Bekroonde motorbouwer Stephan Papadakis wilde 1.000 pk uit de nieuwe Toyota-BMW B58-motor halen die in de Toyota Supra 2020. In de eerste aflevering van een vierdelige serie liet Papadakis ons de eerste verwijdering van de motor en volledige demontage. In de tweede aflevering hij concentreerde zich op hoe de motor zijn kracht levert, en hij liet ons de upgrades zien hij aan het maken was met de interne onderdelen van de motor.
Nu in de zojuist gevallen derde afleveringPapadakis laat ons zien hoe hij een krachtige racemotor in elkaar zet, en wat hij heeft gedaan om deze motor gereed te maken voor de testbank. We spraken hem aan nadat hij klaar was met de montage en vroegen hem om ons te vertellen over zijn werk tot nu toe.
Aanbevolen video's
Het komt zelden voor dat er een nieuw motorplatform uitkomt dat het potentieel heeft dat dit heeft.
Wat heb je tot nu toe over de nieuwe motor geleerd?
Stephan Papadakis: Het komt zelden voor dat er een nieuw motorplatform uitkomt dat het potentieel heeft dat dit heeft. Niet alleen in een redelijk geprijsde sportwagen, maar ook in een auto die zo goed is ontworpen dat we het hebben over een verdrievoudiging van het aantal pk’s binnen een paar maanden.
Heb je iets geleerd dat je verraste?
Stephan Papadakis: Ik heb geleerd om van speciaal gereedschap te houden. Ik heb de motor slechts één keer gedemonteerd en daarna weer in elkaar gezet, en aanvankelijk dacht ik dat ik misschien kon improviseren en gewoon mijn bestaande gereedschapskist kon gebruiken om het te doen. Maar als je je verdiept in deze hoogtechnologische, moderne motoren, besef je dat je hightech, moderne gereedschappen nodig hebt. Dus uiteindelijk kreeg ik een paar gespecialiseerde items voor deze build. Ik ben blij dat ik dat gedaan heb. Het hebben van het juiste gereedschap maakte het veel gemakkelijker om de klus te klaren, wat volgens mij altijd waar is, toch?
Terwijl je je verdiept in deze hoogtechnologische, moderne motoren, besef je dat je hightech, moderne gereedschappen nodig hebt.
Een paar gereedschappen zijn afkomstig van de fabrikant en ik laat ze in de video zien. Ik heb me ook voor een paar dingen tot de aftermarket gewend. De meeste moderne motoren gebruiken een soort hoekkoppelmethode op kritieke hardware, dus pakte ik een digitale momentsleutel met kliksysteem, wat dat heel gemakkelijk maakte. En het zuigerinstallatiegereedschap dat ik van ARP kreeg, was geweldig. Ik heb ze bij andere projecten gebruikt, maar voor deze motor had ik de boring van 82 mm nodig, die ze op voorraad hadden en ik kon deze gewoon in de winkel bestellen.
Welke verandering die u heeft aangebracht, zal het grootste effect hebben op het vermogen?
Stephan Papadakis: Het is zonder twijfel de turbocompressor. We hebben de standaardturbocompressor, die volgens ons goed is voor ongeveer 500 pk, vervangen door een Borg Warner EFR 9280 die meer dan 1.000 pk kan ondersteunen.
Omdat we veel luchtstroom in de motor brengen, willen we er zeker van zijn dat we deze er ook uit kunnen krijgen. Daarom hebben we daarvoor de uitlaatpoorten op de cilinderkop vergroot. Maar de turbocompressor is de manier waarop we de luchtstroom vergroten, zodat we ons streefaantal kunnen bereiken. De meeste andere veranderingen die we doorvoeren, gaan over het versterken van de motor om al dat vermogen te ondersteunen.
Denkt u dat de motor betrouwbaar zal zijn bij het nieuwe vermogen?
Stephan Papadakis: Om deze motorconstructie daadwerkelijk te kunnen gebruiken, moeten we hem betrouwbaar maken. Dat is waar dit proces over gaat. Ik bedoel, we hadden gewoon een enorme turbocompressor op de standaardmotor kunnen gooien en misschien het getal van 1.000 pk kunnen halen, maar slechts één keer. De reden dat we een heel systeem van aanpassingen hebben ontwikkeld, is omdat betrouwbaarheid ons doel is.
Er is een verschil tussen weten dat het in theorie kan en het daadwerkelijk doen.
Heeft u zorgen of twijfels terwijl u zich klaarmaakt voor de dynotest?
Stephan Papadakis: Het is een gemengde reeks emoties als we aan deze dynotest beginnen. Ik ben opgewonden en nerveus tegelijk. Het is zeker een beetje intimiderend om te proberen iets te bereiken dat nog niet eerder is gedaan, maar dat is een deel van wat mij motiveerde om dit project in de eerste plaats aan te pakken en ik ben er dan ook blij mee daar.
Er is een verschil tussen weten dat het in theorie kan en het daadwerkelijk doen. Ik denk dat we met een solide plan zijn gekomen en we hebben al verschillende tuners met 2020 Supra's bijna 700 zien bereiken pk's met alleen bouten en opnieuw afstemmen, dus ik ben voorzichtig optimistisch over wat we op de markt gaan krijgen dyno.
Aanbevelingen van de redactie
- Achter de pk's: Papadakis deelt de geheimen van zijn 1000 pk sterke Supra
- In een exclusief interview vertelt de legendarische racer ons zijn plannen voor de nieuwe Supra met 1.000 pk
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
