2013 Dodge Charger SXT-recensie

Als je aan 'Dodge Charger' denkt, denk je aan 'muscle car'. Ik weet dat ik dat doe.

Het zijn tenslotte broeders van de Challenger, de vuurspuwende concurrent van Dodge in de wedergeboorte van de ponycar-oorlogen, waaronder de Ford Mustang en Chevrolet's Camaro. Dus hoe zit het met de V6-aangedreven SXT-versie van $ 35.380 van de Charger met vierwielaandrijving? Een week achter het stuur was onthullend.

Old school ontmoet - en begroet - nieuwe school

Neem plaats op de bestuurdersstoel van de Charger en één ding wordt meteen duidelijk: dit is een grote, gedurfde 'Merican-auto'. Het is lang. Het is breed. Het is comfortabel. En chique LCD/TFT/Plasma 3D-meters? Fout. Je krijgt goede ouderwetse analoge wijzers met temperatuur- en gasindicatoren in het cluster, precies waar ze thuishoren.

Er zijn echter concessies aan de moderniteit. Een klein LCD-scherm tussen de meters voegt relevante informatie toe via roterende selecties die gas tonen kilometerstand, status cruise control, versnellingskeuze, AWD-status en mijn favoriet, de snelheid van de auto in digitaal goedheid. Natuurlijk, het dupliceert de snelheidsmeter, maar door de cijfers te zien, kreeg ik een idee van hoeveel mijn bekeuring voor snelheidsovertredingen sneller zou zijn dan het ontleden van de kleine cijfers op de analoge snelheidsmeter. Beste van twee werelden.

Leuke accenten in overvloed in de auto. De zwarte stoffen stoelen waren breed, comfortabel, verwarmd en zagen er mooi uit. 'S Nachts verlichten verborgen binnenverlichting in de deuren de binnen- en buitenkant voor passagiers. Passagiers op de achterbank krijgen veel beenruimte plus hun eigen verwarming en airconditioning met temperatuurregeling. Voorin krijgen de bestuurder en passagier dubbele comfortbediening. Natuurlijk is er een volumineuze koffer waar ook een subwoofer woont, maar die is ingebouwd zodat hij geen kofferruimte in beslag neemt.

Een vrij uitgestrekt 8,2-inch touchscreen bevindt zich in het dashboard en heeft het Uconnect-besturingssysteem, waarvan ik moet toegeven dat het een beetje knoppenachtig is, maar goed georganiseerd en gemakkelijk te leren. Een reeks hoofdpictogrammen (a la de iPhone) langs de onderkant van het scherm geeft snel toegang tot de belangrijkste systemen en instellingen van de auto. De meeste functies zijn ook beschikbaar vanaf het stuur en na een korte tijd in de cockpit had ik het systeem uitgeschakeld. Het touchscreen reageert snel op invoer en kan indien nodig volledig worden uitgeschakeld. Er is ook de verplichte back-up camerafeed en die heb je nodig bij het maken van back-ups van dit slagschip.

Een gebrek aan vooruitgang

Ik had net met de Mustang GT 5.0 gereden voordat ik de Charger kreeg, dus toen ik de Dodge uitstapte op mijn favoriete, licht bewaakte stuk testasfalt en de gaspedaal in het zwarte tapijt, ik verwachtte dat ik in de stoel zou worden gedrukt terwijl de V6 op weg was naar redline en de 8-traps automaat door de versnellingen in Sport klom modus. Het daadwerkelijke resultaat was snel genoeg, maar absoluut teleurstellend, zowel wat acceleratie als motorgeluid betreft.

Ook al levert de normaal aangezogen V6 300 pk en een enorm koppel, hij was ver verwijderd van de veel gekkere Mustang of zelfs van andere auto's met meer dan 300 pk waarin ik onlangs heb gezeten. Natuurlijk had de taak van de motor om meer dan 4.400 pond auto over de weg te duwen er waarschijnlijk iets mee te maken, samen met bepaalde inefficiënties die inherent zijn aan een vierwielaandrijvingssysteem.

Met meer tijd achter het stuur kreeg ik een beter begrip van de V6-krachtbron en de vriendelijkere dynamiek van de Charger SXT. Hoe graag ik het ook wilde, deze versie van de Charger is niet ontworpen als een hamer van de goden op de weg. Enige finesse van de bestuurder is nodig om er snelheid uit te halen.

Gestage toepassing van het gaspedaal in de Sport-modus in combinatie met goed getimede tikken op de peddels zorgden ervoor dat de Speedo van de Charger zich naar driecijferige sneller dan verwacht, maar zonder het Oh Crap-drama en de soundtrack van de "echte" muscle cars die Digital Trends heeft getest in de verleden.

Maar de optie met 4-wielgreep hielp dit goed te maken.

Dikke kat in de hoeken

Mijn lange stukken geheime rechte stukken met hoge snelheid gaan uiteindelijk over in tractietestbochten, en na de teleurstelling van de Het gebrek aan oogverblindende acceleratie van de V6 en het vierwielaandrijvingssysteem van de Charger hielpen mijn vertrouwen in het plezier van de grote auto te herstellen factor.

Het systeem staat meestal in de modus "achterwielaandrijving" en kan niet worden geselecteerd. Wanneer het siliciumbrein van de auto wielslip of enthousiast rijden detecteert, springt het in de AWD-modus. De overgang is in wezen naadloos. Alleen door naar het AWD-statusdisplay in het midden van het instrumentenpaneel te draaien, was ik me er echt van bewust dat de oplader van modus naar modus ging. Door de tractiecontrole uit te schakelen (een ander systeem dan het AWD-systeem) sprong hij echter eerder en vaker in de AWD-modus. Het was een beetje duidelijker wat er aan de hand was toen de auto terugkeerde naar de achterwielmodus van AWD, maar er was geen slingerend, gebonk - of enig geluid.

Door krappe links-rechts-overgangen op de switchback-test te schieten, schommelde het chassis een beetje, maar veel minder dan ik dacht dat de ophanging meer dan tweeënhalve ton auto zou laten bewegen. Grote remschijven in combinatie met de vier brede voetafdrukken hebben me een paar keer uit de problemen gehaald overijverige capriolen in de bochten, maar over het algemeen was ik onder de indruk van de gevestigde, no-sweat van de Charger gedragswijze. Zou hetzelfde kunnen worden gezegd als er een V8 aan het karnen was? Het is duidelijk dat een vervolgonderzoek nodig is.

Niemand zal de oplader ooit verwarren met een bochtige demon zoals de AWD Volvo die ik onlangs heb getest, maar door het vermogen over te dragen naar alle brede Michelins, is de waargenomen voetafdruk van de auto met een grote marge verkleind. Het gaat geen races winnen tegen de tuner-kinderen, maar op kronkelende tweebaanswegen in het achterland van Oregon met de auto ingesteld op Sport (en het benzineverbruik is verdomd), de Charger kronkelde door bocht na bocht met de radialen tjirpend terwijl ze klauwden voor beet.

Op een gegeven moment veranderde mijn landelijke testbaan in grind en toen ik de baan opreed, stond de Charger in de achteruitrijmodus. Toen een bocht naderde en ik in de remmen stapte (bedankt ABS!), bleef ik wachten tot de tranny AWD zou raken. Toen ik de bocht uitkwam en gas gaf, draaiden de achterbanden vrij rond (tractiecontrole was uitgeschakeld) en begon de grote achterkant rond te komen. Van het gas af en de glijbaan in, kwam de auto uiteindelijk goed, maar waar was mijn AWD-redder? O, daar gaat het. Een beetje laat.

Laat mij rijden

De rijeigenschappen van de grote Charger hebben meer gemeen met een Cadillac dan met een Challenger. Soepel, stil, gecomponeerd en goed gedempt, de Charger was een genot om in de stad en op de snelweg te rijden, de stereo dreunde, de V6 gleed voort met 30 mijl per uur (ik was eigenlijk gemiddeld 31 op één reis). Verschillende mensen aan wie ik ritten gaf, merkten op hoe stil de auto onderweg was (het is duidelijk dat het Beats by Dre-audiosysteem op dat moment niet was ingeschakeld).

En na het besturen van verschillende kleinere, meer op sport gerichte auto's die de nadruk legden op kracht boven comfort (kijkend naar u, meneer GT 5.0), werden de kalmte en stilte van de Charger zelfs een soort toevluchtsoord.

Denk aan mijn geld, geld aan mijn hoofd

Het Beats by Dre-audiosysteem in de Charger verdient een speciale vermelding. Het rockt. Het boomt. Het klinkt geweldig. Met een subwoofer gemonteerd in de kofferbak en nog negen luidsprekers (waarvan de helft meer subs lijkt te zijn) verspreid over de cabine heeft het systeem meer dan 550 watt aan vermogen en dat sap wordt goed gebruikt.

Ik kon geen geschiktere test bedenken dan Dre's baanbrekende cd uit 1992 in de rij te zetten (ja, een echte cd) De Chronische (NSFW, kleine kinderen of overdreven pc-volwassenen) en tik de bas een paar inkepingen in het audiobedieningspaneel.

Veel van de "marque" autoradiosystemen die we hebben zien aankomen in de DT-testautogarage hebben goed gepresteerd - tot op zekere hoogte. Het probleem is dat dat punt meestal slechts ongeveer halverwege de volumeregelaar ligt, waarna de basweergave naar de klote gaat, samen met meer vervorming. Niet zo het Beats-systeem.

Door de basweergave op nul te zetten (of "plat", en geloof me, zelfs dat is genoeg) kan het volume hoger en hoger gaan totdat het geluidsniveau gewoon verpletterend is. Maar het bleef schoon en helder tot bijna de bovenkant van het bereik en de basweergave doet de deurpanelen glinsteren van trillingen terwijl de spiegels in wezen onscherp worden. "Ik kan altijd zien wanneer je bijna thuis bent in dat ding", zei de vrouw.

Natuurlijk klinkt rap geweldig op het systeem, maar met al die kracht van de tap waren andere genres ook een genot. Ik speelde Muse, Led Zeppelin, m-seven, the Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi en al het andere dat ik kon bedenken dat het een uitdaging zou kunnen maken, maar was elke keer weer onder de indruk. Het is een optie die de kosten waard is.

Terug naar de toekomst

Onze testlader arriveerde laag en gemeen met een achterspoilervleugel, glanzende rode parellak en een set prachtige 19-inch zwarte velgen op laagprofielbanden. De agressieve voorkant ziet eruit als een slechterik uit de Cars-films en iedereen die de Charger zag en erin reed, was er dol op.

Het is belangrijk om te onthouden waar de eerste muscle cars vandaan kwamen. Ze begonnen in wezen als gezinsauto's met grote brokken onder de motorkap. Pas nadat de Grote Drie zagen wat de hot rodders aan het doen waren (en wilden kopen), veranderden de styling, specificaties en prestaties en kregen we de pure muscle cars van weleer.

Zo is het ook met de Charger SXT. Het is een fijne gezinsauto, lekker op de weg en hey, hij haalt zelfs een goed benzineverbruik. Maar als je op zoek bent naar een gemeen uitziende brawler van een auto die wordt ondersteund door een hoop kracht die ook vier deuren heeft, dan is de SXT-versie het gewoon niet. Ik weet dat de Challenger de echte muscle car-concurrent is van de Mustang en Camaro, maar ik hoopte op wat meer kruisbestuiving in de Charger van zijn hardere stalgenoot. Laten we hopen dat de V8-versie het beter doet.

Hoogtepunten

• Een serieus comfortabele cruiser
• Goed uitziend
• V6 rockt meer dan 30 mpg met een lichte voet
• AWD-systeem krimpt de auto in bochten
• Het Beats By Dre-audiosysteem is het echte werk

Dieptepunten

• Stereo lijkt meer vermogen te hebben dan de motor
• AWD-systeem lijkt soms in de war te raken, kan niet worden geselecteerd
• Even wennen aan de grootte ervan na het rijden met kleine auto's

Aanbevelingen van de redactie

• De beste autoladers
• 2020 Dodge Charger Widebody voegt grip toe om enorme Hemi-kracht te temmen
• Deze 797 pk sterke Dodge Durango politie-SUV is de ergste nachtmerrie van een snelheidsduivel
• SpeedKore vond een manier om de Dodge Demon nog woester te maken
• De AWD Dodge Charger SRT Hellcat van Armormax is misschien wel de ultieme politieauto