2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid eerste rit
Adviesprijs $163,150.00
Porsche heeft het oude gezegde ‘variatie is het kruid van het leven’ ter harte genomen. De Duitse autofabrikant heeft een talent voor schijnbaar ontwikkelen eindeloze varianten van zijn handvol modellen, die elk een nieuwe smaak toevoegen aan dezelfde basisingrediënten. Een voorbeeld: de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid uit 2020.
Inhoud
- De duivel is in de details
- donder en bliksem
- Meer gemeen dan groen
- De praktische dingen
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Samenvatting
- Moet je er een krijgen?
De Turbo S E-Hybrid volgt de 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Beide zijn plug-in hybrides, maar de Turbo S verruilt de turbo V6 van de basis E-Hybrid voor een twin-turbo V8. De combinatie van V8 en elektrische kracht maakt de Turbo S E-Hybrid de krachtigste Cayenne die je kunt kopen, of dat zal in ieder geval gebeuren als de SUV in de showrooms verschijnt.
De Cayenne Turbo S E-Hybrid wordt pas in kalenderjaar 2020 in de Verenigde Staten gelanceerd, maar Porsche heeft er in het geheim eentje uit Duitsland meegenomen zodat we naast de basis E-Hybrid kunnen rijden. Omdat Porsche de Turbo S nog niet eens had aangekondigd, mochten we er tot nu toe nog niet over praten. Nu de auto uit de tas is, kunnen we je vertellen dat de Turbo S verkrijgbaar is vanaf $ 163.150 – een flinke prijs. stijging ten opzichte van de basisprijs van $ 81.150 voor de E-Hybrid (alle prijzen zijn inclusief een verplichte bestemming aanval). Is de Turbo S de extra munt waard? Dat zoeken we uit.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
De duivel is in de details
Alleen een echte Porsche-nerd zal de Turbo S E-Hybrid kunnen kiezen uit een reeks Cayennes van de huidige generatie. Dat is de reden waarom Porsche het nieuwe model een paar weken voordat het bestaan ervan openbaar werd gemaakt, ongecamoufleerd over de kustwegen van Oregon liet rijden. Niemand in dat strandgebied wist waar hij op moest letten.
De spatten Acid Green-verf op de badges en remklauwen vertellen je dat deze Cayenne een plug-in hybride is, terwijl de Een agressievere voorkant, viervoudige uitlaatuiteinden en massieve remschijven vertellen je dat het een Turbo S is, en niet de basis-V6 model. Porsche zal de Turbo S E-Hybrid aanbieden in de carrosserievorm Cayenne en zo een coupé, maar die laatste hebben we niet kunnen besturen.
Het interieur is vergelijkbaar met andere Cayenne-varianten, wat geen slechte zaak is. Sommige stijlelementen, zoals de centrale toerenteller, verwijzen naar de Porsche 911 en geven de Cayenne een onderscheidend karakter karakter van andere luxe SUV's. Het 12,3 inch touchscreen-infotainmentsysteem is een kwalitatief hoogstaand exemplaar, maar dan Porsche alleen aanbiedingen Apple CarPlay (Android Auto mogelijk beschikbaar komen spoedig, hoewel). De basisprijs van de Turbo S E-Hybrid is misschien oogstrelend, maar het betekent in ieder geval dat je het beste van het beste krijgt. De fantastische 18-voudig verstelbare elektrisch verstelbare sportstoelen die optioneel zijn op de basis E-Hybrid zijn bijvoorbeeld standaard op de Turbo S.
De V8 produceert een soundtrack die NASCAR waardig is.
We verwachten dat de metingen van de basis-E-Hybrid worden overgenomen naar de Turbo S, wat betekent dat je iets minder ruimte krijgt dan niet-hybride Cayenne-varianten – om nog maar te zwijgen van enkele belangrijke concurrerende voertuigen. Het accupakket van 14,1 kilowattuur zit onder de vloer van de bagageruimte, waardoor die vloer in de Turbo S E-Hybrid iets hoger ligt dan in een niet-hybride Cayenne. Plug-in hybride versies van de BMW X5 en Volvo XC90 zullen waarschijnlijk meer laadruimte bieden, en de Volvo is ook verkrijgbaar met een derde zitrij. Maar geen van deze opties kan opboksen tegen de manier waarop deze Porsche rijdt.
donder en bliksem
De Cayenne Turbo S E-Hybrid is niet de eerste plug-in hybride prestatieauto – die van Porsche 918 Spyder supercar hielp bij het instellen van dat sjabloon. Maar deze SUV maakt optimaal gebruik van de een-tweetje van interne verbranding en elektrische kracht.
Een 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor en een elektromotor produceren samen 670 pk en 663 pk. pond-voet koppel, dat via een achttrapsautomaat naar alle vier de wielen wordt gestuurd overdragen. Om dat in perspectief te plaatsen: de V6-motor Cayenne E-Hybrid produceert 455 pk en 516 lb-ft. De Cayenne Turbo, die dezelfde V8-motor heeft als de Turbo S minus het hybridesysteem, heeft 541 pk en 567 lb-ft. De krachtigste Cayenne die je kunt kopen is dus een plug-in hybride. Welkom in de toekomst.
Porsche beweert dat de 2020 Turbo S E-Hybrid ook de snelste Cayenne ooit is. De plug-in hybride kan een topsnelheid bereiken van 300 km/uur. Dat is sneller dan een Range Rover Sport SVR, en binnen een straal van 300 km/u Lamborghini Urus en 190 km/u Bentley Bentayga Snelheid – die beide een basisplatform delen met de Cayenne. Dat verschil van 11 km/uur tussen de Porsche en de Bentley (momenteel de snelste productie-SUV ter wereld) zal nergens anders merkbaar zijn dan op een racecircuit of een autobaan.
De Cayenne Turbo S E-Hybrid is bovendien iets sneller dan de meer proletarische Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, waarvoor 707 pk nodig is om 300 km/u te bereiken. De Jeep is net iets sneller van 0 naar 100 km/uur dan de Porsche, met 3,5 seconden versus de Cayenne's 3,6 seconden. De Cayenne is nog steeds sneller dan een Ranger Rover Sport SVR en Bentayga Speed, en komt vrijwel overeen met de Urus.
De balans tussen benzine en elektriciteit wordt naadloos voor de bestuurder beheerd.
De manier waarop de Cayenne deze cijfers produceert, is ook behoorlijk indrukwekkend. De eerste indrukken draaien allemaal om die V8, die een NASCAR-waardige soundtrack produceert. Maar die elektromotor werkt altijd op de achtergrond, zorgt voor een extra vermogensboost en vult dips in de koppelcurve van de V8 op om de acceleratie op een woest niveau te houden. Met de sonore V8 die je oren vult en de stille kracht van elektrische energie die voor een extra kick zorgt, is het alsof je in een straalvliegtuig zit dat door de rugwind wordt voortgeduwd.
Porsche zet ook veel technologie in om de bestuurder uit de greppels te houden – een belangrijke overweging wanneer de bestuurder 670 paarden hanteert in een groot, zwaar SUV-pakket. Tot de standaardvoorzieningen behoren onder meer adaptieve luchtvering, een koppelvectoringfunctie voor het vierwielaandrijvingssysteem en Porsche dynamische chassiscontrole, dat gebruik maakt van een elektrisch systeem van 48 volt om de stabilisatorstangen actief aan te passen (soortgelijke technologie wordt gebruikt door Porsche-broer en zus Bentley). Deze functies zijn allemaal optionele extra's op kleinere Cayenne-modellen. De Turbo S E-Hybrid wordt ook standaard geleverd met koolstofkeramische remmen, terwijl achterwielbesturing als optie verkrijgbaar is.
Deze eigenschappen zorgen samen voor een chassis dat meer dan opgewassen is tegen de immense kracht van de Cayenne, waardoor u het vertrouwen krijgt om die kracht te benutten. Net als bij de basis Cayenne E-Hybrid worden de balans tussen benzine en elektriciteit, evenals de verschillende rijhulpmiddelen, naadloos voor de bestuurder beheerd. Het enige dat u hoeft te doen, is uw voet op de grond zetten.
Meer gemeen dan groen
Makers van plug-in hybrides benadrukken vaak het benzineverbruik, maar bij de Cayenne Turbo S E-Hybrid denken we dat Porsche meer geïnteresseerd was in het verbeteren van de prestaties dan in het verlagen van het brandstofverbruik. Volgens Porsche zijn de EPA-beoordelingen voor het brandstofverbruik en de elektrische actieradius nog in behandeling. Helaas kregen we niet genoeg rijtijd in de Turbo S E-Hybrid om een betrouwbaar brandstofverbruik te berekenen.
Zoals bij alle plug-in hybrides vereist het verkrijgen van maximale efficiëntie uit de Turbo S E-Hybrid regelmatig opladen en rijden in de elektrische modus. Gezien het bedwelmende geluid en de kracht van die V8 weten we echter niet zeker hoeveel klanten dat daadwerkelijk zullen doen.
De Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 is de prestatie-SUV van de denkende persoon.
En hoewel hij elektrische ondersteuning heeft, is dit nog steeds een V8, dus verwacht een sterke honger naar benzine. Deze Porsche is veel comfortabeler om andere prestatie-SUV's in verlegenheid te brengen dan een Prius-indruk te maken.
Voor degenen die van plan zijn hun Turbo S E-Hybrids regelmatig op te laden, krijgt dit model de krachtigere ingebouwde lader van 7,2 kilowatt die een optionele extra is op de basis-E-Hybrid. Porsche biedt echter geen DC-snellaadmogelijkheid. Net als bij de basis E-Hybrid kan de Turbo S ook zijn benzinemotor gebruiken om het accupakket op te laden de rijmodi E-Charge en Sport Plus, maar je zult uiteindelijk de stekker in het stopcontact moeten steken om volledig op te laden.
De praktische dingen
Ondanks zijn prijs ontbreekt het de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid uit 2020 enigszins aan standaard rijhulpmiddelen. Een voetgangersbeschermingssysteem dat automatisch kan remmen om botsingen te voorkomen, behoort tot de standaarduitrusting, maar adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn optionele extra's. Het adaptieve cruisecontrolsysteem is in ieder geval redelijk slim. Het kan de Cayenne volledig tot stilstand brengen in het verkeer en weer verder rijden, en kan samenwerken met de navigatiesysteem om de ideale combinatie van accelereren en remmen voor de komende 3 km te bepalen weg.
Porsche biedt een garantie van vier jaar, 80.000 kilometer, met een corrosiegarantie van 12 jaar, en betaalt ook voor onderhoud bij dealers. De Turbo S E-Hybrid is een nieuw model, maar andere recente Cayenne-varianten kregen vrij lage betrouwbaarheidsscores Rapporten van de consument. Porsche was er ook één van laagst gerangschikt merken in de meest recente J.D. Power Initiële kwaliteitsstudie. Crashtestscores van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zijn op dit moment niet beschikbaar.
Hoe DT deze auto zou configureren
Porsche heeft hierbij het meeste werk voor ons gedaan. Van de 18-voudig elektrisch verstelbare stoelen tot de koolstofkeramische remmen: de Turbo S E-Hybrid krijgt standaard veel van de opties die we op onze ideale basis Cayenne E-Hybrid hadden gewild. Het enige dat we zouden toevoegen is het optionele adaptieve cruisecontrolsysteem.
Samenvatting
De Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 gebruikt bestaande ingrediënten om een smakelijk nieuw recept te maken. De basis Cayenne E-Hybrid met V6-motor was snel genoeg, maar de toevoeging van de 4,0-liter twin-turbo V8 uit de niet-hybride Cayenne Turbo tilt de zaken naar een ander niveau. Porsche heeft voor zichzelf een prestatie-SUV gebouwd om te concurreren met andere merken uit de Volkswagen Groep Bentley En Lamborghinien legt de lat hoog voor de volgende generatie BMW X5 M En Mercedes-AMG GLE.
Moet je er een krijgen?
Ja. Hij biedt misschien niet de uitgeklede aantrekkingskracht van de sportwagens van de autofabrikant, maar de Porsche Cayenne S E-Hybrid uit 2020 is de prestatie-SUV voor de denkende mens.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
