Meest iconische Mercedes-AMG-auto's aller tijden

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 en het “Rode Varken”

De originele 300SEL uit 1968 is geen model met AMG-badge, maar was wel het startpunt voor de Mercedes-AMG merk. Het is het belangrijkste platform dat de eerste inspanningen van Mercedes met AMG Engine Production and Development, Ltd. heeft gefaciliteerd. De auto zelf werd in 1966 door de toenmalige Mercedes-ingenieur Erich Waxenberger bedacht als een particuliere onderneming. Het uitgangspunt was eenvoudig. Waxenberger nam de krachtige 6,3 liter “M100” V8 uit de ultraluxe 600 limousine en stopte de motor in de grote SEL van Paul Bracq uit die tijd. Het resultaat was iets dat niemand ooit eerder had gezien, met sportwagenprestaties in de grote, bescheiden carrosserie Het nieuwste vlaggenschipmodel van Mercedes, waardoor de term ‘slaper’ werd gedefinieerd. Bovendien ontmoette Waxenberger Aufrecht in 1967 na de nieuwe vestiging van Aufrecht. De twee werkten samen om de M100 V8 van 6,3 liter naar 6,8 liter te boren en te aaien, zodat de 300SEL kon presteren in het Europese toerwagenkampioenschap. Hierdoor ontstond het beroemde ‘Red Pig’, dat begin jaren zeventig de speerpunt was van de autosportinspanningen van Mercedes. Alles bij elkaar vormde dit uitgangspunt door de jaren heen het toneel voor veel AMG-modellen, zelfs nieuwe modellen vandaag de dag, waarbij de 63-naam een ​​eerbetoon was aan deze auto, de 300SEL 6.3.

Mercedes-Benz 300 E AMG “Hamer”

Gedurende de jaren zeventig en tachtig verlegden Mercedes-Benz en AMG hun diepgewortelde focus op de autosport naar het onofficieel accessoriseren en upgraden van Mercedes-Benz-voertuigen. Sommige van deze Mercedes-auto's met accessoires uit die tijd behoren tot de meest gewilde op het gebied van verzamelbaarheid. Maar één valt echt op voor het tijdperk. De AMG ‘Hammer’, gebaseerd op de W124 E-Klasse sedan van 1985 tot 1996, had een door AMG afgestelde V8 uit de grotere modellen uit de S-Klasse en SL-klasse.

De eerdere auto's hadden een cilinderinhoud van 5,6 liter, maar met andere aanpassingen, zoals een cilinderkop met 32 ​​kleppen en dubbele bovenliggende nokkenassen ten opzichte van de standaard V8's Met een cilinderinhoud van 5,0 liter en een enkele bovenleiding met 16 kleppen van de ‘500’-modellen uit die tijd, steeg het vermogen van ongeveer 230 pk naar meer dan 360. De AMG Hammer pakte destijds de titel als 's werelds snelste passagierssedan, waarbij sommigen beweerden dat de Hammer sneller was dan een Lamborghini Countach van 100 tot 190 km/u. Latere auto's hadden motoren die waren vergroot tot een cilinderinhoud van maar liefst 6,0 liter, gebaseerd op de door Mercedes opgewaardeerde M117 V8 die in de "560" -modellen van die tijd werd gebruikt. De Hammer werd ook verkrijgbaar in coupé- en wagonvorm, gebaseerd op correlerende E-Klasse-modellen. Dit is ook rond dezelfde tijd dat Mercedes-Benz en AMG aan verschillende W201-toerwagens werkten voor de historisch beroemde Deutsche Tourenwagen Meistershaft (DTM, of Duitse toerwagen Kampioenschap). Met alle overwinningen die de W201 DTM-auto's opstapelden, was dit voor BMW aanleiding om met hun eigen concurrent op de proppen te komen: de eerbiedwaardige E30 M3.

Mercedes-Benz C36AMG

Omdat AMG's werk met het tunen van Mercedes-auto's zoveel indruk maakte op de autofabrikant, tekende Daimler-Benz AG een contract met AMG om officieel samen te werken. De overeenkomst hielp niet alleen de officiële relatie tussen Mercedes en AMG te versterken, maar stelde AMG ook open Het uitgebreide dealernetwerk van Mercedes-Benz, waardoor AMG-auto’s officieel bij dealers kunnen worden verkocht fabriekssteun. Deze Mercedes-Benz C36 AMG uit 1995 is de eerste officiële Mercedes-Benz AMG-auto die aan het publiek wordt verkocht. Met een verbeterde M104 zescilinder-in-lijn met natuurlijke aanzuiging – wat wordt beschouwd als de beste zescilinder van Mercedes ooit gemaakt – de cilinderinhoud steeg van de standaard 3,2 liter naar 3,6 liter, evenals het vermogen van 221 pk naar ongeveer 280. Hij was ook voorzien van iconische AMG ‘Monoblock II’-velgen met een diameter van 17 inch, een subtiel verlaagde aerokit en een door AMG afgestelde ophanging en stuurinrichting.

Mercedes-Benz CLK GTR

De CLK GTR is misschien wel een van de grootste van Mercedes-Benz en AMG. Gebouwd door Mercedes-AMG, werd hij ontworpen als deelnemer aan de nieuwe FIA ​​GT Championship-serie in 1997, dezelfde serie waaruit de McLaren F1 GTR en Porsche 911 GT1 voortkwamen. De carrosserie was volledig uit koolstofvezel vervaardigd en hij beschikte ook over een door racen belemmerde M120 V12-motor uit de S600 sedan uit die tijd. Hoewel het niet bijzonder schitterde, slaagde het er toch in om iedereen te verbazen die er een zag. Er werden met name 25 straatversies van de CLK GTR in gebruik genomen als onderdeel van de homologatievereisten van de FIA ​​GT1-klasse. De serie werd voor 1999 geannuleerd, maar Mercedes stond erop hun belofte waar te maken. Als gevolg hiervan bouwde AMG deze CLK GTR's voor op de openbare weg in hun fabriek in Affalterbach. Het kostte de titel Guinness Book of World Records als de duurste productieauto destijds gebouwd, met een factuur van $ 1.547.620. In 2017 is dat bijna $ 2.324.905.

Mercedes-Benz SLS AMG

Een cultivering van de evolutie van alle voorgaande auto's in deze lijst is de Mercedes-Benz SLS AMG. Hoewel hij vrij recent is, wordt hij nog steeds door ons beschouwd als een van de beste AMG-auto's aller tijden want het is de eerste supercar-auto die volledig vanuit het niets is ontwikkeld en ontworpen Mercedes-AMG. Als spiritueel eerbetoon aan de legendarische 300SL Gullwing en opvolger van de Mercedes-Benz SLR McLaren, werd grotendeels met de hand geassembleerd, met een op maat gemaakt chassis en aluminium carrosserie geproduceerd door Magna Steyr in Oostenrijk. De carrosserieën werden vervolgens overgebracht naar Sindelfingen, Duitsland, terwijl de 6,2-liter atmosferische M159 V8 met de hand werd geassembleerd in Affalterbach. Hij levert 563 pk en 479 Nm koppel voor een tijd van 0 naar 60 in slechts 3,7 seconden. Jeremy Clarkson noemde het in zijn verhaal de ‘grootste auto ter wereld’ Hoogste versnelling beoordeling.

De Mercedes-Benz Vision EQXX concept is een luxe elektrische auto met een actieradius van 1000 kilometer

Voorafgaand aan CES 2022 onthulde Mercedes-Benz een elektrische conceptauto die de grenzen van efficiëntie en bereik verlegt.

De Vision EQXX heeft een geclaimd bereik van meer dan 1.000 kilometer (621 mijl), of ongeveer 100 mijl meer dan de huidige actieradiuskampioen, de 520 mijl lange Lucid Air. Dat heeft Mercedes niet bereikt door simpelweg een groter accupakket te gebruiken. Met een bruikbaar vermogen van 100 kilowattuur komt het pakket van de conceptcar qua omvang dicht in de buurt van dat van de Air. In plaats daarvan concentreerde Mercedes zich erop om elk onderdeel van de Vision EQXX – van banden tot accu’s – zo efficiënt mogelijk te maken.

Mercedes-Benz krijgt meeslepende audio dankzij Dolby Atmos

Bij het maken van een lijst met de beste luxe auto’s die vandaag de dag op de weg zijn, is er ongetwijfeld minstens één van Mercedes. Het vlaggenschipmodel is de Benz S-Klasse, en deze zal een nieuw niveau binnen zijn toch al exclusieve club betreden via een impuls in auto-entertainment. Deze nieuwe functie komt in de vorm van audio en is doorgaans gereserveerd voor theaters en de beste soundbars: Dolby Atmos.

Dolby Atmos Music brengt meeslepende audio naar de Mercedes-Benz

Mercedes-AMG schakelt met diverse hybrides en EV’s op komst

Bekend om zijn vuurspuwende V8-motoren en krachtige turbo-fours, heeft Mercedes-AMG aangekondigd dat het zijn assortiment in de jaren 2020 opnieuw zal uitvinden door een grote nadruk te leggen op elektrificatie. Hybride en zelfs elektrische sportwagens staan ​​voor de deur.

De high-performance tak van Mercedes-Benz begon zich met elektrificatie bezig te houden toen het de Project One uitbracht hypercar in beperkte oplage, aangedreven door een benzine-elektrische hybride aandrijflijn afkomstig van de enorm succesvolle Formula Eén auto's. Zoals we in 2018 meldden, zal een deel van de technologie die voor dit project is ontwikkeld, doorsijpelen naar de meer toegankelijke leden van het assortiment van het bedrijf, waaronder een paar modellen die nog niet publiekelijk zijn onthuld nog.