De GTS past de Porsche 911 aan en levert met succes meer plezier zonder aan comfort in te boeten.
De Porsche 911 is het schoolvoorbeeld van het idee van een sportwagen voor dagelijks gebruik: prestaties als je ze nodig hebt, beleefdheid als je ze niet nodig hebt. Het GTS-model neigt de zaken nog verder naar de leuke kant van de vergelijking, omdat hij is geoptimaliseerd voor dynamischer rijden dan de rest van het 911-aanbod, maar nog steeds gemakkelijk om mee te leven. De volgende stap omhoog brengt je in GT3-territorium, waar het comfort begint af te nemen om de dromen van toekomstige autocoureurs te vervullen.
Dit jaar heeft Porsche een nieuwe 911 Carrera GTS geïntroduceerd. Met de belofte dat de auto krachtiger, sneller en beter dan ooit zou zijn, vlogen we naar het prachtige Kaapstad, Zuid-Afrika om hem uit de eerste hand te ervaren.
Verwant
- De bijgewerkte 911 van Porsche krijgt het enige dat hij miste: een handgeschakelde versnellingsbak
- Voitures Extravert bouwt vintage Porsche 911's om tot volledig elektrische auto's
- Porsche maakt van de 700 pk sterke 911 GT2 RS de circuitauto die hij verdient te zijn
De andere kant
Vijf verschillende smaken van de 911 krijgen de GTS-behandeling: de achterwielaangedreven Carrera, de vierwielaangedreven Carrera 4, de cabrioversies van beide en de Targa 4. Ze zijn allemaal uitgerust met de nieuwe 3,0-liter twin-turbo flat six-motor die 450 pk en 405 Nm koppel levert.
Elke buiging van de voet zorgt ervoor dat de wendbare 911 de weg op schiet.
Er is een scherp oog voor nodig om de visuele aanpassingen in het kenmerkende silhouet van Porsche’s beroemde sportcoupé te ontdekken, dus het spreekt voor zich dat de upgrades van de GTS-modellen subtiel zijn. Ten eerste heeft elke GTS de Carrera 4-carrosserie, die 44 millimeter breder is dan de standaard 911. Een voorschort met een zwarte spoilerlip zit onder grotere luchtinlaten, terwijl de voorste neus aanpassingen krijgt om de aerodynamica te verbeteren. De verlenging van de achterspoiler springt iets hoger uit wanneer deze wordt ingezet als aanvulling op deze aanpassing, waardoor de lift op zowel de voor- als de achteras wordt verminderd.
Als je iets concreters nodig hebt om de mensen in je Porsche-club een geval van FOMO te geven, zal de GTS zwart zijn 20 inch wielen met middensloten, gerookte achterlichten, zwarte logo's en uitlaat, en een standaard zwart dak voor de Targa model.
Stevig snel, maar niet hard
Door de top van de 911 Carrera 4 GTS te laten vallen, hebben we de nieuwe turbomotor geactiveerd die er nog eens 30 uit haalt pk's dan de Carrera S, en 20 pk meer dan de atmosferische motor van de vorige GTS. Dit was de beste manier om het standaard sportuitlaatsysteem tot leven te horen borrelen terwijl de auto de drukke straten van Kaapstad opreed.
Op weg naar de stad voelde de GTS zich ondanks zijn circuitklare opstelling comfortabel op hobbelige wegen. Dankzij het actieve ophangingsmanagement (of PSAM) van Porsche hielden de elektronisch geregelde dempers het rijgedrag stevig en niet hard.
Het was aan de rand van de prachtige Zuid-Afrikaanse kust dat de 911 GTS tot zijn recht kwam. Met een draai aan de rijmodusschakelaar op het stuur was de GTS klaar voor prestaties. Zowel in de sport als in de sport plus voelde de motorrespons van het GTS-model scherper aan, en het schakelen met de zeventraps PDK-transmissie met dubbele koppeling ging zelfs nog sneller. Porsche is niet verlegen als het om toeren gaat, want bij elke buiging van de voet schoot de wendbare 911 de lucht in. winderige kustlijn, terwijl het geblaf van de uitlaatgassen galmde tegen de steile heuvels aan zee waar we doorheen reden langs.
Wanneer je wilt, keert de 911 GTS terug van Mr. Hyde naar de statige Dr. Jekyll.
Als we uit een bocht kwamen of een bergopwaarts stuk weg tegemoet reden met voortrollende minibussen, lieten we alles wat de 911 GTS had los met de ‘sport response’-knop op het stuur. Net als bij een naverbrander geeft de knop de motor en transmissie de opdracht om gedurende 20 seconden zo snel mogelijk zoveel mogelijk vermogen te leveren. Met een snelle blik en een druk op de knop schoot de GTS rond een konvooi pendelaars in de helft van de twintig seconden waanzin die hij toestond.
Terwijl we dieper het binnenland in reisden, worden we door de navigatiemodule van Porsche met gemak naar onze bestemming geleid. Het zeven inch touchscreen is intuïtief in gebruik en maakt het verkrijgen van een overzicht van de route en het maken van kleine aanpassingen een fluitje van een cent. Het gebruikelijke pakket met telefoonconnectiviteit en muziekweergave is beschikbaar, evenals toegang tot Porsche Connect, een abonnementsdienst die Porsche-eigenaren verbindt met hun auto's en hen toegang geeft tot een verzameling apps. Met Porsche Connect kunnen bestuurders routes en interessante plaatsen vooraf plannen op mobiele apparaten of computers, stuur vervolgens die geplotte punten naar de auto, zodat u dit niet via het dashboard in de auto hoeft te doen. De app heeft ook een aantal autostatus- en geofencing-applicaties waarmee u op de hoogte blijft van de situatie van uw auto als u er niet in zit.
Het navigatiesysteem leidde ons gemakkelijk naar onze bestemming: Killarney Raceway, een circuit van ruim drie kilometer waar de GTS zijn kwaliteiten zou bewijzen.
Een raceauto, wanneer jij dat wilt
Killarney Raceway is een strak parcours dat meer de nadruk legt op behendigheid dan op rechte spieren. De sprints zijn snel, het asfalt varieert in textuur en de haarspeldbochten zijn krap. Hier stapten we uit de cabrio met vierwielaandrijving en stapten over op een 911 GTS coupé met achterwielen, klaar om zijn capaciteiten te demonstreren. En dat was inderdaad mogelijk.
De run begon met de aanzienlijke aantrekkingskracht van de Porsche. Toen, toen ik diep brak, voelde ik dat de 911 al graag met zijn staart wilde kwispelen. Het stabiliteitsmanagement (PSM) van Porsche houdt toezicht op alles, terwijl het toch plezier mogelijk maakt. In zijn nieuwste vorm laat PSM de achterkant een beetje naar buiten zwaaien voordat hij ingrijpt. Op die manier is het er niet om te voorkomen dat bestuurders plezier hebben, maar het is er nog steeds om ervoor te zorgen dat de auto recht blijft staan. Het is een slimme tactiek, omdat de bestuurder zich hierdoor een held voelt.
Killarney Raceway bleek niet in staat de 911 GTS tot het uiterste te drijven. Dankzij de stabiliteitscontrole en de actieve achterasbesturing ging het moeiteloos om de scherpe haarspeldbochten. De optionele echte asbesturing is een lastige voodoo, waarbij de achterwielen lichtjes op hun plaats draaien in verhouding tot je snelheid en de hoek van de voorwielen. Bij lage snelheden stuurt de achterkant naar het tegenovergestelde van de voorkant, waardoor de wielbasis vrijwel wordt verkort en de draaicirkel kleiner wordt. Bij hoge snelheden spiegelen de achterwielen de voorkant, waardoor de auto de stabiliteit krijgt van een verlengde wielbasis.
Tijdens de rit schoot de PDK sneller door de versnellingen dan menselijk gedacht, en dat voelde de GTS geplant, door bochten draaiend en meedogenloos de baan vastgrijpend door snelle knikken hardnekkigheid. Al die tijd was de cabine koel en comfortabel, waardoor vermoeidheid tijdens lange stints werd voorkomen, en daardoor bleef ik scherper afgestemd op de taak die ik moest uitvoeren. Uiteindelijk reden we gewoon weg, waarbij de 911 GTS terugkeerde van de circuithongerige Mr. Hyde naar de statige Dr. Jekyll.
Onze mening
Wanneer de Porsche 911 Carrera GTS in april zijn weg naar de Verenigde Staten vindt, zullen GTS-modellen beginnen bij $ 119.000 voor de coupé met achterwielaandrijving, en van daaruit verder omhoog voor de versies met vierwielaandrijving en cabriolet, tot wel 300 meter hoog $138,200. Houd er rekening mee dat dit, op ware Porsche-wijze, zonder opties is zoals het Sport Chrono-pakket dat de verschillende rijmodi, achterasbesturing of elk van de leuke stukjes.
Het is voorspelbaar dat de nieuwste Porsche 911 geen budget-supercar-kopers beloont. Maar als je de kras hebt en al zin hebt in iets om je tussen de circuitdagen door stijlvol en comfortabel te houden, dan is de Porsche 911 Carrera GTS een veilige gok.
Hoogtepunten
- Comfortabele, stevige rit
- Grote brom uit de uitlaat
- Achterasbesturing is een solide optie
Dieptepunten
- Prijs schiet omhoog met opties...
- … En al het goede is een optie
Aanbevelingen van de redactie
- Het hybride model zal de ‘best presterende 911 van allemaal’ zijn, zegt de CEO van Porsche
- Porsche Carrera 2020 wordt de hoeksteen van de nieuwe 911-familie
- De nieuwe Porsche 911 Carrera S Cabriolet uit 2020 vraagt of de winter al voorbij is
- Hoe evolueer je een icoon? Van dichtbij met de nieuwe Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS herneemt ronderecord op de Nürburgring, met een asterisk
