De Vantage AMR 2020 van Aston Martin is een inferieure auto, maar een geweldige supercar

Autoliefhebbers zijn dol op handgeschakelde transmissies, maar die hebben in de moderne wereld niet zoveel zin. Zo bevredigend als een toerental-gematcht terugschakelen misschien, versnellingsbakken met dubbele koppeling kan veel sneller van tandwiel wisselen dan welk mens dan ook. Omdat ze nergens op slaan, past een versnellingspook perfect bij een moderne Aston Martin.

Je koopt geen Aston omdat het logisch is. Je koopt er een omdat hij veel cooler is dan een gewone auto. De verkoopargumenten van een Aston zijn allemaal subjectief. Het draait allemaal om de styling, het geluid en een diepgaande rijervaring die niet in cijfers kan worden uitgedrukt. Aston is klein en onafhankelijk, met tientallen jaren opgebouwde reputatie op straat

007 En motorsport. Het moet dingen anders doen.

Het is dus niet verrassend dat een van de laatste bastions van de handgeschakelde versnellingsbak een Aston is, en dan met name de Aston Martin Vantage AMR uit 2020. De productie kost $ 179.995 en is beperkt tot 200 exemplaren wereldwijd. Maak je geen zorgen als je iets mist: Aston zal de handgeschakelde versnellingsbak vanaf begin 2020 tot een reguliere productieoptie voor de Vantage maken. Maar wil je er eigenlijk wel één, of is het eindelijk tijd om dat koppelingspedaal los te laten?

Filmster kijkt

Aston Martin is een van de bekendste namen in de autobranche, maar een naam alleen brengt geen metaal in beweging. Een Aston Martin moet een sterke eerste indruk maken, niet alleen om de naam waardig te zijn, maar ook om kopers te overtuigen die misschien iets anders overwegen. Daarom ziet de Vantage eruit alsof hij rechtstreeks van een filmset is gereden.

Als deze auto er een beetje bekend uitziet, komt dat omdat hij een beetje styling-DNA deelt met de Aston Martin DB10, een auto die speciaal is gebouwd voor de James Bond-film Spook. Tijdens een bezoek aan de ontwerpstudio van Aston zagen de producenten van de film ontwerpen voor wat de Vantage zou worden, aldus Motorautoriteit. Omdat de auto nog niet klaar was voor release, maakte Aston een andere versie voor de film, namelijk de DB10.

Van de veranderingen die zijn aangebracht bij de overgang van scherm naar straat, is de grille van de Vantage een beetje schokkend. Terwijl de grille van de DB10 elegant en goed geproportioneerd was, lijkt het erop dat Aston de Vantage-versie heeft gemodelleerd naar de monding van een baleinwalvis. Ook de detaillering is wat onhandig. Maar de look is zeker gedurfd, waardoor de Vantage zich onderscheidt van de grotere DB11 en benadrukken dat het nieuwe model een duidelijke breuk is met zijn voorganger. De Vantage is ook een mooi contrapunt voor de vertrouwde vorm van de Porsche 911, en zorgt ervoor dat de Mercedes-AMG GT (waarmee hij een motor deelt) er in vergelijking positief uitziet.

Het interieur is allemaal zakelijk. Net als bij een leren jack van hoge kwaliteit zien de materialen er goed uit en voelen ze duurzaam aan. Het stuur heeft precies de juiste maat en de shifter staat precies in de goede stand, net als de knop voor de verschillende rijmodi. Het op een vizier lijkende digitale instrumentenpaneel laat u precies zien wat u moet zien, en niets wat u niet moet zien. Het is precies wat je zoekt in een sportwagen.

Hoewel hij misschien een geweldig sportwageninterieur heeft, functioneert de Vantage niet zo goed als gewone auto. De stoelen zijn comfortabel, maar hun versteviging, gecombineerd met een gebrek aan hoofdruimte, kan het voor bestuurders zonder een jockeyachtig lichaam moeilijk maken om een ​​comfortabele zitpositie te vinden. Dat is echter een probleem bij de meeste sportwagens, dus het zou oneerlijk zijn om de Vantage eruit te pikken. De interieurontwerpers van Aston verdienen echter een bijzondere schuld voor de lukrake indeling van de knoppen en schakelaars. Het was even zoeken naar zaken als de ontgrendelingen van de kofferbak en de motorkap. We hebben erover gedacht om in de gebruikershandleiding te kijken, maar omdat de Vantage geen dashboardkastje heeft, konden we dat ook niet vinden.

Het infotainmentscherm lijkt ook een bijzaak. Het kleine formaat (8,0 inch) en de goedkope graphics lijken niet op hun plaats in een auto met zes cijfers, maar Aston biedt tenminste beide Apple CarPlay En Android Auto. Rivaliserende Porsche heeft dat wel sleepte zijn voeten over het aanbieden van dit laatste.

Alles over die ‘doos’

De Vantage gaat sowieso niet over touchscreens of connectiviteit. Bij deze auto draait alles om de rijervaring en daarom is een handgeschakelde versnellingsbak daar zo goed bij.

Die transmissie is een zevenversnellingsbak, afkomstig van de Italiaanse firma Graziano. Het beschikt over een ongebruikelijke "dogleg" -configuratie, waarbij de eerste versnelling naar een apart slot van het H-patroon van de shifter wordt verplaatst. Hierdoor worden alle versnellingen vooruit op volgorde gezet, waardoor het theoretisch gemakkelijker wordt om bij snelheid de juiste versnelling te selecteren. Als je je hele leven met een conventioneel handmatig patroon hebt gereden, zal dit je hoofd in de war brengen. We kunnen echter zien waar Aston hiermee naartoe wilde. Opschakelen via de eerste drie versnellingen is veel eenvoudiger dan bij een conventionele handleiding. Maar het is ook gemakkelijk om bij het terugschakelen de eerste versnelling te pakken in plaats van de derde, wat niet ideaal is.

De versnellingsbak beschikt ook over AMshift, dat automatisch het gaspedaal intrapt om het terugschakelen soepeler te laten verlopen, en waarmee u kunt opschakelen zonder het luide pedaal los te laten. Hoewel een dergelijke terugschakelfunctie met rev-matching niets nieuws is (deze was al beschikbaar op de Nissan370Z ongeveer tien jaar lang) is het hier een welkome aanvulling. Als je trots bent op je hiel- en teentechniek, kan AMshift ook worden uitgeschakeld met een knop direct naast de shifter.

Naast de handgeschakelde versnellingsbak krijgt de Vantage AMR een mechanisch sperdifferentieel, evenals standaard koolstofkeramische remmen en gesmede wielen. Gecombineerd met de transmissie (die lichter is dan de conventionele achttrapsautomaat) scheren al deze items volgens Aston 209 pond van het leeggewicht van de Vantage. Ingenieurs hebben ook enkele wijzigingen aangebracht aan de afstelling van de ophanging, maar de AMR is verder identiek aan een standaard Vantage.

Licentie om te sensatie

Onder de motorkap ligt dezelfde 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, afkomstig van Mercedes-AMG. Deze motor wordt gebruikt in een schijnbaar eindeloze reeks Mercedes-modellen – van de AMG GT-sportwagen tot de GLC 63 SUV – maar het lijkt een motor die Aston zelf zou hebben ontworpen. Krachtig (hij levert 503 pk en 505 pond-voet koppel in de AMR) maar ook karaktervol, hij raast je door het landschap en houdt je bezig terwijl je het doet. Veel moderne auto’s, zelfs sportieve auto’s, hebben niet genoeg motorgeluid. Dat is hier geen probleem. De V8 kabbelt als een koffiezetapparaat door de stad, en brult als een wraakengel die dronken is van whisky als je er echt mee bezig bent. Het is geen wonder dat Aston deze motor niet alleen voor de Vantage heeft gekozen, maar ook voor de DB11 En DBX-SUV ook.

Dit is echter de eerste keer dat deze V8 aan een handgeschakelde versnellingsbak wordt gekoppeld en dat maakt een groot verschil. In andere auto's ben je gewoon mee voor de rit. In de Vantage AMR heb jij de controle over al dat vermogen. We waren bang dat het overvloedige koppel van de V8 (dat een beetje is gedegradeerd ten opzichte van de automatische Vantage) zou het schakelen grotendeels vreemd maken, maar de AMR houdt ervan om door de versnellingen te schieten. Het is genoeg om je te laten negeren dat dit niet de beste handmatige shifter is. Qua precisie voelde het als een gemiddelde resolutie, maar we hoopten op full HD.

De Vantage met handgeschakelde versnellingsbak accelereert volgens Aston in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/uur. Dat is 0,3 seconde langzamer dan de automaat, maar de handgeschakelde versnellingsbak geeft de Vantage een 8 km/uur hogere topsnelheid, waardoor hij zelfs 320 km/uur kan halen. Dat betekent dat de Vantage AMR iets sneller is dan een Mercedes-AMG GT C of Porsche 911 Turbo – die beide voor hetzelfde geld verkrijgbaar zijn. Maar de Merc en Porsche zijn allebei sneller van 0 naar 100 km/uur – de Porsche met een volle seconde. Dat zul je waarschijnlijk in de echte wereld merken.

Het valt je echter ook eerder op hoe goed de Vantage bochten neemt. Een auto met achterwielaandrijving en zoveel vermogen kan intimiderend zijn, maar dat is bij de Vantage niet het geval. De chassisopstelling wekt vertrouwen en moedigt je aan om elke bocht een beetje sneller te nemen. Speciale lof gaat uit naar de communicatieve besturing en de gripvolle voorkant, maar het hele pakket is uitstekend.

De praktische dingen

EPA-brandstofverbruiksbeoordelingen voor de handgeschakelde versnellingsbak zijn nog niet beschikbaar, maar voor de automatische 2020 Vantage is beoordeeld bij 20 mpg gecombineerd (18 mpg stad, 24 mpg snelweg). Dat klinkt misschien niet indrukwekkend, maar is wel een stukje beter dan welke versie van de Mercedes-AMG GT dan ook, die dezelfde motor gebruikt. De Aston scoort ook slechts 1 mpg lager dan de Acura NSX, en haalt zelfs iets betere kilometers op de snelweg, ondanks de De hybride aandrijflijn van NSX.

Aston Martin biedt een garantie van drie jaar, onbeperkt aantal kilometers, bumper tot bumper, en een garantie van 10 jaar, onbeperkt aantal kilometers, corrosiegarantie. Je kunt ook een verlengde garantie tegen meerprijs, met zeven jaar dekking, wederom met onbeperkt aantal kilometers. Een Aston Martin is een dure, met de hand gebouwde auto, dus verwacht dat hij wat meer zorg nodig heeft dan een Toyota Corolla.

Crashtestbeoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zijn op dit moment niet beschikbaar.

Hoe DT deze auto zou configureren

Van de 200 Vantage AMR’s die in productie zullen gaan, zullen er 59 ‘Vantage 59’-modellen zijn, en we zouden overwegen om er een aan te schaffen. Deze speciale editie van een speciale editie herdenkt Aston Martin's overwinning van 1959 tijdens de 24 uur van Le Mans – de enige overwinning van de Britse autofabrikant tijdens de legendarische Franse race. Vantage 59-modellen krijgen een pittige buitenkant van Stirling Green en Lime. De prijs bedraagt ​​$204.995 – een premie van $25.000 – maar de lage productie maakt hem zeldzaam en mogelijk een verzamelobject. Ondertussen val jij meer op bij jouw lokale Cars and Coffee.

Samenvatting

Net als de handgeschakelde versnellingsbak heeft de Aston Martin Vantage AMR uit 2020 zelf niet veel zin. Als je zes cijfers wilt uitgeven aan een prestatieauto met een vleugje luxe, de Audi R8, Mercedes-AMG GT en Porsche 911 Turbo zijn al uitstekende opties, ondersteund door robuuster dealernetwerken. De Nissan GT-R En Acura NSX bieden meer technologische versies van hetzelfde concept. Een V8 Jaguar F-Type zal vergelijkbare sensaties bieden tegen een lagere prijs, en dat geldt ook voor de komende modellen 2020 Corvette Stingray.

Maar een sportwagen is geen rationele aankoop. Alles over de Vantage AMR, van hoe hij eruit ziet, tot het geluid van de motor, tot de manier waarop hij een bestuurder uitnodigt om te slingeren door bochten rijden, illustreert het nut van het kopen van een sportwagen: rijden voor het eigen belang, niet alleen om van de ene plaats naar de andere te komen. plaats. De handgeschakelde versnellingsbak was het ontbrekende stukje van die puzzel en voegde nog een stukje betrokkenheid van de bestuurder toe, waardoor de Vantage tot iets heel bijzonders wordt verheven.

Moet je er een krijgen?

Ja. Lang leve de handleiding.

Aanbevelingen van de redactie

• Aston Martin combineert camera's en spiegels om bestuurders maximaal zicht te geven
• De eerste SUV van Aston Martin zal een motor delen met zijn sportwagen-broers en zussen
• Aston Martin zal de DB5 van James Bond nieuw leven inblazen tegen een prijs die alleen Goldfinger zich kan veroorloven
• Uw elektrische Aston Martin sportsedan met 610 pk is gearriveerd, meneer Bond
• James Bond zou zijn V12 Aston Martin kunnen dumpen voor elektrische energie, aldus het rapport