2018 Nissan Maxima First Drive-recensie

2018 Nissan Maxima eerste rit

“De Nissan Maxima uit 2018 mikt op opwinding in sportwagens, maar schiet een beetje tekort.”

Pluspunten

• V6-kracht
• Goed ingericht interieur
• Beter dan gemiddelde rijdynamiek

Nadelen

• Gebrek aan karakter
• Strakke achterbank
• Teleurstellende infotainmentschermen

Kijk goed naar de achterlichten van de Nissan Maxima uit 2018 en je ziet de alfanumerieke combinatie ‘4DSC’. Het is een afkorting van ‘4-Door Sports Car’ een bijnaam die in de jaren tachtig werd bedacht, toen de Maxima algemeen werd beschouwd als de BMW van de arme man.

De tijden zijn sindsdien veranderd. Het mag dan nog steeds de bijnaam ‘4DSC’ dragen, maar de huidige Maxima is een royaal geproportioneerd vlaggenschip dat waarschijnlijker zal worden vergeleken met andere grote bedrijven. sedans zoals de Toyota Avalon (die net in de showrooms verscheen als een opnieuw ontworpen model uit 2019), Chevrolet Impala, Ford Taurus en Dodge Charger dan welke BMW dan ook. Het is geen sportwagen, maar is de Maxima in ieder geval sportiever dan de concurrentie?

Om daarachter te komen, hebben we de sleutels van een Maxima SV uit 2018 gepakt. Vanaf $ 35.270 is het een stap boven de basis Maxima S ($ 33.270) in de line-up. Nissan biedt ook SL-, SR- en Platinum-uitrustingsniveaus boven de SV. Het topklasse platina begint bij $ 40.940.

Interieur en techniek

Nissan moest meer ruimte en luxueuze uitrustingen bieden om klanten te laten overstappen van de middenklasse Altima, en de Maxima stelt niet teleur. Onze SV-testauto was uitgerust met lederen stoelen met netjes geplaatste contraststiksels. De voorstoelen waren zowel comfortabel als ondersteunend en boden voldoende zijsteunen om de bestuurder en voorpassagier op hun plaats te houden tijdens enthousiast bochtenwerk.

Voor 2018 krijgt de Maxima standaard Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit, met twee USB-poorten aan de voorkant van de shifter (SL-, SR- en Platinum-modellen krijgen ook twee USB-poorten aan de achterkant). Een 8,0-inch centraal touchscreen met navigatie en een 7,0-inch bestuurdersinformatiedisplay tussen de meters zijn ook standaard. We vonden het centrale touchscreen wat traag en waren niet onder de indruk van de graphics op beide schermen.

De Maxima is een grote sedan, maar biedt minder totale binnenruimte dan de full-size modellen van de meeste rivalen. Dat is geen probleem als je voorin zit, waar de Maxima meer hoofd- en beenruimte biedt dan de Toyota Avalon, Ford Taurus en Dodge Charger (maar niet zoveel als de Chevy Impala). De Maxima loopt echter achter op de meeste van zijn rivalen wat betreft de ruimte op de achterbank, en een relatief smalle cabine beperkt de schouder- en heupruimte in beide rijen.

De 14,3 kubieke meter kofferruimte van de Nissan ligt ver achter bij die van andere auto's in dit segment, hoewel de in een verhouding 60/40 neerklapbare achterbank ruimte biedt voor langere voorwerpen.

Forward Collision Warning en autonoom noodremmen zijn standaard op alle Maxima-uitrustingsniveaus. SL-, SR- en Platinum-modellen krijgen ook standaard adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en dodehoekmonitoring. Bovendien krijgt het Platinum-model een 360 graden camerasysteem en Nissans Intelligent Driver Alertness systeem, dat stuurinputs analyseert om slaperigheid van de bestuurder te detecteren, en audio- en visuele waarschuwingen gebruikt om wakker te worden hen.

Rijervaring

Het segment van de full-size sedans wordt over het algemeen niet beschouwd als een broeinest van prestaties, dus Nissan maakt een gewaagde bewering doorgaan met het pitchen van de Maxima als een ‘4-deurs sportwagen’. Hoewel de Maxima niet de volledige status van sportwagen had, bood hij nog steeds een een beetje plezier.

De standaard 3,5-liter V6 produceert een gezonde 300 pk en een koppel van 261 Nm en, verfrissend genoeg in deze tijd, maakt hij geen gebruik van turbocompressoren om dat gegrom te genereren. De V6 is echter gekoppeld aan een continu variabele transmissie en voorwielaandrijving – niet bepaald het beste recept voor prestaties.

De Maxima houdt zich staande in de paardenkrachtrace, maar heeft niet genoeg om de leiding te nemen. De Avalon wordt ook standaard geleverd met een 3,5-liter V6, die vrijwel hetzelfde vermogen produceert: 301 pk en 267 lb-ft. De optionele 3,6-liter V6 in de Impala (een 2,5-liter viercilinder is standaard) produceert 305 pk en 264 lb-ft. Net als de Maxima hebben zowel de Avalon als de Impala voorwielaandrijving.

Nissan biedt meer vermogen dan Ford voor het geld. Een vergelijkbaar geprijsde Taurus kan slechts 288 pk leveren, terwijl het SHO-model met 365 pk ongeveer $ 2.000 meer kost dan de duurste Maxima. Maar voor net iets meer dan de basisprijs van onze Maxima SV-testauto kun je een achterwielaangedreven Dodge Charger R/T hebben met een 370 pk sterke 5,7-liter Hemi V8-motor (een 3,6-liter V6 is de basismotor ). Zowel Ford als Dodge bieden op bepaalde uitrustingsniveaus ook de mogelijkheid van vierwielaandrijving.

De V6-kracht van de Nissan kwam zeker van pas bij het doorkruisen van het verkeer in de omgeving van Los Angeles, en de Maxima verloor zijn kalmte niet toen we de snelweg verlieten en richting de heuvels boven de stad gingen Engelen. De Maxima kan redelijk goed overweg met bochtige wegen voor een grote sedan die is ontworpen met dagelijkse rijeigenschappen in gedachten. Maar de auto voelt niet erg betrokken aan. De Maxima is prima om even snel de weg over te gaan, maar laat uiteindelijk geen glimlach op je gezicht achter.

Wanneer er zuiniger wordt gereden, kan de EPA zegt dat de Maxima gecombineerd 25 mpg krijgt (21 mpg stad, 30 mpg snelweg). Dat is niet slecht voor een auto in dit segment, maar houd er rekening mee dat Toyota een Avalon-hybridemodel aanbiedt dat gecombineerd een maximum van 44 mpg levert (43 mpg in de stad, 44 mpg op de snelweg).

De Nissan Maxima uit 2018 kreeg een Top Safety Pick-beoordeling van de Verzekeringsinstituut voor verkeersveiligheid. Hij bleef achter bij de volledige Top Safety Pick+-beoordeling vanwege de ‘gemiddelde’ scores voor koplampen en bevestigingspunten voor kinderzitjes. De Nationale snelwegverkeersveiligheidsadministratie gaf de Maxima een algemene veiligheidsbeoordeling van vijf (van de vijf) sterren.

Garantie

Nissan biedt een basisgarantie van drie jaar/36.000 mijl en vijf jaar/60.000 mijl garantie op de aandrijflijn op de Maxima. Gebaseerd op eerdere modeljaren, Rapporten van de consument gaf de Maxima uit 2018 een voorspelde betrouwbaarheidsbeoordeling van ‘Erger dan gemiddeld’.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zouden waarschijnlijk bij hetzelfde SV-uitrustingsniveau blijven als onze testauto, die alle standaarduitrusting omvat. Andere uitrustingsniveaus bieden meer dingen, maar ze brengen de prijs ook dichter bij de $ 40.000 en het gebied van luxe auto's op instapniveau. We zijn geïntrigeerd door de sportievere ophanging van het Maxima SR-model, maar omdat we dit niet uit de eerste hand konden ervaren, weten we niet of het het extra geld waard is.

Conclusie

De Nissan Maxima uit 2018 probeert een beetje stijl en sportiviteit te injecteren in een redelijk conservatief segment, en dat lukt meestal. Een goed ingerichte cabine en een bovengemiddelde rijdynamiek maken de Maxima tot een goede manier om het dagelijkse woon-werkverkeer te verlevendigen. Noem het gewoon geen ‘4-deurs sportwagen’.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus