Kort testrapport Porsche Macan S 2019: klein, leuk, betaalbaar (voor een Porsche)

Laten we de tijdmachine terugzetten naar 1998.

Iedereen maakte zich zorgen over de millenniumwisseling, Twitter bestond nog niet en het idee om een ​​Porsche-embleem op een SUV te zetten was volkomen absurd. Het was alsof je Land Rover vroeg een laaghangende coupé te ontwikkelen, gericht op de 911. Nou, de tijden veranderen, de markten evolueren en in 2018 is de Macan trots als Porsche’s bestseller. Het segment waarin het concurreert wordt steeds drukker, dus heeft Porsche zijn instapmodel bijgewerkt met subtiele ontwerpaanpassingen, verbeterde motoren en nieuwe technische kenmerken om hem fris te houden.

De basis-Macan begint bij $ 49.900, voordat Porsche een verplichte bestemmingstoeslag van $ 1.050 in rekening brengt. Het is het meest betaalbare model van het bedrijf, maar hij is goed uitgerust met LED-verlichting, touchscreen-gebaseerde navigatie, parkeersensoren aan beide uiteinden en Alcantara-bekleding in het midden van de stoelen. De Macan S heeft een basisprijs van $ 58.600 voordat dezelfde bestemmingsheffing in de vergelijking komt. Hij profiteert met name van een krachtigere V6-motor en dienovereenkomstig grotere remmen, naast andere prestatiegerichte upgrades.

Zoek de zeven verschillen

We vergeven het je als je je afvraagt ​​of we de verkeerde foto’s hebben gebruikt om dit verhaal te illustreren. De Macan uit 2019 lijkt veel op het uitgaande model. Het is op een subtiele manier ingeperkt, niet helemaal nieuw, en de visuele updates zijn grotendeels evolutionair, wat Porsche-kopers eisen en verwachten als een auto een mid-cycle revisie krijgt. Als je goed kijkt, zie je een nieuwe afwerking op de voorbumper die de houding breder maakt, opnieuw ontworpen LED-koplampen en opnieuw vormgegeven achterlichten die met elkaar zijn verbonden door een driedimensionale LED-lichtbalk. Het paneel is een stijlkenmerk dat zich snel over het hele Porsche-gamma heeft verspreid. De Cayenne, de Panamera en de 718 modellen dragen het allemaal, net als de geheel nieuwe 911 onthuld op de Los Angeles Auto Show 2018. Met andere woorden: de visuele veranderingen brengen de Macan in lijn met zijn stalgenoten zonder nieuwe wegen in te slaan.

Hoewel we zijn daklijn niet coupé-achtig zouden noemen, beschikt de Macan over een snellere, sportievere helling dan veel van zijn rivalen. Het nadeel is dat het plaatwerk om ruimte vecht met het hoofd van de achterpassagiers. Kleinere passagiers zullen een staakt-het-vuren ondertekenen nadat ze een gemeenschappelijke basis hebben gevonden, maar passagiers boven de 1,80 meter zullen moeite hebben om rechtop achterin de Macan te zitten.

De prestatiegerichte indeling van de cabine is niet veranderd en is net zo luxueus als altijd, maar wel slimmer geworden. Porsche heeft een nieuwe versie van zijn Communication Management-infotainmentsysteem in het dashboard ingebouwd we komen er zo op terug, en hebben wat het een GT Sport-stuur noemt toegevoegd aan de lijst met extra kosten opties. Het is een driespaaks exemplaar met dikke randen, rechtstreeks uit de onderdelenbak van de 911. Het nieuwe infotainmentsysteem reduceert het aantal knoppen op het dashboard en vereiste dat Porsche horizontale ventilatieopeningen ontwierp. De veranderingen zijn wederom subtiel en evolutionair, maar ze zijn betekenisvol.

De Macan biedt met vijf volwassenen aan boord 17,7 kubieke meter kofferruimte, wat aan de lage kant is voor dit segment. Het neerklappen van de achterbank levert 53 kubussen op.

Beter waar het telt

Groter is inderdaad beter als het om infotainmenttechnologie gaat. Elke Macan wordt nu geleverd met een 10,9-inch scherm dat de 7,2-inch unit in het uitgaande model vervangt. Het toont de nieuwste generatie van het Porsche Communication Management (PCM) infotainmentsysteem. De software bevat een enorme hoeveelheid informatie, als je dit op papier zou zetten zou je een boek krijgen dat dikker is dan de P-Zero de zijwand van de banden en net zo breed als de velgen waar ze omheen zijn gewikkeld, maar het is niet zo lastig om te navigeren als het zou kunnen geluid.

Het verticale menu aan de linkerkant van het scherm biedt snelle, gemakkelijke toegang tot veelgebruikte functies zoals de op internet aangesloten navigatie, media- en telefoonopties, evenals auto-instellingen. De software reageert vrijwel onmiddellijk op invoer, stopt niet bij elke opdracht en de resolutie is uitstekend. Het hoofdmenu is ook aanpasbaar. De Macan is begiftigd met een van de betere infotainmentsystemen in zijn segment, en we kunnen niet zeggen dat we verrast zijn. Na het rijden met de auto kwamen we tot dezelfde conclusie Cayenne en de Panamera.

Het infotainmentsysteem van Porsche is compatibel met Apple CarPlay, hoewel kopers er extra voor moeten betalen. Android-gebruikers hebben pech; het bedrijf blijft zich verzetten Android Auto. Er is echter hoop. Michaela Ensinger, de elektriciteits- en elektronicamanager voor de SUV-lijn van Porsche, vertelde Digital Trends dat haar team werkt aan de integratie van Android Auto “in de nabije toekomst”. toekomst." De ingenieurs van Porsche hebben niets tegen Android Auto, legde ze uit, maar ze kozen ervoor om het niet aan te bieden omdat uit marktonderzoek bleek dat de meeste kopers een Apple bezaten apparaat. De hegemonie van Cupertino neemt af en er zijn eindelijk genoeg Android-bezitters van Porsche om de toevoeging van Android Auto-compatibiliteit aan het infotainmentsysteem te rechtvaardigen. Het komt vroeg of laat, maar Ensinger kon ons geen specifieker tijdsbestek geven.

Automobilisten kunnen ondertussen hun smartphone aan de Macan koppelen via een platformonafhankelijke app genaamd Porsche Connect. Ze kunnen de app openen om op afstand te controleren of de deuren, de achterklep en de ramen gesloten zijn en om de auto te vergrendelen of ontgrendelen. De software biedt ook informatie zoals het olie- en brandstofniveau plus onderhoudsgegevens (bijvoorbeeld wanneer de volgende onderhoudsbeurt moet worden uitgevoerd). Ten slotte kunnen eigenaren de Macan koppelen aan een Amazon Music-account.

Het instrumentenpaneel van de Macan eert de traditie met een analoge toerenteller die vooraan in het midden is geplaatst. De snelheidsmeter bevindt zich aan de linkerkant, terwijl het onroerend goed aan de rechterkant wordt ingenomen door een door de bestuurder configureerbaar scherm. Met knoppen op het stuur kan de bestuurder kiezen tussen digitale meters die essentiële informatie weergeven over wat er onder de motorkap gebeurt (inclusief de olietemperatuur), navigatieaanwijzingen geprojecteerd op een satellietkaart, en de realtime koppelverdeling, die niet zo handig is bij het dagelijks rijden als de andere beschikbare opties, maar supercool om te zien kijk naar.

Porsche is geen leider op het gebied van autonomie, het is meer gericht op het bouwen van een boeiende auto dan op het creëren van een auto die de bestuurder de vrije loop laat, maar Niettemin biedt de Macan onder meer adaptieve cruisecontrol – die werkt zoals geadverteerd – en fileassistentietechnologie.

Mallorca Express

De goedkoopste, meest eenvoudige Macan wordt geleverd met een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor die 248 pk en 273 pond-voet koppel levert. Het instapmodel is grotendeels symbolisch. Porsche vertelde Digital Trends dat de V6-aangedreven Macan S een aanzienlijk deel van de omzet in de Verenigde Staten vertegenwoordigt.

In dit geval duidt de S-aanduiding de aanwezigheid aan van een 3,0-liter V6-motor met turbocompressor, afgesteld om 348 pk te leveren. pk’s tussen 5.400 en 6.400 tpm en een koppel van 354 Nm over een breed bereik dat zich uitstrekt van 1.340 tot 4.800 tpm.

Beide versies worden geleverd met een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling en een vierwielaandrijving die onder normale rijomstandigheden 80 procent van het motorkoppel naar de achterwielen stuurt. De verdeling is variabel, zodat de voorwielen meer dan 20 procent van het koppel kunnen ontvangen als het vierwielaandrijvingssysteem detecteert dat de achteras grip heeft verloren. Tweewielaandrijving is niet beschikbaar.

We brachten het grootste deel van onze tijd door achter het stuur van de Macan S. Hij heeft zes cilinders, drie liter, 354 pk, zeven versnellingen en vierwielaandrijving. Het is gemakkelijk om verstrikt te raken in cijfers als je het over een Porsche hebt, en we zouden kunnen doorgaan met het opsommen van de tijd van 0 tot 100 km/uur van 5,1 seconden, maar wat betekenen ze in het echte leven? Het simpele antwoord is dat ze ervoor zorgen dat de Macan snel kan gaan, waar de meeste andere SUV’s zich tevreden zouden stellen met het simpelweg een beetje opvoeren van het tempo.

In steden en dorpen hebben we de keuzeschakelaar voor de rijmodus (de op raceauto's geïnspireerde draaiknop op het stuur) op comfort ingesteld terwijl we rond klassieke auto's zigzagden. Renault 4s verdienen nog steeds dagelijks hun brood. Het is het zachtste van de drie beschikbare profielen. Zelfs in deze modus leveren de zes van de Macan een pittige, lineaire acceleratie zonder abnormaal veel turbovertraging te vertonen. De transmissie schakelt soepel en rustig op, het uitlaatsysteem houdt zijn stem zacht en de vering ontspant een beetje. Het is ook de modus die het meest geschikt is voor cruisen op de snelweg. Stel de adaptieve cruisecontrol in, leun achterover en geniet van een interieur gemaakt met hoogwaardige materialen.

Het plezier begint pas echt in Sport of, beter nog, Sport Plus. Beide zijn slechts een klik op de knop en een bochtige weg verwijderd. Onze test vond plaats op Mallorca, een eiland in de Middellandse Zee met prachtige wegen die worden overspoeld door fietsers als mieren op een stuk biefstuk dat van de grill valt. Op een zaterdagmiddag is het een betere plek om Volvo’s fietserdetectiesysteem te testen dan om de fijne kneepjes van Porsche’s chassisafstelling te verkennen. Maar verdomd acht uur slaap, de volgende dag waren de wegen bij het aanbreken van de dag van ons.

Allemaal aan boord van de Mallorca Express.

Sport Plus haalt het beste uit de Macan naar boven. De uitlaat laat een dreigender gegrom horen, de transmissie houdt de versnellingen langer vast, de vering wordt strakker (onze tester kwam met de optionele luchtopstelling) en de gasrespons wordt scherper. Op deze manier genomen neemt de Macan gretig een bocht met een hoge mate van zekerheid die normaal gesproken niet wordt geassocieerd met een SUV. Het is niet speels zoals een 718 Boxster dat is. Het is meer een scherp, nauwkeurig geleid instrument dat vertrouwen wekt. En het voelt niet zo topzwaar aan als je zou verwachten.

Door de scherpe besturing kunt u de voorwielen eenvoudig plaatsen waar u ze wilt hebben. Als wij het zouden afstemmen, en Porsche zou ons toestaan ​​om te muggenziften, zouden we meer gewicht in het systeem stoppen. Maar het aanscherpen van de besturing is een van de moeilijkste onderdelen van het ontwikkelen van een moderne auto, en de Macan doet het meestal goed, ondanks zijn formaat en gewicht. De remmen zijn krachtig en het pedaal voelt aan als een sportwagen; De decennialange expertise van Porsche in het bouwen van boeiende machines komt tot uiting als je de Macan vraagt ​​om te haasten.

Je zou terecht verwachten dat een auto die naar de prestatiekant van de schaal kantelt, een ruggengraatrit zal opleveren, maar dat is niet het geval. De Macan is niet de meest comfortabele auto in zijn segment, en de spreiding tussen comfort en De prestaties zijn niet zo groot als die van bijvoorbeeld een Audi SQ5, maar hij is redelijk meegaand en stil als hij moet zijn.

