Winkelen en entertainment in de auto is de nieuwe technologische grens

Softwareontwikkelaars bouwen stilletjes aan een nieuw soort app store.

Het komt niet naar jouw toe smartphone; Google en Apple hebben jaren geleden de strijd om je portemonnee of broekzak gewonnen. Zoek het ook niet op uw laptop of tablet. De volgende technologische grens ligt vlak voor je oprit, en de inzet is hoog.

In-car shopping- en in-car entertainmentplatforms staan ​​klaar om belangrijke bronnen van inkomsten te worden voor autofabrikanten en softwarebedrijven ze geven automobilisten de ongekende mogelijkheid om een ​​week of tien jaar later verschillende aspecten van hun voertuig aan te passen, bij te werken of volledig opnieuw te ontwerpen het kopen.

Deze voortdurende verschuiving vindt plaats onder de radar. Soms staat het in een paar regels onderaan een persbericht, of zweeft het tussen een groot aantal andere vooruitstrevende ideeën op de website.

jaarlijkse consumentenelektronicabeurs (CES). Achter de schermen creëren autofabrikanten marktplaatsen – vergelijkbaar met Google Play en de App Store van Apple – die de komende jaren virtuele, 24-uurswinkelcentra zullen voortbrengen. Zelfs Amazon zou er rekening mee moeten houden.

Nu of later?

Audi noemt zijn winkel de MyAudi Marketplace. Gebruikers hebben er toegang toe via een smartphone-app, maar ze kunnen het niet bekijken op het touchscreen van hun auto. En in naam van de eenvoud leest de software het VIN om alleen producten en diensten weer te geven die compatibel zijn met een specifieke auto. Navigatie is bijvoorbeeld beschikbaar in de versies 2020 en 2021 van de A4 en de A5 die niet met de functie zijn gebouwd. Audi vertelde me dat het in de niet al te verre toekomst meer producten aan zijn winkel zal toevoegen.

“Verschillende klanten hebben op verschillende tijdstippen verschillende behoeften”, legt Richard Whittemore, Connected Vehicle Portfolio Manager van Audi of America, uit. Iemand die een A5 koopt, heeft misschien niet meteen navigatie nodig, maar die persoon wil deze functie misschien wel voordat hij een jaar (of langer) na ontvangst aan een rit door het hele land begint. Of een koper kan ervoor kiezen om navigatie toe te voegen aan een gebruikte auto waarvan de oorspronkelijke eigenaar geen routebeschrijving nodig had.

In dit licht bezien zou aankoop in de auto een auto kunnen veranderen in een gigantische iPhone op wielen. Mijn RS5 uit 2021 ziet er misschien precies hetzelfde uit als de jouwe, tot aan de verfkleur (maak de mijne donkergroen), de motor van 450 pk en de wielen, maar het is Het infotainmentsysteem wordt niet met dezelfde apps geladen, de pictogrammen worden anders gerangschikt en ik heb een andere achtergrond afbeelding. Eén waarop mijn kat iets heel schattigs doet.

Deze trend biedt autofabrikanten een nieuwe weg naar omzet. Zoals technologiegiganten in de jaren 2010 hebben geïllustreerd, is de verkoop van software een uiterst lucratieve bezigheid. Autobedrijven hebben zoveel mogelijk geld nodig om te overleven in een industrie die zich richt op elektrificatie en autonomie. Velen staan ​​open voor het aangaan van allianties met andere spelers op het gebied van technologie en entertainment.

“We kunnen de auto niet blijven zien als een gesloten ecosysteem en doen alsof we alles zelf kunnen. Dat kunnen we niet. Het is een open platform. Dit is belangrijk om te beseffen”, zegt Hildegard Wortmann, verkoop- en marketingbaas van Audi, heeft me verteld aan de zijlijn van CES 2020. Ze liet doorschemeren dat het beste nog moet komen van het merk met de vier ringen en, te oordelen naar wat ik heb gezien, zit ze precies goed. Zelfs op virtual reality gebaseerd gamen in de auto is een mogelijkheid.

Betaal om te parkeren, dineren of fietsen

De reikwijdte van winkelen en entertainment in de auto neemt exponentieel toe wanneer autofabrikanten externe bedrijven uitnodigen om in beeld te komen. Tesla – dat, niet verrassend, niet reageerde op een verzoek om commentaar – laat eigenaren van compatibele auto’s toe Netflix streamen terwijl ze bijvoorbeeld geparkeerd staan.

Het in Californië gevestigde bedrijf wierp ook licht op de andere, vaak niet gerapporteerde kant van deze trend toen het deze functie, en verschillende andere, bundelde in een pakket met de naam Premium Connectivity. dat kost $10 per maand. Tot nu toe lijkt het erop dat de meeste eigenaren graag een maandelijks bedrag betalen om extra functies te ontgrendelen. Ze zien het als het zoveelste verlengstuk van de streamingeconomie.

“Flexibiliteit is altijd een goede zaak voor consumenten, en dat is in wezen wat dit is. U kunt zelf bepalen hoeveel u wilt uitgeven, en u kunt dit op elk moment beslissen. Mensen staan ​​ook meer open voor het idee van abonnementen en elektronische betalingen om de dienstverlening te verbeteren, dus autobedrijven kijken gewoon om zich heen en zien hoe de wind waait. Waar u op moet letten, is hoeveel deze services en functies daadwerkelijk kosten; maandelijkse kosten lopen snel op”, bevestigt Karl Brauer, de uitvoerende uitgever van Autotrader en Kelley blauwboek.

Als we verder kijken dan de auto en de inzittenden, bevindt het touchscreen zich in de ideale positie om een ​​brug naar de buitenwereld te worden, net als een smartphone. Autobedrijven uit het hele autospectrum experimenteren met technologie waarmee de bestuurder of de passagiers kunnen vinden en vooraf betalen voor een parkeerplaats, of om een ​​tafel voor twee te reserveren in een druk restaurant, via apps die in het infotainment zijn geladen systeem. Het Duitse ingenieursbureau Bosch heeft zelfs een functie voor ogen die, indien ingeschakeld, automatisch een e-bike reserveert als het navigatiesysteem berekent dat de bestuurder niet in de buurt van de bestemming kan parkeren. Het is een onaangeboorde markt die tientallen mogelijkheden biedt.

Het helpt dat, in tegenstelling tot 5Gvereisen in-car shopping- en in-car entertainmentdiensten geen grote investeringen in de infrastructuur. Deze platforms bestaan ​​al. Restaurants nemen al online reserveringen aan en auto's hebben al touchscreens. Het is gewoon een kwestie van de twee aan elkaar naaien, en dat is het makkelijke gedeelte.

Rivaliserende Amazone

Mercedes-Benz ziet, net als de meeste van zijn collega's en rivalen, een enorm potentieel in software, en heeft er grootse plannen mee. In sommige markten kunnen kopers nu al digitale opties bestellen nadat ze een nieuwe auto hebben ontvangen, en er zijn plannen geschetst om in 2019 een Amazon-achtig e-commerceplatform te creëren. Georges Massing, vice-president digitale voertuigen en mobiliteit van het bedrijf, schetste het potentieel van de technologie in een eerder interview met Digitale Trends.

“We willen de gebruiker in staat stellen vrijwel alles wat hij of zij gewend is direct in het voertuig te bestellen. Op dat moment is de sky the limit. De verbeeldingskracht van de mensen die iets op ons platform willen verkopen, zal ons beperken. We bouwen echt een e-commerceplatform. Het is een goede inkomstenmogelijkheid voor ons, en voor iedereen die dingen via ons ecosysteem verkoopt”, vertelde hij me. Hij wees erop dat elektrificatie nieuwe mogelijkheden creëert voor winkelen in de auto, omdat automobilisten een plek bij een laadstation kunnen reserveren en vooraf kunnen betalen.

Deze functie is niet beperkt tot elektrische auto’s; het is al mogelijk betalen voor een tank benzine of diesel via het touchscreen van een auto, hoewel niet elke fabrikant deze functie biedt. Jaguar experimenteerde ermee in Groot-Brittannië.

Winkelen in de auto zal snel in een stroomversnelling terechtkomen, en ik voorspel dat dit in de jaren twintig een extreem competitieve ruimte zal worden. Het zal een verkoopargument worden dat autofabrikanten zullen benadrukken in een poging hun voertuigen boven die van de concurrentie te verheffen. Het is niet vergezocht om te speculeren dat je op een dag je volgende auto kunt kopen via het scherm van de auto die je al hebt.

Aanbevelingen van de redactie

• Het nieuwe ‘Hyperscreen’-dashboard van Mercedes-Benz is een oogverblindend 56-inch OLED-paneel