De auto-industrie is wellicht uniek onder de leveranciers van consumptiegoederen, omdat zij de mensen die haar producten maken en het publiek dat ze koopt hun fantasie de vrije loop laat.
Conceptauto's geven een voorproefje van toekomstige productiemodellen, testen nieuwe ideeën of trekken gewoon de aandacht als geen ander, en elk nieuw autoshowseizoen brengt een garage vol ermee naar steden over de hele wereld.
Aanbevolen video's
De afgelopen maanden hebben we van Parijs tot Shanghai van alles gezien, van een elektrische SUV tot een zelfrijdende toekomstige pod-auto en plug-in hybride sportwagens. Hier zijn de top 10 hoogtepunten uit dat indrukwekkende deelnemersveld.
Verwant
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- Uw volgende auto zou TiVo kunnen hebben ingebouwd
- Moderne auto's gaan te ver met de aanraakbediening. Dit bedrijf heeft een balans gevonden
De Audi Prologue debuteerde oorspronkelijk op de Los Angeles Auto Show 2014 en neemt zijn naam vrij letterlijk. Het is een duidelijk voorproefje van de stijl- en technologierichting van de volgende generatie Audi-productiemodellen.
Op het gebied van styling hanteert de tweedeurs Prologue een langere, lagere en bredere benadering van Audi’s huidige – zeer succesvolle – designtaal. Onder de motorkap ligt een 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, 605 pk en 553 Nm koppel.
Voor het interieur heeft Audi het hele dashboard feitelijk omgetoverd tot een touchscreen, terwijl de middenconsole is gemaakt van dunne, buigbare OLED-film. Er is eigenlijk zoveel technologie dat Audi een versterkt elektrisch systeem van 48 volt heeft geïnstalleerd om alles van stroom te voorzien.
De Proloog is eigenlijk de eerste in een reeks toekomstgerichte concepten waar ook zelfrijdende auto’s deel van uitmaken Proloog Piloted Driving-concept en de Proloog Allroad wagen.
Een elektrische SUV van Aston Martin… waarom niet? Het Aston Martin DBX-concept schokte (woordspeling bedoeld) de wereld op de Autosalon van Genève 2015 met die combinatie van beslist niet-Aston-kenmerken.
Ondanks zijn grotere profiel ziet de DBX er net zo strak uit als de traditionele motoren van Aston, en met één elektromotor die elke motor aandrijft het belooft net zo opwindend te zijn om te rijden als Aston die opstelling zou gebruiken in een verwachte productie-SUV die over een paar minuten uitkomt jaren.
De DBX laat zien dat het unieke karakter van Aston Martin kan overleven in een toekomst waarin SUV’s de luxe regeren markt en strenge emissienormen zorgen ervoor dat ingenieurs creatiever moeten worden als het gaat om aandrijflijnen.
Het komt niet vaak voor dat Bentley een grote verandering doorvoert in de soorten auto’s die het bouwt. De huidige Continental-serie dateert immers uit 2003 en het bedrijf zal nog steeds opscheppen over de overwinningen in de 24 uur van Le Mans uit de jaren twintig.
Dat maakt de EXP 10 Speed 6 pas echt radicaal. Hoewel het nog steeds een bonafide luxe auto is, is hij veel kleiner en dichter bij een traditionele sportwagen dan vrijwel alles wat Bentley ooit heeft gemaakt.
De voortstuwing van de gestroomlijnde coupé komt dankzij een hybride aandrijflijn, met genoeg grunt om de EXP 10 Speed 6 tot 320 km/u te krijgen. Andere moderne details zijn onder meer 3D-geprinte componenten en een 12-inch touchscreen-infotainmentsysteem.
Eerst was er de Volt, en nu is er de Bolt. Dat verschil van één letter betekent een grote stap, nu Chevy zich voorbereidt op de lancering van zijn eerste volledig elektrische productieauto voor de massamarkt.
De Bout heeft al bevestigd voor productie als vervanging voor de beperkte markt Spark EV. In tegenstelling tot de Volt vertrouwt hij uitsluitend op batterijvermogen, zonder benzinemotor die als back-upstroom kan dienen.
Wat de Bolt wel heeft, is een bereik van 200 mijl en een geschat prijskaartje van $ 37.500. Als Chevy deze twee doelstellingen met de productieversie kan halen, zou dit een grote doorbraak voor elektrische auto’s kunnen betekenen.
Deze conceptcar-preview van de 10e generatie Civic was een verrassende hit op de New York Auto Show 2015. Het vertegenwoordigt Honda's bedoeling om zijn brood-en-boter-compact te doordrenken met een beetje meer stijl en opwinding.
De conceptcar toont een nieuwe designtaal die de eerste substantiële stijlwijziging voor de Civic markeert sinds 2006. Met een laag postuur, omhullende achterlichten en veel agressieve scoops en spoilers voldoet hij aan alle eisen van een sportcompact stijl.
Die sportieve styling is helemaal passend, want een versie van de high-performance Civic Type R is eindelijk gepland om naar de VS te komen
Een productiemodel gebaseerd op dit concept zal later dit jaar debuteren. Sommige stijldetails kunnen veranderen, hoewel die gekke groene verf naar verwachting als productiekleuroptie zal blijven.
Een pick-up van Hyundai klinkt niet meteen erg aantrekkelijk, maar de Santa Cruz is een verrassend cool concept.
De Santa Cruz is geen traditionele pick-up, maar eerder een kruising tussen een pick-up en een auto. Hyundai probeerde het beste van twee werelden te creëren door een vrachtwagenachtige functionaliteit en styling aan te bieden, met hetzelfde comfort als een auto en een laag brandstofverbruik.
De Santa Cruz, onthuld op de Detroit Auto Show 2015, beschikt over een 2,0-liter turbodieselmotor met 190 pk en 300 lb-ft koppel, gecombineerd met Hyundai’s HTRAC-vierwielaandrijving.
De Santa Cruz is nog niet bevestigd voor productie, maar als hij ooit gebouwd wordt, zal hij de grens tussen auto's en vrachtwagens verder vervagen.
Toen Lamborghini op de Autosalon van Parijs in 2014 werd onthuld, noemde hij zijn Asterion plug-in hybride een ‘hypercruiser’. Dat is zo ongeveer de perfecte manier om het te beschrijven.
De Asterion combineert een 5,2 liter V10-motor met drie elektromotoren, voor een totaal van 910 pk. Dat is genoeg om hem in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u te laten vliegen, en een topsnelheid van 310 km/u te bereiken.
Dat is behoorlijk verbazingwekkend, vooral als je bedenkt dat Lamborghini deze auto überhaupt niet eens wilde bouwen.
Lambo is resoluut anti-hybride, maar erkent dat het er uiteindelijk misschien een moet bouwen om aan strengere mondiale emissienormen te voldoen. De Asterion laat zien dat het bedrijf er klaar voor zal zijn als die dag aanbreekt.
Tegenwoordig is Lincoln niet veel meer dan een verzameling omgedoopte Fords, maar de Continental concept toont een weg terug naar zijn vroegere status als echte luxe autofabrikant.
De Continental, onthuld op de New York Auto Show 2015, is een vlaggenschip sedan die, indien gebouwd, de reputatie van Lincoln zou helpen herstellen. Als je ooit vergeet dat het een Lincoln is, kijk dan eens naar de koplampen en de grille, die kleine herhalingen van het logo van het merk bevatten.
Van binnen is de Continental net zo luxueus als zijn klassieke voorgangers. Opvallende kenmerken zijn onder meer de in 30 richtingen verstelbare stoelen en een volledig verstelbare passagiersstoel achterin die gericht lijkt op de Chinese markt, waar veel kopers liever gereden worden dan autorijden.
Als knipoog naar efficiëntie wordt de Continental aangedreven door een 3,0-liter V6 met dubbele turbocompressor. Hij maakt deel uit van de alomtegenwoordige EcoBoost-familie van Ford.
Hoewel de technologie nog steeds niet klaar is voor de weg, zijn autobedrijven en veel industrieanalisten daarvan overtuigd zelfrijdende auto's zal binnenkort beschikbaar zijn voor het publiek.
Een van de eerste inschattingen van hoe die toekomstige auto’s eruit zullen zien is de belachelijk genoemde Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion concept, die debuteerde op CES eerder dit jaar.
Mercedes lijkt te denken dat de autonome auto van morgen eruit zal zien als een hotdog gewikkeld in aluminium, om de binnenruimte en flexibiliteit beter te maximaliseren.
Nu handmatig rijden niet langer nodig is, denkt Mercedes dat eigenaren hun auto’s als mobiele lounges zullen gebruiken. In de zelfrijdende modus trekt het stuur zich in en kunnen de twee voorstoelen 180 graden draaien, zodat ze naar de twee achterstoelen gericht zijn.
Mitsubishi’s indrukwekkend uitziende full-size SUV-concept markeert de terugkeer van een cultklassieker, maar met een nieuwe wending.
Het is een boxy, off-road-ready truck zoals de oude Montero van het bedrijf, maar met een efficiënte plug-in hybride aandrijflijn en technologie van de volgende generatie.
De kolossale GC-PHEV wordt aangedreven door een 3,0-liter V6-supercharger en een achttrapsautomaat, gecombineerd met een elektromotor en een lithium-ionbatterijpakket van 12 kilowattuur. Die combinatie is goed voor 335 pk, gestuurd naar alle vier de wielen.
Aan de binnenkant is vrijwel elk oppervlak voorzien van een soort technologie. Er is een augmented reality-voorruit, een Driver Monitor die camera's gebruikt om het niveau van een bestuurder te controleren alertheid, en iets dat de ‘Tactische Tafel’ wordt genoemd – een gigantisch scherm dat precies tussen de vier werd geplaatst zitplaatsen.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
- Tien jaar lang werden de locaties van meer dan 2 miljoen Toyota-auto's blootgelegd
- Zelfrijdende auto’s in de war door de mist in San Francisco
- GM is van plan Apple CarPlay voor EV's uit te faseren en all-in te gaan op Android-integratie
