heeft opgemerkt en die informatie aan u heeft doorgegeven.

Een stortvloed aan gegevens

De enorme hoeveelheid data die door moderne auto’s wordt gebruikt is verbazingwekkend, legt Grote uit. De vloot van BMW verzendt momenteel alleen al in kaartgegevens 250 terabytes aan gegevens per jaar naar de cloud. Er is niet genoeg bandbreedte om onbewerkte gegevens te verzenden, dus verzenden de auto's alleen informatie als er iets is interessant – een vertraging misschien, of de zeldzame parkeerplaats bij de Reichstag of de Brandenburg Hek.

Het liefst zou Grote ruwe data versturen, maar dat zou een sprong zijn naar zo'n 10 petabyte per jaar. Voor het verwerken van dat datavolume zijn geavanceerde verwerkingskracht en connectiviteit nodig. Het zal vereisen het 5G-netwerk.

Tijdens een keynote presentatie op donderdag tijdens IFA 2019Qualcomm-president Cristiano Amon en Grote hebben plannen aangekondigd om toekomstige voertuigen te ontwikkelen met 5G, waardoor de volgende generatie verbonden auto’s nog verder zal worden gestimuleerd verder, naast Bluetooth en telematica, in verbonden diensten, connectiviteit voor u en uw apparaten, films streamen voor uw passagiers, en meer. En in een exclusieve discussie voorafgaand aan de keynote sprak het tweetal over wat 5G naar de aangesloten auto kunt brengen.

“Tegen het einde van 2020 zullen ongeveer 2,2 miljard mensen op aarde onder 5G-dekking vallen”, zegt Amon. In 2021 verwacht hij dekking die aansluit bij het bestaande 4G-netwerk. "En dan heb je de basis om al die nieuwe toepassingen in de auto-industrie te bouwen, want je weet wel dat je dekking zult hebben."

Een uitdaging aangaan

Het verkrijgen van de juiste mate van dekking is van cruciaal belang om consumenten ervan te overtuigen om gebruik te maken van de diensten en afhankelijk te zijn van netwerken voor kritieke zaken die van invloed zijn op uw veiligheid achter het stuur. Uit onderzoek blijkt dat consumenten nu al bang zijn voor zelfrijdende auto's; Wat gebeurt er als die auto's afhankelijk zijn van een netwerk en je de rand raakt?

Amon stelt dat een probleem dat sommigen als een uitdaging voor 5G beschouwen, feitelijk een enorme kans is: het heet verdichting. Bereik is een uitdaging voor sommige van de netwerken die dat wel doen 5G radiosignalen naar u toe, wat tot angst leidt 5G basisstations zullen in parken worden neergezet, aan wegwijzers worden vastgebonden en over het algemeen een rommeltje in de omgeving worden. (In het ideale geval worden ze onzichtbaar vastgebonden aan straatpalen in plaats van aan radiotorens die op het trottoir worden gedumpt.) En hoewel het waar is dat er een toename van het aantal radio's zal zijn, zorgen steeds meer ervan voor dekking. dichter, en verdichting betekent dat het netwerk betrouwbaarder is. Betrouwbaar genoeg voor auto's, zegt hij.

“Uiteindelijk heb je in het 5G-tijdperk – als het volwassen is – een veel dichter netwerk, en je zult ook redundantie van dekking op het netwerk krijgen”, merkte Amon op.

Een grote kans

Hoe zal die toekomst er dan uitzien? Er ligt één grote kans in communicatie tussen voertuigen, waar informatie niet alleen over beschikbare parkeerplaatsen, maar ook over verkeersongevallen, snelheidslimieten, voetgangers op oversteekplaatsen en zelfs de positie van auto's op aangrenzende rijstroken wordt gedeeld. De technologie-industrie noemt dit C-V2V, voor cellulaire voertuig-voertuigcommunicatie, of beter nog C-V2X, voor communicatie met x … met wat dan ook. Een deel daarvan hangt af van 5G, en een deel ervan ligt in een nieuwe chip, de QCA6696, en Qualcomm's connected autoreferentieplatform, die het bedrijf eerder dit jaar onthulde.

Er is gesproken over het bouwen van een apart systeem voor al deze connectiviteit, een speciaal systeem om auto’s te laten chatten. Dat is in één woord stom, zegt Grote.

“We moeten zeggen – sorry om het te zeggen – dat het volkomen stom is om in de tijd van 5G en IoT een speciale infrastructuur te bouwen nadat veel gepraat werkelijkheid is geworden,” zei hij.

Dus welke nieuwe ervaringen zullen we in de cockpit zien? Amon ziet een toekomst waarin autobedrijven zich gedragen als kabelbedrijven en een schat aan verbonden diensten aanbieden, van Netflix en andere streamingdiensten (voor passagiers uiteraard) tot het streamen van muziek en het delen van gegevens tussen voertuigen.

“Als je een auto met de cloud verbindt, kan de auto een hub worden voor verschillende diensten”, zegt Amon. Niemand neemt tegenwoordig cd’s mee in de auto, iedereen streamt al muziek naar het infotainmentsysteem. “Uiteindelijk zie ik met de entertainmentschermen op de achterbank de inhoud binnenkomen en zie ik het autobedrijf de rol van kabelexploitant spelen.”

Als het echter om koperspijkers gaat, willen Amon en Grote zich niet binden. Welke BMW wordt precies het eerste 5G-voertuig? Het zal er zeker één zijn, maar Grote weigert glimlachend namen te noemen. En welke chip (of chips) zullen specifiek onder de motorkap zitten? Geen commentaar. Gezien het tijdsbestek van 2021 dat Amon noemde, is het slimme geld aan de gang de BMW iNext, het technologische vlaggenschip van het bedrijf, dat vermoedelijk in 2021 in productie gaat. De auto is een voortschrijdend voorbeeld van autotechnologie: hij zal elektrisch zijn, onder bepaalde omstandigheden zelfstandig rijden, en het is de bedoeling dat hij over de modernste connectiviteitsfuncties beschikt.

Zoals Qualcomm en BMW het vertellen: de toekomst staat elk moment op de helling – dus raak die Uber-app kwijt. Het is tijd om weer achter het stuur te kruipen. En 5G zal de weg vrijmaken.

Aanbevelingen van de redactie

• Qualcomm's Snapdragon X75 luidt het volgende tijdperk van 5G-connectiviteit in
• Dish lanceert publiekelijk zijn eerste 5G-service in Vegas
• Hoe 5G auto's beter verbonden kan maken
• Uw vlaggenschip van $ 1.000 heeft mogelijk geen hogere 5G-snelheden dan een budgettelefoon
• De succesvolle 5G New Radio-test van Qualcomm en Ericsson luidt het volgende niveau van IoT in