De Porsche Macan S 2019 beoordelingen: prestaties voor de echte wereld

Porsche Macan S-recensie 2019: geniet ervan

Adviesprijs $60,750.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“De Porsche Macan S 2019 heeft de prestaties die je wilt en de bruikbaarheid die je nodig hebt.”

Pluspunten

• Onderscheidend ontwerp
• Goed ingericht interieur
• Goede gebruikersinterface
• Indrukwekkende prestaties
• Vlotte rit

Nadelen

• Gebrek aan laadruimte
• Geen standaard CarPlay
• Opties stapelen zich snel op

Auto's veranderen. Ze krijgen niet alleen geëlektrificeerd En autonoom, ze worden ook groter en dikker. SUV's nemen traditionele sedans en coupés over, zelfs als het om prestatievoertuigen gaat. De tijden veranderen.

Vooral Porsche heeft deze aanval geleid. Toen de Duitse autofabrikant in 2003 zijn Cayenne lanceerde, was het idee van een snelle SUV een noviteit, maar nu zijn het er dertien in een dozijn. Tegenwoordig is de kleinere Macan het best verkochte model van Porsche. Het moet niet alleen laten zien dat er nog leven kan zijn na SUV’s, maar ook bewijzen dat het nog steeds de moeite waard is een Porsche kopen in plaats van een kleine, snelle SUV van collega-Duitse autofabrikanten Audi, BMW of Mercedes-Benz.

We brachten een paar dagen door met een Porsche Macan S uit 2019, het middelste kind van de Macan-serie. Met een verplichte bestemmingstoeslag inbegrepen, heeft de S een basisprijs van $ 60.750 – een premie van $ 8.500 ten opzichte van een basis-Macan. Onze testauto had ook tal van optionele extra's, waaronder adaptieve luchtvering ($2.750), het Sport Chrono-pakket ($1.360), een rood en zwart tweekleurig leren interieur ($3.880) en Chalk-buitenverf ($3.120), wat meer dan $20.000 toevoegt aan de prijs. Dat illustreert les één van het kopen van een Porsche: wees voorzichtig bij het aanvinken van optievakjes.

De juiste vorm

Porsche staat bekend om zijn sportwagens, dus het was logisch dat ontwerpers iets anders schreven dan de stereotiepe SUV-doos. De lage daklijn, de gebogen achterkant en de gapende grille laten je weten dat dit geen gewone SUV is. Terwijl de Macan concurreert met kleine luxe SUV's zoals de BMW X3 en Mercedes-Benz GLC, ligt de styling dichter bij de ‘coupé’-versies van beide modellen.

Die gestroomlijnde exterieurstijl heeft echter een prijs. Porsche had geen volledige set interieurafmetingen beschikbaar, maar de laadruimte volgt de X3 en GLC, evenals de meeste andere voertuigen in dit segment. Het interieur voelde redelijk ruim aan, hoewel langere passagiers op de achterbank misschien wat meer beenruimte wensen. Porsche loopt in ieder geval mijlenver voor op de concurrentie als het om interieurdesign gaat.

Zoals de grotere Cayenne, het dashboard van de Macan is ontworpen om op een Porsche911. In plaats van de gebruikelijke drukknop start je de Macan door een nepsleutel links van het stuur te draaien. Het instrumentenpaneel heeft een gecentreerde toerenteller, geflankeerd door een snelheidsmeter en een herconfigureerbaar display die alles kan laten zien, van het huidige radiostation tot het koppel van de vierwielaandrijving voor en achter gesplitst.

Het met leer omwikkelde en met metaal afgewerkte stuur in onze testauto had precies de juiste maat en zag er fantastisch uit. Dat gold overigens ook voor al het andere. Van alle dingen waarvoor u bij luxe auto’s meer betaalt, zult u waarschijnlijk het meest opvallen aan een hoogwaardig interieur. Het interieur van de Macan voelt niet alleen behoorlijk luxueus aan (toegegeven, het optionele leerpakket van onze testauto heeft daar waarschijnlijk aan bijgedragen), maar heeft ook karakter. Je weet dat je in een Porsche zit.

Goede technologie, maar er ontbreekt iets

De Macan S heeft een centraal touchscreen van 10,9 inch, maar de meeste vitale functies, zoals klimaatregeling en voertuiginstellingen kunnen worden bediend met behulp van een reeks knoppen en schakelaars die rond de auto zijn gegroepeerd schakelaar. Porsche heeft ook een uiterst belangrijke volumeknop meegeleverd, evenals een afstemknop waarmee je door SiriusXM-kanalen kunt scrollen – een eenvoudige functie waarvan het ons verbaast dat andere autofabrikanten deze niet hebben overgenomen. Het scherm zelf is gemakkelijk te gebruiken, met een verticaal menu aan de linkerkant dat één druk op de knop mogelijk maakt toegang tot belangrijke functies, zoals navigatie en telefoonkoppeling, zonder dat u naar ‘thuis’ hoeft te gaan knop.

Porsche biedt alleen aan Apple CarPlay op dit moment, en het is geen standaarduitrusting. De autofabrikant had eerder verteld Digitale trends dat Android Auto zal in de nabije toekomst worden toegevoegd – het lijkt erop dat 2019-modellen niet dichtbij genoeg zijn. Porsche bood het niet vanaf het begin aan omdat productplanners aanvankelijk het gevoel hadden dat er niet genoeg vraag was.

Onze testauto had ook het optionele Bose surround sound-systeem, met 12 speakers en 555 watt vermogen. De geluidskwaliteit was goed, al was het wel even puzzelen om het beste geluid te krijgen. Porsche biedt ook een duurder Burmester-systeem van 821 watt.

Pure Porsche-prestaties

Als bouwer van legendarische sportwagens zoals de 911, en met tientallen jaren succes in de racerij, zijn prestaties wat Porsche onderscheidt van andere merken. Hij mag dan het grootste deel van zijn tijd besteden aan het sjouwen van boodschappen en tevreden stationair draaien in de drive-thru van de Starbuck, maar om een ​​echte Porsche te zijn, moest de Macan over de juiste bewegingen beschikken.

Porsche Macan S-modellen uit 2019, zoals onze testauto, worden aangedreven door een 3,0-liter V6 met turbocompressor. De motor, die wordt gedeeld met de Cayenne En Panamera, levert 348 pk en 352 pond-voet koppel. De enkele turbocompressor bevindt zich in de vallei tussen de twee cilinderbanken, waardoor de weg die gassen moeten in- en uitstromen wordt verkort, waardoor de responsiviteit wordt verbeterd. De Macan S is alleen verkrijgbaar met een zeventraps PDK-transmissie met dubbele koppeling en vierwielaandrijving en het vierwielaandrijvingssysteem stuurt liever meer vermogen naar de achteras om de wegligging te verbeteren.

Van 0 naar 100 km/uur duurt 5,1 seconden, of 4,9 seconden met de optionele optie Sport Chrono-pakket, aldus Porsche. De topsnelheid bedraagt ​​250 km/uur. Dat maakt een met Sport Chrono uitgeruste Macan S iets sneller dan een Audi SQ5, waarmee de Porsche een basisplatform deelt. Een Mercedes-AMG GLC43 is sneller dan de Porsche (van 0 naar 100 km/uur in 4,7 seconden), maar de topsnelheid is elektronisch begrensd op 210 km/uur. BMW beweert dat zijn X3 M40i in 4,6 seconden van nul naar 100 km/u zal sprinten, met een topsnelheid van 250 km/u. BMW en Mercedes bieden ook krachtigere versies van hun SUV’s aan, in de vorm van de X3 M en AMG GLC63, respectievelijk, maar dat geldt ook voor Porsche. De Macan Turbo uit 2020 zal bogen op 434 pk en zal met het Sport Chrono-pakket in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten.

Bij de Macan S draait het echter niet alleen om cijfers. Het Sport Chrono-pakket omvat Sportreactie, een knop op het stuur die de motor en transmissie opnieuw kalibreert voor maximale stuwkracht. Als u erop drukt, kunt u 20 seconden sneller accelereren, net als bij een echte versie van F-Zero. Het effect is niet zo hevig als in de Cayenne E-Hybride, omdat de Macan het onmiddellijke elektrische koppel van dat model mist. Maar u hoeft nooit twee keer na te denken over het inhalen van mensen op de snelweg.

Of hij nu over een snelweg raast of een aantal bochten neemt, de Macan zweet nooit. Sterker nog, de auto voelt bijna iets te relaxed aan. Het komt pas echt tot leven als je er echt op drukt. Zodra u dat doet, wordt u beloond met een vertrouwenwekkende grip en een wendbaar rijgedrag waardoor u vergeet dat u in een SUV zit. Maar bij gezondere snelheden voelt de Macan gewoon niet zo speciaal aan. Een deel daarvan kan te danken zijn aan het stille uitlaatsysteem van onze testauto, die niet over het optionele sportuitlaatsysteem beschikte. Hoe dan ook, we hoopten op wat meer persoonlijkheid, passend bij de meedogenloze competentie van de Macan.

Onze testauto had ook adaptieve luchtvering, wat misschien wel de beste eigenschap van de Macan is. Het geeft de Macan de eerder genoemde wendbaarheid, maar zonder dat dit ten koste gaat van de rijkwaliteit. De Macan zweeft over oneffenheden in het wegdek als een echte luxe auto, maar voelt toch soepel en precies aan in bochten. Dat is het echte voordeel van het hebben van een voertuig als dit in plaats van een traditionele sportwagen of sportsedan: het verandert weer in een normale auto als je klaar bent met spelen.

De praktische dingen

De Environmental Protection Agency beoordeelt de Porsche Macan S 2019 op 20 mpg gecombineerd (18 mpg stad, 23 mpg snelweg), wat niet erg goed is voor een voertuig van dit formaat. Echter, de beoordelingen liggen behoorlijk dicht bij de Audi SQ5 en Mercedes-AMG GLC43. De BMW X3 M40i doet het iets beter, met een gecombineerd vermogen van 23 mpg (20 mpg stad, 27 mpg snelweg). Houd er, zoals bij alle prestatievoertuigen, rekening mee dat agressief rijgedrag een negatieve invloed heeft op het benzineverbruik.

Porsche biedt niet veel op het gebied van standaard rijhulptechnologie. Gemeenschappelijke voorzieningen zoals Lane Keep Assist en Adaptive Cruise Control, die standaard zijn op sommige goedkopere auto's, zijn hier optionele extra's. Toegegeven, dat is ook het geval met de meeste andere luxe voertuigen.

Porsche biedt een garantie van vier jaar, 80.000 kilometer, met een corrosiegarantie van 12 jaar, evenals gratis onderhoud bij dealers. Porsche was er één van laagst gerangschikt merken in de meest recente J.D. Power Initiële kwaliteitsstudie, en Porsche-modellen hebben over het algemeen lage betrouwbaarheidsscores gekregen van Rapporten van de consument. Crashtestbeoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zijn op dit moment niet beschikbaar.

Hoe DT deze auto zou configureren

We waren dol op de combinatie van Chalk (grijze) buitenverf en Garnet (rode) binnenbekleding in onze testauto, maar de kosten van de verfkleur van $ 3.120 zouden te hoog zijn. In plaats daarvan zouden we het lederen interieur (€ 3.880) combineren met een van de goedkopere verfkleuren. We zouden ook het Premium Package Plus ($6.230) kunnen behouden, dat Apple CarPlay, verwarmde en geventileerde voorstoelen, Bose surroundsysteem en een panoramisch dak toevoegt. Het Sport Chrono-pakket ($1.360) en adaptieve luchtvering ($2.750) ronden onze lijst met onmisbare functies af. Deze opties verhogen de prijs, maar zorgen er ook voor dat de Macan S zich onderscheidt van gewone SUV’s.

Samenvatting

Over andere SUV’s gesproken: is het echt de moeite waard om een ​​Macan S te kopen in plaats van een snelle versie van een Audi, BMW of Mercedes? Je krijgt zeker iets meer met de Macan S, maar dat extraatje zul je niet vinden in de specificatiebladen. Het interieur- en exterieurdesign en het rijgedrag van de auto op de weg onderscheiden de Macan van wat uiteindelijk opgevoerde versies zijn van de meer gangbare gezinsauto’s. De Macan zelf biedt misschien niet zo'n diepgewortelde ervaring als een Porsche911 of 718 Kaaiman, maar hij is ook een stuk beter in het vervoeren van mensen en spullen. Misschien zal de SUV-apocalyps toch niet zo erg zijn.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Porsche Macan S 2019 is een uitstekende combinatie van prestaties en luxe.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• We hebben meer EV’s voor zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace