Anno 2015 ziet Chevrolet’s beruchte Tahoe er nog steeds stoer en hoekig uit aan de buitenkant. Van binnen is het echter een plek die geschikt is voor een technisch onderlegde koning.
Normaal gesproken zou het een intimiderend vooruitzicht zijn om een met ijs en sneeuw bedekte Donnerpas te moeten oversteken.
De Donnerpas is, als je het niet weet, vernoemd naar de Donner Party, een groep pioniers die in de winter van 1846 vast kwam te zitten in het Sierra Nevada-gebergte. Om in leven te blijven, nam de Donner-partij haar toevlucht tot kannibalisme. Toen de overlevenden in het voorjaar van 1847 werden ontdekt, bleven 48 van de 87 oorspronkelijke leden over.
Verwant
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
Gelukkig gingen de ontwerpers van Chevrolet voor verfijning in de Tahoe van 2015 – en dat is te zien.
Als ik op dit moment een ander voertuig zou besturen, zou ik me op zijn minst een beetje zorgen maken. Omdat ik wist dat ik de Chevrolet Tahoe uit 2015 zou besturen, miste ik niet eens een slok van mijn waterige ontbijthaver.
Verraderlijk rijden in de sneeuw, daar is de Tahoe voor gebouwd.
Een groot, staalachtig stukje geschiedenis
Terwijl de Suburban oorspronkelijk in 1935 werd onthuld en nog steeds het langstlopende naamplaatje in de autogeschiedenis is, kwam de kleinere Tahoe pas in 1995 op de markt.
Samen werden beide voertuigen al snel de best verkochte lijn full-size SUV's op de markt. De twee vrachtwagens smeedden een ijzersterke reputatie, zowel in de badlands als in de buitenwijken van Amerika.
De twee blijven V8-aangedreven, body-on-ladder-frame 4x4's en zijn bijna onvergelijkbaar in de huidige, door crossovers geteisterde markt voor gezinstransporters.
Tahoe, de vrachtwagen, niet het meer
De Chevrolet Tahoe is nieuw voor 2015. Ik kan niet zeggen “helemaal nieuw”, omdat het chassis in wezen een overdracht is van de vorige generatie. Ja, de onderkant is hetzelfde, maar niets lijkt hetzelfde.
De buitenkant, hoewel voorheen een beetje klonterig en lui, is getransformeerd in een knappe, slank ogende dynamo. Ik ben dol op de vorm van de grille en hoe de voorste zijpanelen in de koplampconstructie steken; ze lijken een beetje op spinachtige scharen.
De trotse motorkaplijn loopt door tot aan de schouder van de truck en geeft een gevoel van lichtheid maar ook van betekenis. Ik weet dat het tegenstrijdig klinkt, en dat is het ook, maar zo lijkt het voor mij. Het ziet er tegelijkertijd zwaar en wendbaar uit.
Het dashboard is mooi gevormd en knap. De bits passen in elkaar met bijna Europese precisie.
Onder die dikke motorkap ligt slechts één motoroptie: een Ecotec3 5,3-liter V8. De V8 heeft nu – net als zijn broer, de Sierra pick-up – directe injectie, variabele kleptiming en cilinderuitschakeling. In de Tahoe levert de motor 355 pk en een koppel van 383 pond-voet. Gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak, heeft de tweewielaangedreven Tahoe een vermogen van 16 mpg in de stad en 23 mpg op de snelweg. De 4×4 Tahoe krijgt 15 en 22 mpg.
Aan de binnenkant zijn de veranderingen net zo belangrijk als aan de buitenkant. De cabine is zo ingedeeld dat de voorpassagiers zich in een cockpit voelen. Op het eerste gezicht vanaf de achterbank leek de enorme middenconsole overdreven. Maar van achter het stuur voelde het precies goed.
Als ik in, nou ja, elke vorige generatie Tahoe stapte, zou ik me verbazen over de durf van Chevy. Het leek schandalig om meer dan $ 40.000 voor de truck te vragen, aangezien eerdere Tahoe-interieurs eenvoudigweg gruwelijke pick-up-interieurs op basisniveau waren, opnieuw verpakt voor gezinsvervoer.
Nu is het echter een ander verhaal. Het dashboard is mooi gevormd en knap. De bits passen in elkaar met bijna Europese precisie. En het echte hout en leer worden goed geaccentueerd door zacht aanvoelende materialen.
Een van de coolste kenmerken, schijnbaar een nieuwe Chevy-standaard, is het 8-inch kleurenaanraakscherm dat mechanisch omhoog gaat en een afsluitbaar opbergvak onthult, compleet met een USB-poort. Dit is de perfecte verstopplaats voor smartphones of andere waardevolle spullen die u wilt verbergen.
De Chevy Tahoe, net zo sereen als het meer
De vertegenwoordigers van Chevrolet hebben ons verzocht onze Tahoe LTZ 4×4-systemen op “Auto” te laten staan. Terwijl we de sneeuw in gingen, klemden mijn in Los Angeles gevestigde co-piloot en ik onze tanden op elkaar, onzeker over welke winterse weeravonturen ons te wachten stonden.
Ik weet dat het geen goed verhaal oplevert, maar onze reis door de Sierra Nevada verliep rustig. Omdat de Tahoe elke weersomstandigheid feilloos aankon, en hij die dag sneeuw, ijs, regen en zon zag, had ik tijd om van de rust van de truck te genieten.
De sterke en trotse motorkaplijn loopt door tot aan de schouder van de truck en geeft een gevoel van lichtheid maar ook van betekenis.
Het heeft ook een hele reeks technische en veiligheidsvoorzieningen. Toen de Tahoe de weg kon zien, waarschuwde hij mij dat ik van rijstrook moest vertrekken door op mijn stoel te zoemen. En als de sneeuw de voorste sensoren niet bedekte, kon het systeem ook gebruik maken van adaptieve cruisecontrol.
Als infotainment iets voor u is, is het Chevy MyLink-systeem een van de beste op de markt. Helaas kan de Tahoe zonder MyLink worden besteld, dus er is geen snelle knop om naar de navigatie op het dashboard te gaan. Je moet door een paar schermen jagen om erbij te komen.
Wat betreft het gevoel op de weg: de remmen zijn veel robuuster en responsiever dan welke full-size SUV dan ook waarmee ik ooit heb gereden. Je hoeft niet langer op het pedaal te staan en tot de patroonheilige te bidden om de remblokken – ik denk dat het Sint Midas is – om de Tahoe tot stilstand te brengen.
De optionele magnetische rij-controle-ophanging, die op mijn Tahoe was gemonteerd, elimineerde veel van de zenuwachtigheid van andere op vrachtwagens gebaseerde SUV's. Ik kan je echter niet vertellen hoe de standaardvering is; Chevy had die dag geen standaardeenheden op de berg.
Al met al zag de Tahoe eruit als een winnaar, een knock-out voor alle weersomstandigheden … dat wil zeggen, totdat ik naar de raamsticker keek.
Terwijl de basis Tahoe uit 2015 begint bij $ 46.090, woog de eersteklas LTZ-trim Tahoe waarmee ik reed $ 70.850. Voor dat geld kun je een geladen Land Rover LR4 krijgen. Ook hij biedt plaats aan zeven personen, rijdt als een droom en heeft een 4x4-systeem waar zelfs een Jeep van zou huiveren.
Dus ja, met de Chevrolet Tahoe uit 2015 kun je het allemaal hebben. Je zult het ook allemaal moeten uitgeven.
Hoogtepunten
- Exterieur design
- Pasvorm en afwerking van het interieur en materiaalkwaliteit
- Krachtig, optioneel geluidssysteem
- Technische opties en functies
- V8-kracht en efficiëntie
Dieptepunten
- Kosten van premiumfuncties
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud
- 2022 Chevrolet Bolt EUV eerste ritrecensie: momentum behouden
- 2021 Volvo XC40 Recharge eerste rit review: verfijnde EV-subtiliteit