Onze tweedaagse rit achter het stuur was te kort om het werkelijke brandstofverbruik te meten. En omdat de Macan mechanisch is bijgewerkt voor het modeljaar 2019, kunnen we nog geen officiële benzineverbruikcijfers van de Environmental Protection Agency (EPA) verstrekken.

Wie zit er nog meer in deze SUV-a-thon?

Porsche liet de Macan in een van de meest competitieve segmenten van de markt vallen. Automobilisten kopen sneller luxe SUV’s dan autobedrijven ze kunnen bouwen, en het aantal modellen dat de Macan uitdaagt groeit jaarlijks. Vanaf 2018 omvat de lijst:

• AudiQ5($42,950) De Vraag 5 onderscheidt zich door een verrassend grote spreiding tussen comfort en sport. De 349 pk SQ5 houdt zich staande op bochtige wegen, maar legt meer de nadruk op technologie en comfort dan op totale dynamiek.
• BMW X3($41,000) De X3 valt op als een van de ruimste modellen in zijn categorie. Het model van de huidige generatie rijdt beter dan zijn voorgangers, maar is van binnen niet zo mooi als de Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) De F-tempo sluit zich aan bij de Macan aan de sportieve kant van het segment van de compacte luxe SUV's. Hij is niet zo op de bestuurder gericht als zijn Duitse rivaal, en het interieur voelt minder luxe aan, maar hij biedt bijna twee keer zoveel laadruimte (33 kubieke voet) als de Macan. Het is ook een van de meest efficiënte modellen in zijn competitieve assortiment als hij is uitgerust met Jaguars turbodiesel viercilindermotor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) De GLC laat zien waartoe Mercedes-Benz in staat is als het aan de top van zijn vorm is. Hij schittert met een rit die stiller en soepeler is dan die van de Macan, en hij wordt aangeboden als een stijlvolle, Model met coupé-badge met een fastback-achtige daklijn, maar geen van beide carrosserievarianten bereikt het atletische niveau van de Macan. De door AMG gebouwde GLC 63 speelt met zijn machtige V8 met dubbele turbocompressor in een andere klasse.

Gemoedsrust

Zoals elke Porsche uit 2019 is de Macan dat bedekt met een garantie van vier jaar en 50.000 mijl. Het bedrijf biedt ook een garantie van 12 jaar die roestgaten in de carrosserie dekt. De lijst met standaardvoorzieningen omvat dubbele front-, zij- en gordijnairbags. Kopers kunnen veel optionele extra's toevoegen, zoals fileassistentie (mogelijk gemaakt door krachtigere sensoren en beeldverwerkingstechnologie), rijstrookassistentie en rijstrookwisselassistentie, en een omgevingsweergave camera.

Hoe DT deze auto zou configureren

We kunnen niet zeggen hoe we de Macan 2019 zouden configureren, omdat Porsche nog geen volledige lijst met standaard- en optionele functies heeft vrijgegeven. Een optie waar we graag extra voor zouden betalen zonder er twee keer over na te denken, is de verwarmde voorruit. Het zou ons in staat stellen de ijskrabber weg te gooien en nooit meer achterom te kijken.

Conclusie

De Macan 2019 is een Porsche in hart en nieren. Het is een genot om in te rijden, we beschouwen het als een van de best sturende SUV’s op de markt, en met V6-aangedreven S-vorm: hij is heel snel, of je hem nu in een rechte lijn gooit of in een hoek gooit. Er wordt rekening gehouden met alle technische kenmerken die kopers verwachten in een luxe auto, maar ze worden niet aan de bestuurder opgedrongen. Ze loeren op de achtergrond totdat ze nodig zijn.

Een SUV met een dosis Porsche-heid in je garage zetten is niet goedkoop, ook al krijgen kopers wel de prestaties en luxe waar ze voor betalen. Maar hoewel de Macan relatief comfortabel is als dagelijkse bestuurder, kunnen kopers die behoefte hebben aan praktische functionaliteit (met name de vermogen om regelmatig vier volwassenen of een koffer vol spullen te vervoeren) zal handling moeten opofferen en naar een kijken concurrent; de Jaguar F-Pace bijvoorbeeld.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen