2019 Fiat 124 Spider Abarth eerste rit
Adviesprijs $29,290.00
“De Fiat 124 blijft een zeer aantrekkelijke sportwagen, maar de Mazda MX-5 blijft terrein winnen.”
Pluspunten
- Fantastische chassisbalans
- De turbomotor biedt een solide koppel in het middenbereik en een mooie snauw
- Direct uit de doos klaar voor gebruik op circuits
Nadelen
- Stabiliteitscontrole is te invasief, zelfs in de Sport-modus
- Gebrek aan substantiële updates en verbeteringen sinds de lancering
Twee jaar geleden hebben wij sprong achter het stuurl van de Fiat 124 Spider uit 2017 en begon aan een roadtrip van Los Angeles naar Pebble Beach voor de Monterey Car Week. Door in de loop van een paar dagen meer dan 700 mijl af te leggen met de Fiat, kregen we de kans om echt te komen om alle ins en outs van de auto te leren kennen, en hoe deze verschilde van de vierde generatie Mazda MX-5.
Inhoud
- Ontwerp en techniek
- Rijervaring
- Garantie
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Conclusie
Zelfs vandaag de dag is het moeilijk om over de 124 te praten zonder de Miata in één adem te noemen. Hoewel de Fiat een Italiaans embleem draagt, worden de twee auto’s op dezelfde productielijn in Mazda’s assemblagefabriek in Hiroshima gebouwd en delen ze behoorlijk wat mechanisch DNA. Maar bij zijn debuut bood de 124 een aantrekkelijk alternatief voor de MX-5, niet alleen vanwege zijn Italiaanse carrosserie, maar ook vanwege zijn door Fiat afkomstige 1,4-liter MultiAir-turbomotor.
De krachtige krachtcentrale van de 124 Spider biedt tot 164 pk en 184 Nm koppel in de op prestaties afgestemde Abarth-uitvoering. bood een tastbaar en overtuigend alternatief voor de atmosferische tweeliter onder de motorkap van de Mazda, die 155 pk leverde en 148 lb-ft. van koppel. Maar dat was toen.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
De ingenieurs van Mazda hebben sindsdien enige tijd besteed aan het herzien van hun viercilinder, en de krachtbron levert nu 181 pk en 151 lb-ft., en de molen draait nu helemaal tot 7500 tpm. Hoewel dat misschien niet de hele wereld opnieuw heeft uitgevonden Miata 2019, het biedt iets meer voor cross-shoppers van sportwagens om over na te denken.
De concurrentie van de Fiat 124 Abarth is ook niet exclusief gedegradeerd naar zijn Japanse neef. Net als de 124 en MX-5 zijn de Subaru BRZ en Toyota 86 het resultaat van een gezamenlijke inspanning van de twee autofabrikanten om achterwielaandrijving te ontwikkelen, budgetvriendelijke sportwagens die hun mechanische basis delen en tegelijkertijd een meeslepende rijervaring bieden die voor elk uniek is merk.
Vanaf $ 29.290 in Abarth-gedaante is de Fiat 124 voor 2019 niet opnieuw uitgevonden, maar er zijn een paar waardevolle veranderingen op stapel. Deze omvatten een overstap naar turbokracht in het hele modellengamma, samen met nieuwe opties zoals de Record Monza-uitlaat systeem en verschillende uiterlijkaanpassingen.
Kan het prestatiegerichte Fiat stand houden ondanks de toenemende concurrentie? We gingen naar Willow Springs International Raceway in Rosamond, Californië, om erachter te komen.
Ontwerp en techniek
Afgezien van nieuw verkrijgbare optiepakketten zoals de Veleno Appearance Group – die rode exterieuraccenten toevoegt en een paar upgrades aan het interieur – het exterieur van de Fiat 124 Abarth blijft ogenschijnlijk ongewijzigd ten opzichte van zijn debuut in 2016. Dat hoeft echter niet noodzakelijk een slechte zaak te zijn, aangezien het retro-geïnspireerde ontwerp van de 124 de drop-top een onderscheidende stijl geeft die vandaag de dag nog steeds uniek is.
Kiezen voor de Abarth-uitvoering brengt een aantal upgrades met zich mee, waaronder 17-inch aluminium wielen, een mechanisch sperdifferentieel, een Op prestaties afgestemde ophanging met Bilstein monotube-schokbrekers, sportuitlaat met vier punten, unieke sportstoelen en een reeks Abarth-specifieke esthetische aanpassingen binnen en buiten.
Hoewel de cabine niet ver afwijkt van de indeling van de vierde generatie Miata, hebben Fiat en Abarth dit toegepast Ook hier hebben ze hun eigen accenten, wat Italiaanse flair toevoegt door middel van contrasterende stiksels en een herwerkte meter TROS. Een 7,0-inch Fiat Connect Infotainmentsysteem met aanraakscherm en achteruitrijcamera is standaard uitgerust, net als stoelverwarming in de modellen met Lusso- en Abarth-bekleding. Het is echter vermeldenswaard dat de optionele Recaro-sportstoelen uitstekende zijdelingse steun bieden, terwijl ze goed opgevuld en comfortabel blijven tijdens langere stints achter het stuur. Die gaven wij de voorkeur boven de standaard Abarth-bakken.
Het deksel laten vallen blijft een vrijwel moeiteloze taak, en de eenvoud van de handeling nodigt uit om dit regelmatig te doen.
Het dak laten zakken blijft een vrijwel moeiteloze taak die met één hand kan worden uitgevoerd, en de eenvoud van de bediening nodigt de bestuurder uit dit regelmatig te doen. Hoewel een lichtgewicht stoffen dak slechts een beperkte bijdrage kan leveren aan het beperken van het weggeluid bij hoge snelheid, wordt dit ondersteund door een akoestisch behandeld voorruit en extra geluidsdemping om het racket op een acceptabel niveau te houden – en merkbaar lager dan het Mazda-logo tegenhanger.
Ragtops met twee zitplaatsen staan doorgaans niet bekend om hun ruimtelijkheid of opslagcapaciteit, maar de 124 beschikt wel over de beste bagageruimte in zijn klasse met 4,94 kubieke voet, terwijl de hoofd- en beenruimte verrassend ruim zijn voor langere mensen zoals jouw auteur.
Rijervaring
Onze zittijd in de Fiat 124 Spider Abarth 2019 was exclusief voor de verschillende prestatiegerichte rijoefeningen die de mensen bij Sla de kappersraceschool over voor ons had opgezet op en rond het Streets of Willow-wegcircuit. Rug aan rug gereden met de Fiat 500 Abarth – een model dat wordt aangedreven door dezelfde motor en een vrijwel identiek leeggewicht heeft – benadrukt de schittering van de 124 Abarth wanneer deze sportief wordt gereden.
Terwijl de achterwielaandrijving de 124 direct vanaf de start een duidelijk voordeel geeft, is het het chassis balans die misschien wel het meest opvallend is, niet in de laatste plaats geholpen door de bijna 50-50 gewichtsverdeling met bestuurder aan boord. De Abarth houdt van dansen, en van de iets agressievere afstelling van de ophanging die de Abarth-ingenieurs hier hebben toegepast dan die van Mazda MX-5 Club beperkt een merkbaar deel van de carrosserierol die de Japanse sportwagen vertoont, en dat vergroot op zijn beurt het vertrouwen van de bestuurder op de begrenzing. Eerlijk gezegd zouden we de voorkeur geven aan een nog vlakker rijgedrag dan wat de 124 Abarth biedt, en we zouden bereid zijn een beetje aan de ophangingsregels op te geven om dat te krijgen.
Het is misschien wel het meest opvallend de chassisbalans, geholpen door een vrijwel perfecte gewichtsverdeling met een bestuurder aan boord.
Een Sport Mode-keuzeschakelaar op de middenconsole helpt ook de rijervaring te onderscheiden van die van de Miata, het verhogen van de gasgevoeligheid en het stuurgewicht, terwijl de controle over de stabiliteit wordt losgelaten systeem. Maar als je de auto echt duwt, vinden sommige coureurs de elektronische kindermeisjes misschien nog steeds een beetje te invasief voor gebruik op het circuit, zelfs als de Sportmodus actief is.
Maar het uitschakelen van de tractie- en stabiliteitscontrole is net zo eenvoudig als een druk op de knop, en hierdoor zijn zowel de rondetijden als de funfactor in onze ervaring verbeterd. Auto's met een hoog vermogen kunnen op het circuit een handvol zijn als je de elektronica vertelt een nacht vrij te nemen, maar bij een auto als de 124 Spider Abarth kan het chassis gewoon zijn ware karakter tonen. En dat is iets geweldigs.
Garantie
Fiat biedt een basisgarantie van vier jaar, 80.000 mijl, een garantie van vier jaar, 80.000 mijl op de aandrijflijn en een garantie van 12 jaar, zonder kilometerbeperking tegen corrosie, op een nieuwe 124 Spider Abarth. Vier jaar pechhulp is ook inbegrepen.
Hoe DT deze auto zou configureren
De 124 Spider Abarth is een opvallende verschijning op het wegcircuit, dus circuitcapaciteiten zouden onze topprioriteit zijn. Dienovereenkomstig, de Recaro sportstoelen en optioneel Brembo voorremmen zijn een must.
We beschouwen de Record Monza-uitlaat ook als essentieel, niet alleen vanwege de grauw, maar ook omdat we merkte dat het moeilijk kan zijn om het motortoerental te horen boven wind- en weggeluid op snelheid met de bovenkant omlaag. Bij het handmatig schakelen moesten we onze ogen van de weg halen en vaker naar de toerenteller kijken dan normaal het geval zou zijn Ik heb het leuk gevonden, dus een gezaghebbend luid uitlaatsysteem dient meer een doel dan alleen maar de coole punten hierin op te stoten situatie.
De meeste exemplaren van de 124 Spider Abarth zullen ook veel tijd op de openbare weg doorbrengen, dus het is belangrijk om ook het comfort niet te vergeten. Het optionele premium Bose-audiosysteem met negen luidsprekers zou voor ons de gewichtstraf zeker waard zijn, terwijl de optionele adaptieve LED koplampen die deel uitmaken van het Visibility Group-pakket verhogen de veiligheid en visuele aantrekkingskracht zonder andere nadelen dan: dunnere portemonnee.
Conclusie
De Fiat 124 Abarth was een geweldige sportwagen toen hij in 2016 debuteerde. Het probleem is echter dat het vandaag de dag vrijwel onveranderd blijft, terwijl de rivalen hun aanbod blijven verfijnen – Subaru debuteerde onlangs met het Performance Package en de STI-afgestemd tS-model voor de BRZ, terwijl Toyota onlangs een TRD-afgestemde iteratie van de 86 dat ogenschijnlijk het prestatiepakket van Subaru voor de BRZ weerspiegelt.
Maar hoe wendbaar en capabel de 86 en BRZ ook zijn, ze zijn aanzienlijk groter en zwaarder dan de 2.500 kilo wegende Fiat 124 Spider Abarth, en dat maakt de Japanse neef van Fiat tot de voornaamste concurrent. De Mazda MX-5 is zelfs zo'n honderd pond lichter dan de Fiat, maar in de afgelopen jaren heeft de turbomotor van de 124 geholpen om de score gelijk te trekken.
Nu de MX-5 de eerder genoemde motorupdates voor 2019 heeft ontvangen, is de waardepropositie van de Fiat echter minder duidelijk geworden. Terwijl de versterkte Fiat-fabriek nog steeds een extra 33 lb-ft biedt. qua koppel vergeleken met de atmosferische tweeliter van de MX-5, is het nu 17 pk minder dan de Mazda.
Afgezien van de energiecentrales is de realiteit dat noch de Fiat 124 uit 2019, noch de Mazda MX-5 uit 2019 enorm verschillen van de machines die ze een paar jaar geleden waren. Maar het feit dat Mazda zijn sportwagen blijft ontwikkelen en aanscherpen, terwijl Fiat tevreden lijkt te zijn met het simpelweg bijhouden van het tempo, kan voor veel cross-shoppers de doorslaggevende factor blijken te zijn.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
